我和Q2L e-tron的缘分，说起来起因是之前的一次交通事故。因为自己开车不遵守交通规则，为了抢灯，结果在路口与货车迎头接吻。所幸速度不快，人没有受伤。在开篇之前郑重提醒各位朋友，开车一定要遵守交通规则，不要抱侥幸心理！

车拖到4S店修理，4S店给了一辆代步车，就是这辆Q2L e-tron。本以为最多就开个十来天，开的时间不长原本没打算写感受帖子，没成想转眼一个月了，取车还没个影。主要是保险赔付的钱还没有到位，不知道是保险公司的问题还是4S效率太低，反正很无语，鄙视一下

说回我们的主角，也就是这辆代步车Q2L e-tron。拿到手的时候是2020年12月20日，车才刚跑了400公里，算是准新车。目前刚好过了一个月，我已经跑到2576公里了。好像这个车是最近才上市的，路上我还没有遇见过。正好最近闲来无事，把这个月用车的感受写一写 ，分享给准备买这个车的朋友们。因为我感觉这个车是一个设计目标和用途非常明确的车，它就是用来城市上下班代步或者城市通勤使用。它的主要受众群体应该是比较年轻化的白领阶层，刚工作不久，支持环保能接受电车，没有太多的富裕资金购买蔚来、特斯拉之类的，但是也不愿意开宏光MINI的群体（说的比较直接，不喜勿喷）。

正脸就是奥迪的家族脸，但是稍微加了一点年轻化的设计，我个人比较喜欢。侧面45度是最好看的，尾部中规中矩。

我之前从来没有开过电车，因此第一次开Q2的时候就被惊艳到了。踩住刹车按启动按钮，车子安静的几乎没有任何声音，让我一度怀疑是不是没有启动成功。起步的时候感觉非常轻盈，感觉轻飘飘的就出去了，这种感觉真的是要甩油车8条街。低于60码行驶的时候比油车安静的多，只有轻微的胎噪声音，当然如果速度上到100以上，噪音就非常大了，主要是风噪和胎噪，但是就象我前面说的，这个车主要就是用来城市通勤使用，能上到100以上的时候又有多少呢。我拿的这台车的轮胎是米其林的215/55/R17，能如此安静米胖子也是原因之一吧，只是不知道是不是出厂的时候全部都是米胖子的胎。

下面简单说一说使用感受。因为每个人开过的车不一样，开车习惯更不一样，所以对比感受肯定也有区别。我尽量按照大部分人的正常开车习惯来谈感受。
一、动力：感觉比较一般，本来电车提速应该有先天优势，但是在这台车身上完全没有感觉到。即使油门踩到底也不会有推背感。当然也谈不上肉，红灯起步你不会是跑的最快的仔，也不会是吊车尾的那一个。平时超车也还够用，高速公路没有去试，不知道高速状态下提速是否吃力，就不乱评论了。总体来说动力给人的感受就是奥迪这个品牌的核心名词：中庸。
二、操控：你就中规中矩开好了，什么激烈驾驶这一类的和这车不沾边。方向盘比较轻，但是虚位也是有的。底盘的整体感觉还不错，对的起这个车的价位。但是转弯时如果速度比较快的话，感觉有点抓不住地，让人信心不足。我每天上班路上有个弯大约70度，以前开轿车80码跑过去没什么感觉，第一次开Q2也跑80，明显感到尾巴有点飘，后来就基本上只敢60过弯了。刹车前段感觉比较软，我经常有刹不住的感觉，然后一深踩，会有一点点头。这个我觉得还有改进的空间。
三、空间：前排正常够用，后排确实比较窄，而且后排地板中间有突起。我166的身高，应该算比较矮的了，但是我坐在后排，膝盖刚刚顶到前排座椅，一点富余量都没有。后背箱倒是不算小，基本满足正常需要，而且后排座椅好像是可以放到的，比较实用的功能。

四、中控台和MMI：中控台比较简约，但是常用的功能一个都不少，电子手刹、自动驻车等功能是非常实用的。而且集成在方向盘上的功能，该有的都有了，蓝牙手机、定速巡航、音量调节、语音帮助等等，我确实认为奥迪在这台车上，对日常使用功能全都给了，没有减配，还是比较有诚意的。而且晚间车内前台和两边扶手的位置还有氛围灯。

五、续航里程：我每天上下班的路程总共约45公里，其中城市道路和郊区道路各占一半。城市道路平均速度在40到60之间，郊区道路平均在60到80，这段时间成都温度都在10度左右，我的开车方法比较温柔，没有用过空调，基本不猛踩油门，所以这个使用里程基本反映了这车的真实续航里程，如果是在北方寒冷地区，或者开车暴力一点，或者常开空调之类的话，实际续航里程可能还会缩短。顺便说一下，可以设置三档能量回收，挡位在D档的时候再想左掰就可以设置了。我在使用期间是关闭了能量回收的。

我在上一次充电时显示还可以开53公里，里程数为2355，在特来电充电桩进行快充，花了47分钟充满，充了27.8度电，花了33元。剩余里程又到53公里的时候，里程数为2553，也就是说，充满一次电跑了198公里，与官方宣传的充电一次跑240公里相比有缩水，但比某些品牌宣传600公里实际400公里要好的多。

关于停一晚是否会掉电的问题，我做了两次测试，一次是在充满电的情况下停一晚，一次是在亏电状态下停一晚。两次测试的结果都是不掉电，你没看错，停了一晚没有掉电。前提是这段时间地库晚间的温度在6度左右。头天晚上停车时的照片和第二天早上启动时的照片大家自己比对。

六、要吐槽的一些地方：首先主驾和副驾座位都没有电动调节，只能手动调节，不方便。然后是没有倒车可视，只有雷达，对于习惯使用倒车可视的人来说很不方便。第三，不是所有的公共充电桩都可以使用。比如在国家电网，充到85公里就充不进去了，据工作人员说可能是协议不匹配，但是用特来电就没有问题。再有，既然是新能源车，多少应该和智能驾驶沾一些边，但是在这台车上完全没有智能驾驶的影子。续航里程短本不应该算槽点，因为它的定位本身就是城市代步，但是一旦遇上天冷车窗容易起雾的时候，问题就来了。我开油车的时候会一直打开除雾空调，但这车我不敢。一开除雾，续航立马对半打折，让我的忧虑情绪爆棚，于是只好开一下又关，等起雾了又开，反反复复，即麻烦又不安全。顺便说一个奇怪的地方，除雾和空调的能耗是不一样的，我在续航显示为247公里的时候进行测试，打开除雾续航变为133，关掉除雾打开空调续航变为189

最后，再谈一些个人的建议，首先，也是最重要的一点，如果家里没有条件安装充电桩的朋友，不建议购买。可能有的朋友会说，现在公共充电桩不是已经比较完善了吗？其实不是这样。首先街面上常见的一些电桩，是共享汽车使用的，私家车用不了（就是我下面照片拍的）。以前开油车的时候不会留意，以为那就是公共充电桩，结果第一次开这Q2去充电，搞鼓半天充不上。那一天也是把我搞惨了，从晚上7点到9点，找了两个多小时，把我家附近的充电桩都找遍了，最后找到能用的桩子的时候，车子的续航里程只有两公里了，差点就趴窝在路上。油门踩起来都完全没力了，就像踩棉花一样软绵绵的。现在想起来还觉得心有余悸。

私家车能用的是特来电、星星之类的公共充电桩。以特来电来说，有很多桩子是和商场共建的，你在app上看到有空闲的充电桩，开过去一看，要不是坏的，要不就是油车占了位置，你也充不了。跟客服反映，客服很委婉的告诉你，共建电桩的主要管理方是商场，位置被占了他也没办法。而且商城充电是一块八一度，加上停车费其实成本挺高的。所以后来我也不去商场了，就找特来电自己建的充电站。专门的充电站，没有油车占位的问题，桩子也多，价格9毛一度，也没有停车费。但是也有问题，这种充电站有很多电动货车和电动出租来充电，运气好排队几分钟能找到空位，运气不好要等一个小时。而且在你充电的一个小时里面，基本只能玩玩手机游戏，算是白白浪费时间了。所以我现在的情况就是，每隔两三天就要专门跑十公里去充电站，然后花一两个小时充电。如果我家里有个充电桩，这一切都不存在了。晚上停车插上电，早上走的时候刚好充满，轻松加愉快。

如果有条件装家庭电桩的朋友，我其实挺推荐电车的，只论开车的话，电车开着挺舒服的。奥迪本来想法不错，奥迪e-tron和Q2L e-tron，一个主打中型电动SUV，一个主打小型电动SUV，可是现在毛豆3突然降到25万，就搞得Q2比较尴尬了。我不知道终端价格有没有优惠，如果没有优惠的话，差3万为什么不买毛豆3呢，就因为你是SUV吗？当然按照奥迪一贯的尿性，打8折卖也不是不可能。如果这样的话，它还是很有竞争力的。