真TMD漂亮！在这种美景之中，我的车没少停，快门似乎一直在“咔嚓”着。

路况好、景色美，当时的心情真是爽极了。就这样，大马在这准高速路上驰骋了约二十来分钟。在笔直的路上，我突然发现前方约200来米处没路了！（高速路可能修到这就停工了）想踩刹车，不敢，因为知识告诉我，冰雪路面高速行驶时踩刹车是危险的事。没办法，只有用减挡的办法来降低车速，于是我迅速地把车从5挡减到了3档。

由于车速快、距离近、路面滑，所以尽管采取了措施，但车子仍以高速冲向路顶头的大雪堆（实际是个被雪覆盖的土石堆），眼看一场大祸即将临头了。

DF

（续）

就在车子快要冲向雪堆时，我突然发现路的顶头左侧有个近乎90度的便道。急情之下，处于本能打了下方向，没成想，方向盘刚打过来，车身就开始侧横（逆时针侧横），并朝着路边（此时已进入便道）的沟壑滑去。

见此况，我赶紧右打轮（没敢猛打），车子又来了个顺时针侧横，滑了几十米后，以横切路面的态势停在了沟壑边（车子已熄火）。整个过程虽然只有短短的十几秒，但这足足让人魂飞魄散。事件发生过程中，坐在副驾位置的小兄弟右手抓住车门上方的拉手，左手紧紧抓住我的右肩，口中发出了如孩子乘坐过山车般的喊叫声。

车停稳后，我坐在正驾的位置上屏气凝神、眼睛平视着旷野，一动不动地呆了十来秒，大脑近乎空白。小兄弟也默不作声地看着我，空气如凝固了一般。后来还是坐在后排的孩子首先打破了平静。

“爸爸，怎么了？车子怎么停下来了？”孩子说。

“差点出大事了，你没看到？”我对孩子说。

这危险的一幕，孩子确实没看到，事发时，他正聚精会神地玩着游戏机呢。

之后，我踩了离合，把钥匙一拧，车着了。接下来，继续赶路。

但车子开出去几百米后，我突然想起应该拍张留影才是，于是停车拍照。

小兄弟下车后第一件事就是“唱歌”，估计是被刚才那惊险一幕吓的。本人幸运啊，要不是路面宽，大马可能早下沟了（下沟后可能是侧翻，也可能是肚皮向上、四轮朝天）。最远处的路段，就是我们刚才的出事点。事后我才想起了在雾淞岛时那个长白山的司机小张告诫我的话：第一，不要开得太快，控制好速度很重要。有些外地司机，看我们车子开得很快，于是也学着我们的样子跑了起来，结果他们的车翻了，我们却没事。原因是我们路熟，知道哪里路好，哪里不好。对不好的路况，我们提前就减速了，但外地司机却不知道……

有道理啊！这番话，希望看此帖的车友们都要牢记，这对雪地、异地行车安全，都是非常有帮助的。

大家还记得我在出发前跟单位同事的戏言吧，当时我说这次去东北，想把车开到松花江上玩玩“漂移”，结果没成想一言成谶，所不同的是地点不是松花江的江面上，而是公路上。这下可好，漂移确实漂了，但却不是心甘情愿的，是被迫的和外力强加的。

这么惊险的一幕，居然没有留下时况纪录，确实有些遗憾。我个人是善于总结经验的，回北京后，大马的身上又多了一件宝贝——行车纪录仪。

    上帝之眼，可以记录下车前发生的一切。

    记录的动感画面。

我们前方的路面，就是这样一个光亮如镜的冰面，车行于上，最大的感受就一个字：滑。

好在当时“飘移”时路面没车也没人，不然会被人看笑话的。

车子快到吉林舒兰市时，突然熄火。利用车子的惯性，我把车子停在了路边。拧钥匙再次着车，只有电机声，车子却着不起来。分析来分析去，觉得可能是油跑干了（在雪乡没敢加油，因为出行前做了“功课”，内部人士说他们那里的油质不好），尽管油表红色警示灯没亮。

没说的，把备用油桶的油用上吧。大马喝完20公升油之后，点燃了生命激情，继续飞奔起来。

当晚，住长春。

晚餐，由小兄弟的小兄弟请客，这位请客的小兄弟我们在这里权且称其为“2号”吧。

介绍一下，2号工作在一汽，据说是负责新车检测工作的，每年他都要开着新车型到北京的检测所跑上几趟，因为只有通过北京的检测，新车才能在市场上销售。

闲聊中，2号问我们来时走的是哪条线（路），我告诉他走的是山海关、锦州、沈阳这条线。因为2号常去北京，熟悉线路，他建议我们在回北京时从“四平”这个地方上长深高速公路，以避开沈阳段堵车。用2号的话说“这段路好得很，几乎没什么车，放开跑吧！”

2号还说了些他们开车去北京，由于路好、车少，他们常把车速开到200迈以上，最高时达到220迈，到北京，只需5、6个小时。

说者无意，听者有心，结果在第二天返京途中，又发生了让我终生难忘、刻骨铭心的事，当然这是后话。

出行第8天结束。

（待续）

（续）

第9天（1月30日）

今天几乎都是在高速路上度过的，所以没什么片片可奉献，就用文字把重要的事说说吧。先看下表：

加油点 加油量 表盘公里数 实跑公里数 耗油量

吉林市 49.93    27457

康平 59.31           27814        357     16.61

义县 55.17           28050        236     23.37

天津 51.12      28505        455      11.23

按上表说故事吧。

故事一：高速路上“命悬一线”，差点断油。

从吉林到长春，约有110公里，开车也就1个小时的时间，所以车到长春后没加油，觉得上了高速服务站到处都有，不用担心没油的问题。但从四平上了长深高速路以后，眼看着油表指针在一点点地下降，就是在GPS上不显示服务区，这也难怪，因为新建成的高速路，其服务设施很难一步到位。由于有了在舒兰断油、车熄火、油表灯不亮的教训（油表灯若正常，至少红灯一亮，车子还可以跑上几十公里），让我愈发地担心起来，因为在高速路上，一但车没油了，那麻烦可就大了。

就在心里七上八下之时，GPS突然显示前方5公里处有服务区（后来我查了一下，从四平服务区到康平服务区，约115公里），这让我看到了希望，同时也更加担心，因为这时的油表指针已落到最底部了！

阿弥陀佛，上帝保佑，我的车终于驶进了服务区加油站！在加油站，一下子加了59.31个油，要知道，那油箱加满了，也就是60个。

故事二：最高的车速、最高的油耗纪录诞生了。

正如2号描述的一样，这条新建成不久的长深高速好跑极了，路面宽阔，车辆极少（因为知道这条路的人不多）。在这种路面上行车，人们很容易自然不自然地就把车速给提高，我也不例外。

因为有2号小兄弟的榜样，大马的速度在逐渐加大。开车时，我本着人家的车好，跑了220迈，我们跑上180总可以吧？于是乎，油门踏板在逐渐受力，车速在逐渐提高。很快，车的转速接近了4500，车的速度也达到了175。本来我还想找一下把油门踩到底的感觉，但听到发动机那接近疯狂的吼叫声，不敢再踩下去了，尽管此时的油门还有空间，还可以继续踩踏下去。

就这样，大马沿着流线体的高速路，向北京方向急驶。但开着开着，我发现油表指针下的很快，在还剩半格油时，到了义县服务区。

停车加油时，坐在副驾上迷糊歇息的小兄弟醒了，醒后的第一句话是“怎么又加油了？不是刚加完吗！”

后来想想，可不是吗，从上次加油到此时，车子也就跑了一个来小时。当时我也觉得奇怪：满满的一箱油，怎么只跑了一个来小时？

加满油后继续上路。进行中，我让小兄弟把刚才的油耗计算一下，其结果是：百公里23.37个油。

结果出来了，让我着实地大吃一惊，怎么会这样呢！分析来分析去，觉得还是速度惹得祸。

就这样，大马的二项纪录诞生了：速度175迈、油耗23个。

根据以往的知识，行车的经济速度应该在70到90之间，过了这个数，车速与油耗成正比。也就是说，车速越快，油耗越高。

小兄弟戏说车子油耗不高，“百公里才2、3个油！”

由于及时总结了经验，离开了义县服务区后，无论是我开还是小兄弟开（车），我们都将发动机的转速控制在3000左右，车的速度在100左右。这样，车到天津境内时，尽管车子已跑出去400余公里，但油表盘的指针还在7：40左右（还剩大半格油）。在服务区加完51.12个油后，经统计核算，百公里11.23个油。

回北京后，由于有了“百公里才2、3个油”的教训，痛定思痛，加上在修完油表后，为验测油表警示灯亮不亮的需要（非常遗憾地告诉大家，这次油跑干了、烧尽了，但那油表指示灯仍然没亮。关于这个指示灯不亮的问题，我前后多次跑“华益”，尽管人家多次打开油箱盖取出油浮子，进行反复测试、检查，也十分认真，但时到今日问题依然没有解决），当一整箱油跑完后，本人兴奋地发现，又一个项新纪录（个人的）诞生了：百公里油耗进入了10以内，达到9.95升！

老天总是公平的，总会让人们在有所失中再有所得，反之亦然。就拿油耗来说，若没有那“百公里才2、3个油”的付出，就没有后来在市区开车百公里11个以内的收获。这些，还仅仅是停留在数字上的东西，更大的收益，还是安全、节能、环保。

试想一下，在高速路上行车，如果把速度控制在100公里左右，那安全系数的提高将是大幅的，开车还有什么比安全重要的吗？不单是在高速路上，在其它路上行车，速度一样重要，我曾不止一次地跟朋友说过“（开车）速度决定一切！”的话。

本帖写到这，就算基本结束了。临结束前，我要把小兄弟的遗憾说一说，他的最大遗憾就是没有光着膀子、穿着裤衩，在零下二十来度（近三十度）冰天雪地的环境里展示一把。不过在我看来，他不展示也好，如果真的展示了，很可能要付出代价，这代价还可能是惨痛的。一个平常不训练的兵，突然上了战场会有什么表现，这是不言而喻的。

最后，谢谢大家的光临、捧场！

（完）