随着新能源浪潮如燎原之火般席卷而来，越来越多的传统品牌也开始下场布局自己的新能源车型产品线，作为BBA三巨头之一的奔驰其实很早就对新能源车型有过探索，比如前些年的腾势和EQC，经过多次试水后奔驰推出了全新的EVA纯电平台，平台首款车型EQS是为进口版车型引入国内的，而EVA平台的首款国产化车型，就是咱们今天的主角“EQE”了，正好这次汽车之家举办到店看车试驾活动，就让我们来一起深入体验一下。

惯例：人车合影

这一次体验的展车是350 豪华版，指导售价：47.6万元，CLTC纯电续航里程：717公里。
EQE全系标配：96.1度的三元锂电池组，支持128kW快充（48分钟可充至80%），采用单电机后置后驱，电动机最大功率215kW、最大马力292Ps、最大扭矩556N·m，未来还会推出4MATIC的双电机四驱版车型。

说真的，EQE从外观上来说给人的感觉并不是很巨大，第一印象里你很难相信这是一台车长近5米，轴距3.1米多的中大型车。

这主要是因为EQE前矮后翘的弓形车身造成的错觉，正是借助于这样的外观设计，使得EQE做到了令人惊叹的0.22Cd超低风阻系数，而短后悬所带来的紧致感让车尾看起来还特别有运动味道。

在外观方面，EQE也秉承着EVA平台的家族化特征，和百万售价的进口版EQS有着极高的相似度，我觉得这也可以算作是EQE的卖点之一了。

EQE的车头非常圆润，看不到传统印象中豪华车的那种冷峻和威严。

封闭式的车头充满了玻璃化的质感，巧妙地与两侧的LED前灯组融合在一起。

在这套名为“暗夜星阵”的封闭式格栅中，铺满了密集的奔驰星徽作为点缀，还真有点暗夜中银河星系的感觉。

奔驰，现代汽车发展的源头，不能说是完全改变了人类社会吧，至少也算是翻天覆地了。

而梅赛德斯 奔驰这个名称的由来，也有着一段美丽的故事（取自奔驰在奥地利的汽车经销商的美丽女儿的名字）。

EQE全系标全配LED光源的前大灯，顶配的先型特别版还升级为特别炫酷的智能数字大灯（260万像素）。

外侧的两个光源为近光灯。

最内侧为远光灯。

双光源LED行车灯兼具转向灯的作用。

在灯腔内部还带有“LED HIGH PERFORMANCE”高性能LED的标识。

EQE在前保险杠两侧设计了非常夸张的獠牙式区域，看起来非常有攻击性。

区分EQE目前这3款配置车型，有一个特别直观的好办法就是直接看轮毂，先锋版为比较传统的10辐黑色19寸轮毂（235/50 R19），豪华版为5辐双色19寸轮毂（255/45 R19），而顶配的先型特别版为AMG风格的封闭式低风阻20寸轮毂（255/40 R20）。
在底盘方面，EQE为前双叉臂+后多连杆的布局方式，并且大量采用轻量化的铝合金材质，非常符合自己豪华中大型车的定位。
在轮胎方面EQE也绝不含糊，直接装配了倍耐力的P ZERO花纹，作为倍耐力最高端的轮胎，P ZERO具备着超高性能的运动特性，抓地性能极其强悍，与可以爆发556N·m强大扭矩的EQE简直是绝配。

EQE采用的分段式可开启的全景天窗。

这种全景天窗设计在保证采光度的前提下，还可以很好地保证车身的整体刚性，尤其是车顶的连接强度也丝毫不受影响，在安全性方面很令人安心。

在前挡玻璃这里还能看到HUD抬头显示系统，这套系统配备在豪华版、先型特别版这两款车型上。

这套HUD抬显系统可以投射相当于29英寸显示面积，除了基础行驶参数外，还可显示导航指引信息，不仅科技感十足而且使用上也非常方便，还能提高安全性。

在EQE的主驾驶A柱下方可以看到一个不同寻常的小设计。

它就是添加玻璃水的注水口，因为EQE的前舱盖是无法自行开启的（只能在保养时由售后技师开启），所以就采用了这样的独特设计了。

在A柱三角窗这里还能看EQE的标识。

独立式外后视镜造型非常有运动感。

外后视镜带有长长的LED转向灯，点亮效果十分漂亮。

在外后视镜上还可以看到360°全景影像的摄像头，在智能硬件方面EQE全系标配了7个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达（先锋版为1个，可选装“驾驶辅助组件增强版”，9500元），可以实现L2级别的智能驾驶辅助。

EQE的这套360°全景影像系统从体验的角度来说，实用性还是不错的，美中不足的就是全屏显示上帝模式的时候画面远端的畸变还是略显夸张。

不过支持多种显示模式还是非常实用的。

尤其是后视角可以选择超广角模式，它是用后置摄像+左右后视镜摄像头拼接而成的，相比普通的后视角要宽广很多。

这就是普通的后视角，大家可以对比一下可视范围。

在外后视镜底部还能看到LOGO照地灯，很好的提升了档次感。

在前挡风玻璃中央的是另外3颗目镜取景摄像头，在豪华版、先型特别版这两款车型上是标配了驾驶辅助组件增强版的，而先行版则可以选装（9500元），这套驾驶辅助组件增强版可以实现L2级别的智能辅助等级，带有智能领航限距功能、智能领航转向功能、ALC 打灯变道、交通标志辅助系统、主动式制动辅助（带车辆、自行车和行人探测） 、预防性安全系统（PRE-SAFE） 座椅脉冲侧碰保护等众多功能。
另外，就是因为这两颗目镜摄像头的作用非常重要，所以EQE还给它们配置了除雾电加热丝，在遇到下雪下雨的天气时也可以保证它们正常工作。

EQE同时还采用了当下非常流行的无框式车门设计，在前车门上还采用了双层夹胶隔音玻璃来提升静音性能。

后排车门也同样为无框式车门，不过由于车窗玻璃的造型限制，只有部分车窗区域是可以升降的，后部有一小款区域为固定式不可升降。

EQE的车门为平推式隐藏式设计，精致的车门把手档次感十足，上面还带有“Mercedes-Benz”的英文雕刻。

在车门把手内部还带有LED照明灯。

EQE标配了快充、慢充双充电口（位于车身右后侧），并带有充电状态指示灯，在动力电池方面采用的是宁德时代提供的96.1kWh的三元锂电池组，电芯品牌则为孚能科技，CLTC纯电续航里程分别为752公里（350先锋版）和717公里（350豪华版、350先型特别版）。

EQE的车身后部有一种溜背式的设计感，可以看到C柱延伸下来后是直接和后背厢融合在一起的，并且还能看到后备箱门做了上翘式的小鸭尾造型。

EQE的车尾也和车头一样，为比较柔顺的曲面弧度过渡，看不到任何犀利的棱角。

另外它的高位刹车灯也十分独特，我还是第一次看到把高位刹车灯设计后备箱盖上的这种方式。

EQE的后尾灯采用的是贯穿式设计，内部采用螺旋式造型的全LED光源。

螺旋式的尾灯效果十分惊艳，非常漂亮。

后尾灯下方的是LED转向灯，它的点亮面积也非常大。

这是后灯组点亮后的效果。

在后保险杠两侧还带有运动感十足的通风孔设计，不过这里仅仅是装饰性的点缀作用。

在后保险杠底部则是非常明显的扩散器造型，看得出来EQE在营造运动感方面是非常下功夫的。

在内饰方面，EQE采用的是环抱式的布局风格，宽大的T字型中控台看起来非常奢华。

EQE一共有两种内饰搭配，先锋版和豪华版为胡桃木装饰板，原木风格看起来比较有古典的豪华感，而顶配的先型特别版则升级为带主动式环境氛围灯的背光星徽饰板，显得更有科技感也更加时尚。

在中控台上还能看到自拍摄像头，还挺有意思的。

副驾驶手套箱内部容量非常大，而且全部覆盖着植绒材质。

主、副驾驶遮阳板上都带有化妆镜和照明灯。

中控台上的空调出风口像极了喷气式客机的涡扇发动机进气口。

与很多造车新势力所追求的极简风不同，奔驰在EQE上依然保留了很多传统方式的驾乘体验，比如颇具仪式感的启动按键。

发光门槛条也是颇显档次感。

可以说在营造豪华感上，你完全可以信赖奔驰的深厚造诣，真的是拿捏的太到位了。

支持4向电动调节的Nappa真皮打孔的平底方向盘不仅十分豪华，而且在握持手感上更是无与伦比，方向盘还带有换挡拨片（可调节动能回收的强度）。

还有这令人心驰神往的三叉戟LOGO，美轮美奂的精致，无死角的美感。

虽然EQE全系标配了自适应远近光大灯，平时只需要开启AUTO模式即可，但是依然保留了灯光控制总成，在它旁边的是电子手刹键。

EQE配备了一块12.3英寸的全液晶仪表盘。

画面显示清晰锐利，色彩对比度也很出色，并且可视范围也很不错。

仪表盘上现实的信息非常丰富，中央区域还可以映射导航地图指引。

仪表盘内置了柔和、运动、经典三种不同风格的主题，另外还有一个最大化显示导航的地图模式，这点也很有意思。

行驶中开启ACC自适应巡航后仪表盘上会显示出扫描到的与前车的距离信息，方便车主判断行车状态，动画效果非常流畅，看起来很清晰很直观。

在中控台上是一块12.8英寸的液晶屏，分辨率1888*1728，配备NVIDIA Xavier芯片，内置了高德车载导航。

EQE的车机系统采用的是EQS上同款的“MBUX智能人机交互系统”，搭载着零层级交互、读心感应助理等智能化功能。
零层级交互可以最大限度上减少操作步骤，无需翻页滑屏即可完成操作，操作逻辑更加人性化。
读心语音助理可实现语音指令组合功能（如控制空调、车窗）；每次对话结束后还会保持15秒延时聆听，无需重复唤醒即可直接下达新的语音指令。

零层级交互最直观的例子就是屏幕上多层排列的按键布局，以及屏幕下方的一排实体键，从实际操作体验来说，确实非常方便，很多最常用的功能都可以一键直达，不用频繁的滑动屏幕找来找去。

而且最特别的是EQE在屏幕下方的这一排实体键中居然还有一个指纹识别模块，可通过指纹登录识别不同的用户来进行不同的个性化用户设置。

在驾驶模式方面，EQE提供了节能、舒适、运动，以及自定义4种模式。

在主动安全性方面，EQE也做的非常完善。

另外值得一提的是EQE在内饰中布置了超多的LED氛围灯。

氛围灯还内置了多种色彩组合，显示效果相当不俗。

氛围灯细节。

在中控台上也上下双层环绕着LED氛围灯。

氛围灯的多种色彩展示。

超大面积的氛围灯真的是太漂亮了，尤其是中控台上环绕一周的灯带显示效果极其出色，一下子就把内饰的氛围感提升起来了。

后车门上的氛围灯效果。

在屏幕下方是宽大的中控地台，采用平滑的过渡曲线从中控台上一直延伸下来、

地台下方做了掏空处理，带来了额外的储物空间，并且还特别贴心的设计固定绑带。

地台上采用大面积的钢琴烤漆材质，显得特别有档次感。

推开装饰盖板，内部是储物格和水杯座，并且还带有两个USB-C充电口。

前排扶手箱采用的是蝴蝶式对开上盖。

打开后内部空间是比较大的，并且内部也带有一个USB-C充电口。

EQE的车门使用了翻毛皮、软皮、塑料三种材质搭配，在人体接触到的区域都是软皮包覆，而上部的翻毛皮材质则是很提升档次感。

在主驾驶车门下部还带有电尾门开关键。

前排座椅带有3组记忆功能，前排座椅支持3档加热功能，并且还可以选装座椅通风。

座椅电动调节按键也设计在车门板上，支持14向电动调节，十分奢华，按键设计成拟真式的座椅造型也非常有意思。

副驾驶座椅也同样支持14向电动调节+3组座椅记忆功能，配置也是相当高了。

EQE的座椅设计非常舒适，包裹性很不错，尤其是宽大的头枕，倚靠上去休息的时候可以非常放松。

坐垫有点类似于贝壳形状，很柔软，带有腿托调节也可以让大腿得到充分的放松、休息，降低疲劳感。

后排座椅在材质用料方面与前排座椅保持着同样的水准，三个头枕页都可以独立调节，并且中央头枕还可以折叠收纳。

从后排坐垫的设计方式可以看到是比较重点照顾左右两侧的乘客，这也是豪华车惯常的一种设计方式，能消费得起50万元奔驰车的现代家庭其实很多时候都不止一辆车了，5人满员人挤人乘坐的情况并不多见，这样的设计其实刚刚好，4人搭乘既舒适又豪华，中央的座位只是当做临时应急使用而已。

后排空调出风口可以独立调节风向，在下部还有两个USB-C的充电口，方便后排乘客给手机充电。

在前排座椅底部也带有照地氛围灯。

后排中央扶手带有伸缩式杯架，并且还有一个小储物格。

在扶手后方还有一个隐藏式的小储物格，可以存放一些隐私物品。

EQE全系标配了电尾门，开启的角度也非常高，并且带有位置记忆功能，在开启关闭的时候也可以任意悬停在指定的位置上。

这里就是电尾门开关以及中控锁按键。

EQE的后备箱容积为430L，作为一款轿车，表现是完全够用的，而且后排座椅靠背还支持4/6比例放倒，使用起来会更加灵活。

在后备箱左侧设计有带阻拦网的小储物格，可以放置一些零碎物品。

掀开后备厢地板，还能看到容量不小的额外储物空间。

后备箱内也带有照明灯，方便夜间使用。

办理好了试驾手续，正式准备体验一下EQE的实际驾驶感受。
试驾车为顶配的先型特别版，是目前两驱版的顶配车顶，后续EQE也会推出前后双电机的四驱版车型，到时有机会的话再来体验体验。

初一上手，EQE给人的感受就是非常轻盈，这也是新能源车与传统燃油车最大的区别，动力表现十分充沛，而且毫无延迟。

作为一款中大型豪华车，EQE的整备质量达到了2.4吨，但是215kW292马力的电动机可以直接输出556牛·米的超强扭矩，让EQE的起步表现非常迅捷。

在行驶品质上EQE也完全符合奔驰这个百年大厂的水准，底盘非常厚重，前双叉臂+后多连杆的悬架韧性十足，支撑性十分出色，真的很有高级感。

对于道路上的小坑洼，EQE过滤的十分干净，几乎没有什么余震，但是也保持着足够的硬度，并不会显得软趴趴没有支撑感。

EQE的方向盘带有镀锌换挡拨片，可以直接调节不同的动能回收力度，试驾中我也试了一下，这个功能非常方便，可以根据路况在长距离滑行、单踏板模式中自由切换，一定程度上可以替代刹车的效果了。

没有了传统的内燃机，新能源车独特的静谧性也绝对是一项好评加分项，行驶在道路上车内整体非常安静。

60、80的车速在车内只需要保持正常音量交谈即可，风噪、胎噪以及底盘噪音都控制非常出色，而且这种静谧性也更加体现出整车的高级质感。

开启L2智能驾驶辅助，欣赏着轻柔的音乐，EQE真的让驾驶变成了一件令人轻松、愉悦的体验。

对了，试驾专员还特意提到先行特别版是带有后轮转向功能的，最大支持10°的转向角度，我们也试了试调头这种最大范围的转向，不得不说，将近5米车长的EQE居然只需要不到3个车道即可完成180°调头，如此灵活的操控表现，确实令人十分惊讶。

虽然试驾时间比较短暂，但是EQE依然给我留下了非常深刻的印象，在经过早期的摸索尝试之后，奔驰似乎也终于找到了可以迈向新能源这条未来赛道的正确道路，秉承基因的豪华质感、坚实的续航能力、出色的配置、实用的智能驾驶辅助，看得出来EQE在方方面面都下了很大的功夫。

如果说EQS作为旗舰级车型，树立起来的是EQ家族的标杆水准，那么作为第一款国产化车型的EQE，则是面对造车新势力而来的破局之拳，EQE不仅一下子将竞争力拉低至50万的价位区间，而且同时具备着高度智能化的硬件配置，在奔驰强大的品牌号召力影响下，EQ系列家族在新能源车型这一未来发展趋势中势必也将占据着属于自己的一片广阔天地。