汽车之家|【大学生买车记】在人生的第34台车失去真爱，却换来GT-R+911！|日产GT-R|论坛

Partone：Key式唠嗑（失去真爱换来GT-R+911）

《大学生买车记》是一档专门为大学生量身打造的汽车栏目，在这Key将带你走进身边大学生真实的购车心路，为更多的年轻人带来汽车资讯。如果屏幕前的你同样是年轻人大学生，存在买车的烦恼或者想与网友分享自己的买车历程，欢迎私信我或到微博@Key-陈卓淇找到我，很有可能你的Dream car将会出现在下一期的栏目中哦！

可能看过【大学生买车记】的许多老朋友已经猜到本期的栏目嘉宾是谁了，没错，他就是捷达王。不了解捷达王的朋友，可能会说“哦，又是富二代买车”。至于捷达王“发家致富”的故事，在GT-R的这篇帖子里就不进行累赘的重复了。感兴趣的朋友可以翻看一下路特斯Exige S的帖子（点击图片直接跳转！）。有钱人比你更努力，往往这才是最可怕的！

在那篇帖子里，车主曾经立下了一个Flag，除非买458、大牛这些车，他绝不可能把路特斯卖了。但路特斯最终还是离他而去，究竟发生了什么呢？

人算不如天算，在高速上，他的Exige S被一辆帕萨特无情地追尾了。而Exige S就成为了夹心饼，被前后夹击。在Exige S的帖子里我曾写过，这辆车的前后保险杠加起来总价值高达36万，所以按图片那伤势，保险公司给它判了死刑，也就是报废！

是的你没看错，路特斯Exige S这车只要前后保险杠都伤了，就离“报废”不远了。车主捷达王一开始还挺伤心的，毕竟这是一台有合法手续已经上牌的Exige S，和后期卖“跳楼价”没有关单的Exige S是两码事，毕竟路特斯Exige S才是他的真爱。

当车主还沉浸在失去“真爱”的悲伤时，他接到了保险公司的电话，被告知这辆Exige S报废可赔付高达XX万元！具体多少钱我就不透露了，以免有些人起了骗保的贼心。但赔付的价格，足足比车主买这台Exige S的价格高出了10多万。

多赔付了10多万大概是什么概念？如果按目前的市场收车价行情来说，保险公司赔付的这笔钱，可以让车主收到一台12款的GT-R，还有剩余。

自从路特斯Exige S撞了之后，车主也没闲着，开起了收车之路。最后还真的把保时捷911和日产GT-R这对冤家给集齐了。说来也正巧，GT-R恰好就是来广州收的车。所以Key当然不会错过这个绝佳的机会，拉着捷达王多留广州几天，赶紧对GT-R来一次评测，看看它究竟能不能对得起“战神”的这个称号。

Parttwo：Key眼里的GT-R（R35才是最棒的一代）

但凡说起GT-R，可能很多人会说，他们最喜欢的还是R34的那一代。而Key则完全相反，我可以毫不掩饰地说，我最喜欢的GT-R一定是R35这一代。是，我不否认，“34君”确实是很经典，原汁原味纯粹的机械感能够触及你内心深处对速度的渴望。但从某种意义上来说，R35才算得上是GT-R这个家族的里程碑。

为什么我把R35称之为GT-R家族中的里程碑呢？原因就是从R35这一代开始，GT-R摆脱了Skyline这个车系的束缚。理所当然，在R35身上许多设计都是新的，整体的风格更向那群欧洲超跑对手们看齐。相比之下，R34则更像一台经常刷湾岸，刷街道的“街车”，而R35更像一台会去下赛道，会去参加“Track Day”的跑车。

所以即使R35推出至今已经过去了10多个年头，但是整体的外观一点都不过时，还是那么有“跑味”。看到这，或许很多人会说，“Key你骗人，怎么变成了15款GT-R了”。其实是原车主在12款的基础上换装了15款的闪电大灯和尾灯，看起来确实“贵”了不少。

而纵观日产整个车系，特别是参考轩逸和天籁这哥俩，其实设计师们对“小改款”的尺度拿捏地并不好，经常会出现用力过猛导致的“翻车”事故。但在GT-R身上，他们显然是更谨慎了。以中规GT-R为例，12款GT-R在10款的基础上增添了LED日间行车灯，15款GT-R在12款的基础上换装了更具视觉冲击力的头尾灯，而17款GT-R在15款的基础上改进了内饰和用上了全新的包围设计。

虽然美丑这种东西很主观，但至少站在我的角度看来，R35的每一次小改款，每一次小变动，就好像来了场更加精致的翻修，在原有设计的基础上融入新时代元素，无疑是更好看了。

让GT-R看起来很“超跑”，很有杀气的关键一点，就是它的车身尺寸。和同年份的保时捷911（991.1）相比，GT-R无论是长度还是宽度都呈现出压倒性的优势。而GT-R的整体尺寸介于法拉利488与兰博基尼Adventador之间。

跑车的气势，除了取决于外观设计以外，和整体的车身尺寸也有很大的关系。举例车主的路特斯Exige S，外观的整体设计确实是很有冲击感，但是尺寸实在是太小了。如果单看Exige S觉得还行，一旦和法拉利488这种级别的超跑停一起，明显像玩具车一般小了一大圈。虽然从某种意义上来讲，跑车的尺寸也并不是越大越好，但至少从视觉感受而言，确实是“大车”更有气场。

GT-R原厂配备的是前6后4的Brembo制动卡钳，如果对制动力还是不太满意的朋友，只需更换更为竞技的刹车片即可，原厂的卡钳就已经很给力了，不需要再进行更改。同时插播一条历史冷知识，GT-R（R32）是日本本土第一款拥有前后碟刹的房车，不但要跑得快，同时也要刹得住。

翼子板上的“7”字形出风口有助于带走一部分的刹车热量，而侧面上的GT-R标识更是点睛之笔。

对了，还有很多人不知道GT-R的车门该怎么开。虽然GT-R配备了无钥匙进入系统，但是门把手并不会像特斯拉这类车一样自动弹开。所以我们需要用拇指按压把手的右侧，待左端翘开之后用其余的四只手指顺势一拉，门就开了。Btw，如果你需要进入驾驶室，建议使用左手拉门把手，进入副驾驶则反之用右手，不然会很别扭。（情景请自行脑补）

虽然R35摆脱了Skyline车系，车身全部采用全新的设计语言，但是一些经典的元素还是得以保留的。例如车尾的四圆尾灯就是GT-R的标志性设计，Key个人对四圆尾灯的车特别有好感，例如皇冠Athlete、GT-R甚至是布加迪，都是毒物呐！

这台车，就犹如前文所说的一样，前任车主为其更换了15款的大灯和尾灯。而15款尾灯与老款车型相比最大的不同点在于，15款尾灯的示宽灯采用LED光带设计，而老款车型采用点状式LED灯设计。很显然，光带式LED设计更符合当下的审美潮流，看起来新了不少也“贵”了不少。

GT-R的排气已经不能用拳头来衡量了，如同尾灯般大小的四出排气，就简单明了地告诉后车它不是好惹的。

还有一个小细节忘记说了，教大家一个快速从车尾分辨中规或者美规GT-R的办法，那就是看有没有后雾灯。在中规车型的后扰流板上会比美规车型多一个后雾灯（图中为美规车型），同时国内10款GT-R的后雾灯是方状的，而从11、12款开始就改为了长条状后雾灯（海外版11款相当于国内12款以及美规12款）。

如果你观察足够仔细就会发现，路上10台GT-R中有9台都不约而同地选择把车尾的日产标扣了。但这件事在我看来并不能怪车主，回观近些年日产在大陆的发展历程，虽然像轩逸这种级别的车销量确实不错，但是口碑一年却比一年差。作为日产旗舰跑车的车主，自然而然就看不下去啦，日产中国确实该好好反思了。

当你第一次走进GT-R的车内，相信大部分人都会比较失望，原来GT-R的内饰不过如此。是，如果以一台“超跑”的标准来衡量GT-R，这套内饰显然比欧洲那群对手们要逊色不少。但如果你重新理性地结合GT-R的售价去看待这套内饰，你也会觉得仿佛也挑不出什么致命缺陷。

确实，当你真正坐进车内，用手去摸去感受，这套内饰似乎也没啥值得吐槽的。该用皮质包裹都用了，该用翻毛皮的地方也没省，该有的碳纤维也有了。就是设计差了点意思，同时还有一些细节上拿捏地不是很到位。

例如顶棚的车内灯光照明以及眼镜盒，和天籁上面的简直是一模一样，没做出来质感。同时在内饰的一些按键手感上，也稍微差了点意思。

但是GT-R继承了日系车一个很好的特点，就是车内的驾驶视野比许多跑车要好得多。因此当你第一次坐上GT-R，你的心理负担比起其它超跑要小不少，我称其为“亲和力”。

当你真正握上GT-R的方向盘，粗壮的手感以及方向盘上的LOGO，会立马激发你的驾驶欲望。但说实话，在Nismo身上的翻毛皮方向盘，无论是手感还是视觉冲击力，都会比普通版本来得更极致。

Nismo仪表盘是不少GT-R车主都会选择改的内饰件。Nismo字样+红色底纸，极速高达340km/h的仪表盘，就会让整台车的内饰增添了不少“战斗态度”。还有一点，平时偶尔拍拍仪表盘盘，发发朋友圈，那种装B于无形之中的效果，真的是简直了！

GT-R的中控屏幕看起来是不是特别有“游戏范”“科学范”？这说起来也是一段故事，当年日产为了致敬电玩工程师，专门邀请了GT游戏的制作小组研发GT-R的中控屏。得益于游戏研发组的深厚功力，所以你在这块屏幕看到的所有数据，包括车速、G值、涡轮增压值、油温甚至圈速计时表等等，显示的效果都十分精确且细腻。所以买了GT-R你也不需要改什么“三联表”，原厂工程师早已为你安排好了。

三拨杆同样是GT-R内饰的亮点所在，他们从左到右分别为变速箱设定、避震调节以及ESC系统。一共有三种模式可供选择，如果你需要弹射，请将它们都拨到R模式，但在日常驾驶中还是老老实实放到默认模式或者是Comfort吧。

发动机的启动按键被安放在了挡把的后侧，但我觉得这个位置用起来不太顺手，有点“反人类”。同时在内饰方面，12款GT-R和15款GT-R最大的差别在于，15款GT-R在细节上会多了一些缝线的点缀。例如挡把下方的黑色装饰板，15款GT-R上就会多了两条缝线。

在GT-R的车内，你能找到的亮点配置并不多，当然了这也是历代GT-R的“传统”，内饰配置能简就简。这套Bose音响算是为数不多值得一提的娱乐配置了。

Partthree：GT-R可以带三个妹子！

有时候你不得不承认，这个社会就是那么现实。捷达王买了路特斯Exige S后，成功结束了长达21年“母胎单身”的生活。而一台车，一台跑车，确实在结交男女朋友这个过程中起到加分的作用。而这台GT-R，用四个独立座位，这就意味着捷达王可以带三个妹子出行吗？

所以带着疑问，Key对GT-R的空间表现进行了一番体验。
先来照例报参数
Key:182cm、78kg
GT-R：长*宽*高 4670*1895*1370mm 轴：2780mm

先看这张座椅，无论是乘坐舒适性还是对身体的包裹程度，我可以给它打一个很高的分数。而事实也证明这张座椅并不差，日产官方从10款开始，这张座椅就沿用至今的17款。其中10款和12款、15款座椅的整体造型相同，只是不同年份款式车型，在靠背以及坐垫上的纹路设计略有区别。

坐进GT-R的车内，你会发现整体的驾驶视野和普通家用车没太大的差异（除了那个恼人的美规“放大式”后视镜）。当然，这种好视野肯定会有所取舍，坐进车内后你会发现你的坐姿高度并不像一台跑车。但如果让我在坐姿高度和驾驶视野之间二选一，我会选择后者。

进入第二排，你需要把前排座椅往前推，说实话这个进入角度并不大。但还是那句话，有总比没有强，对于一台跑车而言，你不能要求太多。

坐进GT-R的第二排，以我182cm的身高，头部已经完全顶到后车窗玻璃了。但值得欣慰的是，即使前排是我正常的驾驶坐姿，第二排的腿部空间还有些许余地，至少可以完全坐进来。如果换成170cm左右的乘客，相信这个后排空间乘坐起来就完全没问题了。所以经实测，GT-R可以拉三个妹子！

后备箱开口较高较小，但目测放三个标准的登机箱问题不大，至少可以满足两人一同外出自驾游的基本诉求。毕竟这是一台GT-R，除了R那部分以外，可别忘了GT的含义。

Partfour：有惊也有喜（原来GT-R开起来是这样）

VR38DETT，可谓是大名鼎鼎的一代神机，刷到过千匹的案例不在少数。原厂530匹的马力、612牛·米的扭矩相比与同级别竞争对手911而言绝对能够算得上炸裂。而很多朋友口中的“黑头机”“红头机”分别指的是前期10款GT-R以及11、12款往后的后期GT-R。前期“黑头机”款GT-R最大马力只有486匹，而且最重要的是变速箱没有经过强化，“黑头机”款GT-R开坏的也不少，因此以目前市场行情而言“黑头机”款GT-R市场价格比“红头机”存在一定的价格落差。

对了，GT-R的发动机也采用了类似奔驰AMG系列的“一人一机”制造工艺

为了平衡车身的前后重量分配，这台代为为GR6的6速双离合变速箱以及四驱系统被安放在了底盘的后半部分。虽然12款GT-R的变速箱已经经过优化，但是该有的毛病依旧存在。例如在低速行驶时变速箱传来的金属碰撞声以及散热效果不佳等等。变速箱经过优化并不代表着你可以肆无忌惮地进行弹射，更不能进行做长时间的漂移动作，不然变速箱迟早完蛋。

但凡说起GT-R，大家都会很自然地就想起一个梗，“你的GT-R车头很重，每次入弯都推头”。但其实只要你真正抛下“键盘手”的身份亲自去开这台GT-R，你会发现这种说法是不完全准确的。因为GT-R是全车都很重，你开着R35经过一些颠簸或者弯道的时候，你能很明显地感受到它是一台“大车”。

GT-R究竟有多重呢？举个简单的例子，它比法拉利488或者保时捷911（991.1）重了将近300kg，体重高达1.7吨。但为什么GT-R会那么重呢?原因就是研发之初，工程师为了让GT-R的车身刚度能够向欧洲超跑对手们看齐，在底盘用料上采用了大量的加强件，同时巨大的前后钢质副车架让GT-R体重一发不可收拾。最后GT-R的车身刚性确实很厉害，甚至超越了欧洲对手。即使刷到800匹马力以上，都不需要加强车身，这就是民间对它最简单，最直接的认可。

相对于之前不到1.1吨的路特斯Exige S而言，第一次开GT-R，还真的需要花上一定时间去适应。1.7吨的车身在经过一些弯道的时候车身动作明显会比Exige S迟钝了不少，同时在例如急刹车这种快速重心转移的过程中，你也能明显感觉到不太好控制的“重量感”。但这并不影响GT-R成为赛道利器。因为你能发现整台车的循迹性还是相当了得，至少它能够按着我预期的走线去入弯，没有什么差错。

而以上这些功劳，一定要归功于GT-R身上的这套由德国GKN公司提供的四驱系统与VDC-R车辆稳定系统。说实话这台拍摄车，在接回来后我们就发现轮胎已经到达“报废”标准了。但是即使如此，当我尝试地板油，去做一些急加速动作，我依旧能够感觉到四条轮胎犹如钉鞋一般狠狠地抓住地面，仅仅在高转区间会感觉车尾有十分轻微的横向滑动。

所以，原厂状态下的GT-R，对于新手而言拥有更高的容错率。但即便如此，还是要学会控制自己的右脚，时刻对这台超过500匹马力的战神抱有敬畏之心。

回归到日常驾驶层面，这台GT-R真的是有点让我“大掉眼镜”。比家用车升挡还积极的变速箱，会让你早早地挂上6挡，转速始终控制在2k转左右。这个时候，排气传来的声音也比较轻微，如果当你行驶在铺装比较好的路面上，闭着眼睛去感受，估计大部分人都会误以为这是一台普通运动型房车罢了。但GT-R真的只是如此？那你就错了！

当你尝试拨动方向盘上的换挡拨片，或者把油门踏板踩到Kick-down，让指针往红线区走。GT-R会让你感受到什么才叫做后段发力，什么才叫做恐惧。VR38DETT后段深不可测的动力，随着你大脑短暂地“失去理智”，当你缓过神来，看看仪表盘上的速度表，那个速度足以让你感到害怕。这种后段迅猛的推背感，是车主之前那台Exige S 2GR机增发动机给不了的，只有开过的人，才会知道GT-R在红线区是有多么地疯狂。

GT-R就犹如性格分裂患者，日常开升挡比谁都积极，但只要你尝试挑逗它，它也会毫不留情地给你一个下马威。或许可R可GT，就是对GT-R这个名字最好的诠释。

为了减低过重的车身在弯道中带来重量转移的负面影响，这套由德国的BILSTEIN公司为GT-R量身定做的三段式可调悬挂，被调教得“硬邦邦”。即使是在舒适模式下，从车身传递上来的震动依旧明显，你只能靠那套座椅去过滤多余的路面信息。当然，GT-R的底盘研发工作之初就是在欧洲进行的，由路特斯团队进行特调，这应该是路特斯团队留下来的杰作。

据说15款GT-R在Comfort模式下，行驶舒适性有了明显的提升。但Key还没试过，不敢轻易给它下定论，希望以后有机会试到15款GT-R，再为大家好好解答。

Theend：说再见（我还没试够！）

最后还是按照【大学生买车记】的惯例，进行一次油耗测试。虽然这种跑车测油耗没有多大的意义，根据不同驾驶风格，每台车之间的差值明显。按我的开法，这台GT-R的平均油耗为19.1L/100km，虽然也避免不了“看着油表掉”的情况，但总得来说这个成绩我已经很满意了。

最后再来说说选二手GT-R的一些小建议
1、尽量选12款及以上的“红头机”GT-R
2、发动机刷过2阶以上的，慎重考虑
3、试车的时候重点试变速箱，有没有一些非正常顿挫或异响
4、尽量选素车，那些内饰经过大改，重新包真皮的，都Pass
5、美规和中规，无需纠结

每次试完捷达王的车，就仿佛中毒了那般，是真的香。可惜由于广州“开四停四”的限行政策，让我没办法与这台许多人心目中的梦想车多相处几天。我曾抛过一个看似不那么“正经”的问题给捷达王，是Exige S香还是GT-R香？最终他还是觉得Exige S更香，因为Exige S更像一名从头到尾彻彻底底的疯狂运动员，而GT-R更像一个双重性格的精神分裂患者。他选Exige S也属于意料之中，毕竟那才是他的真爱。

本期的【大学生买车记】到此结束，
我是Key，欢迎关注微博@Key-陈卓淇，
我们下期见！