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【第一季】游走在赛道上的改车理念|19款BRZ最理性轻改方案

1 51 发布于 2019-10-24 00:00:23 取消只看楼主修改帖子

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改装，似乎总有两个极端。一是武装到牙齿的赛道风，二是满身的拉花霓虹氛围灯的山寨汽配城风。前者比较烧钱，一般玩家无法接受。后者则是拉低国内改装审美。

BRZ的本质是一辆跑车，跑车则意味着“拉风”与“速度感”。抛开走低趴做盆景的姿态路线，那么竞技路线则是最能彰显BRZ本色的一种改装方案。

水平对置四缸，最大马力200P，最大扭矩205牛米。这种账面数据并不出彩，但你将它开上赛道，才能感受出这说来就来，收放自如的机械素质是多么难能可贵。我觉得一切的改装都应该在将原厂素车的性能摸透之后再动刀才是对这部车最起码的尊重。

百万以内无敌手的底盘素质可以将BRZ的每一匹动力都发挥的淋漓尽致，而赛道则是检验它的唯一平台。

虽然这篇帖子是记录我的BRZ改装历程的，但我还是要将它最素的样子放在最前面，毕竟人生只如初见。无论原厂的它多么的朴素寒酸，但依旧散发着初恋那份单纯而又令人怦然心动的光芒。这篇贴子是我提车半年来的改装记录。我并不是什么高端玩家，只是一个喜欢着日本动漫，喜欢开手动挡的普通路人车迷。没有人带我入门，也没有实体组织来交流心得。所有的一切都是自己慢慢尝试与摸索的，所以我会把我的大大小小的改装都分享出来，也会附有我为什么要这样改的心路历程，希望各位看官多多交流，指出不足。

19年注定是属于国内JDM玩家的幸运年份，在86BRZ重新引进的同时。“水平对置的荣耀”活动顺利的在苏州、广州、张家口举办了三届。让大家切身体会到日系改装文化的精髓。苏州站离我最近，我当然不能放过这么难得的机会。在琳琅满目的精品改装车海洋里，我仿佛走进了《头文字D》的漫画里。买车前我是向很多人信誓旦旦的承诺不会改BRZ的，打死也不会改的，素车最吊！但我开着刚提的BRZ来参加这个活动时，负责引领进场的工作人员竟然把我和其他车分了开来，因为我的是素车，而只有改装车才有资格停在主会场。我暗自下了决心，下次活动我一定要把我的BRZ停进主会场，也让别人围观我的车，为我的车拍照。

有多少人是从这片山寨STI金属贴片开始走上改装不归路的

。***啪的打脸似乎并敲不醒踏入改装泥沼里的我。

改装的起始往往都是一拍脑门的事，说改咱就开始改，丝毫不犹豫。BRZ进入国内被***的不仅仅是17寸轮毂，还有排气。中规版本的小喇叭花尾喉无论是从外形上还是从声音上都让人抓狂。所以第一步就是更换了HKS的碳嘴排气中尾段。

如果您是真正的改装车迷就不可不知！HKS是唯一成功在日本股票市场上市的汽车改装零件生产商。“race on Sunday, sell on Monday”HKS就是秉承这一宗旨不断地把赛场经验即时转化成民用改装技术，以惠大众的改装品牌。既然喜欢JDM，那么改件也要用最JDM的。

这款红色围嘴的HKS中尾据说是当初HKS为了中国市场特别推出的中国红限量款。

对于强迫症患者这款排气绝对是不二之选，在左右对称而且正好能塞满后扰流排气预留口的同时，也能提供大小正好的声浪。既能让驾驶者可以凭声浪来判断转速，也能够小小的满足一下驾驶跑车的虚荣感。具体的声浪效果可以登录优酷去搜索“HKS排气声浪”来试听一下。

既然换了排气那么就顺手把自嗨管拆除了。否则在高转的情况下会有前后两个声浪，如果可以接受的话不拆也不影响。拆除过程只需要用一个一字起螺丝刀把图中红色圈圈里的螺丝拆下来就可以拆除自嗨管了。自己动手十分钟就能搞定。

某宝上买一个山寨小盖子把肥肠的这个孔堵住，然后拧紧螺丝卡箍确保不会漏气就行了。

在没有明确的改装方向之前，我还是停留在“改改外观”上面。VELENTI一代LED尾灯，产地是宝岛台湾省。貌似很多品牌尾灯都是台湾代工的。

后备箱打开，后面三颗螺母一拧就可以无损替换原厂尾灯了。不过……装上去感觉不是那么帅，不过在没什么可改的日子里，这种小打小闹的小改装也算是一种小乐趣吧。

我在五花八门的改装贴与众说纷纭的车友群里看到各色各样的改装方案。公说公有理，婆说婆有理，每个改装方案都有自己的特色。然而我并不想随意去模仿别人，我的改装理念是在自己了解透原厂车的基础上，针对自己的驾驶习惯去改装。那么只有一种办法就是上赛道。只有在赛道上才能体会到原厂悬架的极限，才能毫无顾虑的地板油与重刹。街道只是用来通勤的地方，不适合也不建议暴力驾驶。

报上名后就网上找了天马的赛道地图仔细研究了起来。虽然在家里的模拟器上玩了好几年了，但是几乎没有一圈是不蹭轮胎墙跑完的。为了安全，我还是提前预习了几遍天马赛道的弯道。

天空不作美，第一次下赛道就遇上了台风暴雨天。早就听说原厂的DB胎抓地力不好，所以看到满是积水的赛道路面环境不免紧张了起来。

赛道日主办方发了一张赛道地图彩页，上面标有了每个弯道与过弯的建议档位。我试图全部记住主要的几个低速弯。

赛道日主办方会在临开赛前为大家开一个简短的安全会议，包括赛道里的基本规则、安全注意事项以及发生事故后的应对方案。

大家也听的很认真，因为玩车的车都是爱车如命，谁都不想自己的爱车上墙或者发生磕碰。

分发编号贴纸、车牌挡板、计时模块以及对讲机。我人生第一次的赛道日数字是34号。

准备就绪进入待发车通道。

要我说原厂素车跑雨天赛道是什么感觉，那就是一个字“滑”。全程在努力救车，防滑开着还是会侧滑，基本每个出弯都会把屁股甩出去。在没有漂移的基础上，这样子既不安全也影响圈速。

最终成绩惨不忍睹，估计创下了天马的86BRZ最慢圈速记录了吧

。不过还好安全的跑完了，期间掉头了几次差点以为要上墙了，还好我速度慢，保住了小命~

。回家之后连睡觉做梦都能听到轮胎打滑失控的尖叫声。第二天立马决心升级轮胎，要换抓地力强的。原厂的胎规格是205 16 55，即使升级到215我也觉得不够，而且原厂的轮毂J值也不允许配再宽的胎了。那么要想换胎只能同步升级轮毂尺寸。那么这基本上就是改完排气后的第一次重大升级。轮毂款式五花八门，我光是挑选款式就花了一整个礼拜。

第一次赛道日结束后，“水平对置的荣耀”第二站在广州举办。老婆一直心心念念的长隆野生动物园也恰巧在广州，于是一拍即合订机票，飞广州。

这次飞广州目的很明确，第一当然是陪老婆逛动物园。第二就是参加聚会潜心研究一下大神们的轮毂款式以及数据。

当天的天气可以用“火爆”来形容，顶着体感近45度的天气参加聚会真的是真爱。

一天暴晒下来，我的脖子和以下的皮肤已经不是一个色度了~

谁让我对车是真爱呢，这点不算啥。

轮毂的款式主要还是看个人喜好。我给自己定的方向是偏竞技，在不损失原厂驾驶乐趣的同时以轻量化为主，于是数据就预定在了17寸 8~8.5J ，这样搭配225或者235的胎既能提高一定的抓地力，也不至于太拖累原厂的灵活性，万一想要漂移一下也是随心所欲。我个人喜欢多条幅的，这样感觉更偏竞技一些。以上四款是我最中意的。左上角的Enkei的RPF1，经典而又高性价比，很多玩车人的首选，然而当时对比了很多数据，只有9J的数据才最满意，但是9J的轮毂宽度打死方向会蹭避震弹簧，而我当时还没有准备升级避震器，所以PASS了。左下角的Enkei的RS05RR非常饱满，既能走姿态也可以下场，无奈最小尺寸是18寸的，pass！右上角的WEDS的TC105x，在这个价位里真的是非常有竞争力了，旋压的价格，锻造的重量。数据也非常符合我的要求。但是我为了“锻造”这两个字还是订下了右下角这款RAYS的ZE40，数据为17 8.5J ET42。

由于BRZ的轮毂中心孔距是5*100，这种规格的轮毂是非常小众的，所以国内的改件商基本都没有屯现货。从日本订货的周期在45到60天。在等货的日期里百无聊赖，除了翻看前辈们的改车帖子之外，只能买点小改件玩玩了。BUDDYCLUB的炫彩锻造螺母搭配古铜色的ZE40一定很漂亮，于是就买回来了。

螺母总重量太轻，放在华为体重秤上不显示重量，只能自己踩上去了。原厂的20颗螺母加我人的重量是68.6KG。

20颗锻造螺母重量加上我人的重量是68.7KG，竟然比原厂的铁螺母还重一些，应该是这个螺母的长度要长一些的缘故。

用原车后备箱里的工具就可以自行更换了，不过如果有条件的话还是用扭力扳手吧。扭力在螺丝上有标注，125N。

由于新轮毂还在海上，只能先和原厂小轮毂搭配一下了。

这款螺母刚性特别大，随便用风炮打，但是需要注意的是螺栓的强度与螺母并不匹配，如果把螺栓打滑牙了就麻烦了。

有着火箭兔图案的香片挂件，味道真的是好闻。十几块钱，好用不贵。

在我提车一个月后，比我早订车的迪哥终于等到了他的黑色BRZ。我终于有玩车伙伴了。

奈何当地的86BRZ群玩车氛围特别差，只能转投隔壁苏州的组织了。在8月6日这个特殊的日期数字里，我们聚齐了24台在一个断头路聚会，大家谈天说地，尽情漂移。

60天艰苦的等待后，终于等到了轮毂。二话不说，直接翘班去装车。

BRZ是我每天通勤上下班的唯一用车，必须要考虑到所有的路况以及舒适性。所以选择了米其林PS4。

8.5J ET42的数据并不是太饱满。但是一切都在刚刚好，轮毂大小不大不小，原厂的16寸太小了，18寸的轮毂重不说，35的扁平比会让日常行车变的如履薄冰，稍有不慎就会磕瓢轮毂。

轮毂细节还是很到位的，轮毂上的钢印都是采用激光雕刻的方式。

轮毂细节。单颗轮毂7KG不到的重量甚至比原厂的16寸更轻。

搭配BuddyClub炫彩螺母后的效果。

换上轮毂后整车协调许多，外观上要说哪里不满意的还是原厂的避震高度确实是高。

男人都是视觉动物，再漂亮的东西看久了都会视觉疲劳。新款BuddyClub尾灯购入！

虽然包装有点简陋，不过做工一流。

差点忘了说BuddyClub的尾灯需要替换原厂的继电器。要我说原厂的继电器真是太难找了，竟然藏在方向盘下面的面板反面。必须将自己整个头朝上伸到油门踏板的位置才能看得到。

把座椅推到最后面，然后就是考验腰腹柔韧性的时候了。大概要保持这个姿势五分钟，因为原厂的继电器真的很难弄下来。

左边是原厂的，右边是BuddyClub的尾灯包装里配的。这个小东西耗费了我一下午的时间。

示宽灯点亮后的样子。

刹车灯点亮。

转向灯点亮后的样子，灯的背面有一个开关，用来切换转向灯模式。左边是正常闪烁模式，右边是流水模式。

把两款尾灯放在一起点亮后的对比。额……只能说左边的真香~

采购了口碑不错的摩特300V来为接下来周末赛道日做充分的准备。关于这款机油网上的评价比较一致。对于高转机来说非常适合，五千转以上要比020来的更加顺畅。非常适合下赛道。缺点就是热衰减非常快，3000到5000公里就衰减严重了。

为了这次圈速不再垫底，我甚至把后排和后备箱都拆空了。初步估算轻了十五到二十公斤作用。拆可能是最省钱最经济的轻量化改装方案了吧。

不但将车子升级了，技术也得跟得上。用模拟器疯狂刷驻波赛道。终于用原厂BRZ做出了1分05秒的圈速成绩。

不知道有没有人和我一样出手汗很严重的，特别是紧张的时候，肾上腺激素和手汗都疯狂分泌。导致严重阻碍方向盘和换挡的使用。要知道在赛道里一个错误换挡就有可能使得车子车轮抱死打滑撞墙。所以购入了这款Sparco的赛车手套。

记住买任何赛道装备都要严格按照建议尺寸来。无论是手套、头盔，还是防火服和桶椅之类的。如果大小不合适就失去了它原本的作用了。

天马赛道，我又来了！不知道我和萧敬腾是否有着什么微妙的关系，这次依旧是下雨天。

换了225的PS4后，即使在这种下雨天，信心也足了很多。很多弯都敢顶着油门过了。一圈一圈遵循着外内外的入弯法不断刷新着圈速。

跟趾动作一定要熟练，否则运用的不恰当反而会得不偿失。

在不担心轮胎抓不住地的情况下终于可以放心大胆的做圈速了，可是五六圈之后新的问题出来了。一是刹车，刹车油由于高温的原因有着明显的衰退，表现的就是刹车点不断的需要提前或者弯中需要补刹车，那这样圈速就会受很大的影响。

二是原厂的避震在高速连续弯的时候还是侧倾过大，车身动态还是会有拖沓的向弯心外侧甩。

请忽略雄性气概的毛。。。

三是人体，我有三百度的近视眼和散光，加上雨天与黑夜的影响，八圈左右眼睛开始发涩。我的体重是130斤，身高178CM左右，BRZ的原厂座椅根本包不住我，导致身体在连续弯的时候疯狂左右晃。无奈只能用膝盖抵住门板，给你们看看跑完后我的膝盖的样子~

这是我这次赛道总结出来的几条不足：刹车、刹车油、底盘支撑性以及座椅包裹性。成绩嘛，比第一次提高了18秒……不能说我这次有多快，只能说第一次跑的实在太慢了

。不过也能深深体会到对应着升级硬件而带来的提升。对于新手来说换一套轮胎是性价比最高的改装方案，没有之一。因为接下来的改装方法投入要比换轮胎要贵的多，但是圈速的提升肯定不会有这么大。

避震器的选择又是让人头大，有偏舒适的，有偏竞技的。有的可以高低软硬可调，有的是套装可以直接替换。有的还分1WAY、2WAY、3WAY之分，高速回弹，低速回弹、阻尼与行程还要匹配。很多入门玩家对于避震器的认知只停留在车身高度与软硬之上。其实避震器是底盘悬挂的一部分，然而如果要改避震最好要明白汽车的悬挂几何知识。想要掌握其中的学问不比上学时的一门课来的轻松。我选择了HKS GT这款绞牙，定位是街道避震，保证支撑性的同时又不失舒适性。

避震器到了，我却没有着急上车，原因后面会讲到。

刹车方面我选择了日本殿堂级刹车品牌的ENDLESS前四后二套装。一样要订货，慢慢等待吧。

在硬件没有升级的情况下，我决定再一次挑战天马。这次终于是晴天了，我来试试正常干地的圈速。

果然真正的超跑都是大龄玩家的专属……车还是那辆车，只是车手长大了。

这次我可是干劲十足，跑过两次天马后，对每个弯道基本都了解了。该在哪里刹车，哪里入弯，出弯档位基本都已熟记在心，需要优化的只是走线与操作熟练度上。

车子上赛道之前将轮胎气压适度降低，可以有效的增加轮胎胎壁与地面的接触面积。从而提高抓地力。

1分25秒，这次的圈速个人比较满意了。但也暴露出一个新的问题就是机油散热。在没有油冷的情况下全速刷圈机油温度很快就上升到130度，然而一般机油温度一旦到达130度后，机油油膜就开始剪切，对于润滑效果就会大打折扣。轻则影响车子性能，重则损坏发动机。

旁边是一起来跑赛道的群友，听说他的目标是跑进1分20秒，然后卖车换奥德赛专心带娃了。有点唏嘘。

在赛道上冲出赛道或者是蹭上轮胎墙之类的事情屡见不鲜，这对于车主来说是重大的打击，所以一定要对自己的车子留有余地。赛道一位前辈和我们说过这样一句话“自己的油门力度与自己的财力要成正比。”毕竟自己的爱车辛辛苦苦改出来，谁都不愿意再花钱去修车。

下次的目标进1分20秒。加油！

赛道跑完后没几天刹车就到货了。细心的小伙伴应该发现图中左上角的那个手机支架。某宝上二十几块买的。

可以吸在玻璃上。装上手机后的效果堪比几千块的GOPRO，强烈跑赛道的小伙伴购买，因为这样子可以清楚的记录赛道的操作，以便于日后复盘。

依旧是翘班早早来到汽修店准备上车刹车。

开始开箱！真香~

终于摸到梦寐以求的改件时的满足感时溢于言表的。

endless的包装盒非常多，基本每一个配件都是用了单独的包装盒。

一流的做工，玩jdm车的应该都会爱上这款刹车吧。

钢喉。

精美的做工真想要装车之前多看几眼。

刹车油使用了来自dixcel的328。这款油的口碑还算不错。

刹车皮后的消音片。

日文说明书。

对于不会日文的我真的是不友好，只能对照手机翻译一点点去看。主要的几个数据就是各个螺丝的的扭矩。M10与M12分别对应的是不同直径大小的螺丝。下面红色圈出来的“车体侧”指的是靠近羊角的那一侧的卡钳固定螺丝。下面那个看不懂的一串指的是靠外的一侧。下面的示意图指的是排空气时的气孔状态，左侧是排气时，右侧是排气完毕后。

师傅很细心的将轴头打磨平整。再用刷子将轴头平面上的杂质锈斑清理干净，为的是刹车盘装车的时候能完全贴合。

拆下原厂前轮的刹车盘和防尘罩。有的车友会选择把防尘罩切割掉外圈给改装大刹车盘让位置。但是会有一个小问题就是前刹车的温度容易偏高。如果盘内侧有一块铁板贴着会影响散热。改装后的刹车盘由于活塞数目增多，盘径变大，所以对撞风散热的要求很苛刻。那么直接拆除防尘罩会带来什么负面影响吗？要说负面影响的话就是在走一些泥沙比较多的路段的时候，要小心石子泥沙被甩到刹车盘或者是刹车皮上，这样会导致下次大力制动的时候盘被凿出一个很深的槽。所以还是根据个人用车情况来决定是拆还是切。

后轮的防尘罩由于集成了鼓刹与一些传感器，如果要拆除的话要把其余的配件一并拆除，为了方便就把外沿切割掉了。

后刹车已替换完毕。

前刹车已替换完毕。

刹车完全体上车。

不得不说这款刹车很配BRZ的拉力蓝，几乎是在一个色度上。外行人可能以为这款刹车是原配的呢。

装完刹车第二天就就迫不及待来赛道试车了，正巧遇到了一年一度的江浙沪BRZ86赛道日活动。来自不同城市的四五十辆86BRZ停在一起真是相当壮观。

四五十辆86BRZ停在赛道的停车场里仿佛是一场改装车聚会，也引来了好多人围观。

准备就绪。

由于车子比较多，全力做圈速是不太可能了。我就安心跟在各位大佬的后面。

不要觉得我不超车就是跑得慢，我是为了学习各位86大神的排水渠过弯大法。

86与BRZ天生属于赛道。

只有在赛道才能发挥出86BRZ的完全实力。

中了个小奖，上台领奖啦~

避震器终于准备上车了，为什么拖了一个月呢。原因就是这些东西，可调拉杆与防倾杆!

施工方我选择了Kenny。没买车之前就听说过Kenny的大名，这次专程驱车跨市来找他安装调试底盘件。

改车之前我只能算是一个键盘车神，对于底盘改装基本一无所知。那么只能查阅各种资料，翻看各种改装帖去学习底盘知识。学习了一个月后，我了解到如果要想避震改完车身降低后操控性同步提升，那么图中零件都是必不可少的。因为汽车的底盘是一个相当复杂的几何组合。每个零件的变化都会牵制到其他的补位。避震器、李子串、防倾杆、摆臂、拉杆都是相辅相成的。

防倾杆我选择了BUDDYCLUB，而没有和摆臂一样选用HARDRACE，因为后者的防倾杆比较粗，方向打死的情况下轮胎有可能蹭到防倾杆。

原厂防倾杆与Buddyclub防倾杆对比。

Kenny店里虽然不大但是工具应有尽有。所有工具哪怕是螺丝都是分类存放，整整齐齐，从这一点就能看得出来职业精神。

将后下摆臂、束角拉杆都装上车。先按照原厂的默认数据设置好，等落地后再根据想要的数据微调。

师傅很认真，先将避震的弹簧、筒身、套筒、塔顶都拆散。把每一段的数据都测量好，以便于一会调整。

仔细的记录避震器的各项参数。

避震器上车。

开始根据个人的需求调整避震的高低以及倾角。

最终的塔顶位置确定好之后，把STI的顶吧装上车。记住这条顶吧的三颗螺母是一次性的，在订购顶吧的时候最好向4S订六颗新的塔顶螺母。一颗螺母8元，一共48元。每颗螺母的扭矩打25牛。

这款顶吧是软性的，也就是在sti的logo处内部是一根很细可弯曲的铁线连接。据说为的是提供车头侧向支撑性的同时避免将力纵向传递。具体上车感觉我会在日后更新出来。

接下来检查避震安装位置以及各个螺丝的扭矩。

仔细看，hks的这款后避震虽然是直立的，但在白色主弹簧下有一段大约3～4cm的黑色副弹簧。副弹簧比主弹簧要细很多，主要作用是有效抑制避震器回弹后的多余弹跳动作，使得车子底盘在过一些非平整路面时更加的贴地舒适。

安装完避震已经过去了整整6个小时了。接下去就是做四轮定位了。

上机器。

调整好束角与主销倾角后用水平仪测量外倾角，然后用六角起子调整鱼眼塔顶来调整倾角。

最后的数据是前倾角正1.5度，后正2度。束角保持原厂。

定妆照，前后各两指，保证城市路况的通过性。车身高低倾角已是最满意的状态。弄完已是深夜了，开去加一箱98，去城市内环上试车来测一下高速变线的稳定性以及是否走偏。然后下高架去郊区的烂路上试一下避震的软硬以及滤震效果。结果真是出乎我的意料。

这款避震之前网上流传的口碑就是容易异响、基本没有舒适性。半个月过去了，虽然车身降低了，但是舒适性却出人意料的提升了。在阻尼值为前后各一半的刻度下，车身在提供更强支撑性的同时，悬挂的滤震表现的非常好。相同的路况竟然敢用更高的速度通过，车轮更加的贴地，余震抑制的相当不错。其余的就等待下次赛道的验证了。

座椅选择了同样来自日本的BRIDE，型号则是入门款的ZETAIII，谁让我穷呢。。。

座椅还没到，座椅支架先到了，为了安全性请一定不要在这些防具上捡便宜，有能力一定要选择正品。

座椅支架全家福，就等座椅到了。。。

目前为止虽然都是轻改，但是已经预支了我全年的薪水了。有句话讲得好：虽然我身无分文，但是我一直在做自己喜欢的事，那就是幸福的。我已经沦落到开BRZ出来吃兰州拉面的地步了，感觉明年的改车计划又是一座大山。不过这样我才有动力去努力工作，因为我有目标去实现。

到此，我的BRZ的初步改装就告一段落了。外观与行走部分已经到达我心目中的最佳状态。等过了冬天就考虑开始升级动力了。当然还有散热部分以及座椅。这台车可以升级的地方太多了，我的改装理念是：在透彻了解原厂车设定的基础上，根据自己的驾驶习惯来做针对性的改装。改装方向是不盲从，不跟风，在性能至上的角度出发，宁缺毋滥，要改就改到位，要么就不改。好了，如果你能看到这里那你一定是跟我一样爱车的人。我会持续更新，将这部属于自己的大玩具慢慢的变成dream car。