大家好，欢迎大家观看本期《该懂您得懂》。

关于AMG，在上世纪70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了许多基于奔驰汽车的赛车和高性能街车，但直到1988年，AMG才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。那一年AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG，本期《该懂您得懂》给大家带来的是奔驰AMG  C63。

说起C63不得不先说说这台引擎，上期的DB11我们提到过，马丁DB11使用的引擎其实就来自于AMG，4.0升V8双涡轮增压引擎，由著名的厂商AMG特殊生产调教，秉承着“一人一机”的传统，引擎盖上的技师签名让每台AMG车主都有着极高的品牌认可度。

C63的马力为476马力650牛米，百公里加速官方数据是4.1秒。不得不提此台引擎可谓是明星产品，从C63到C63S、AMG GTS、E63S还有上期主角DB11，产品线非常广泛，搭载的车型价格、级别也完全不同。C63上的引擎属于入门级调教水平，“仅仅”476马力虽然不及伙伴们动不动五六百马力的恐怖级别动力水平，但是也高于同级别的其他对手。

我们再来看看C63的外观，相信很多人第一眼看到C63的感受就是：我的天，这不就是一辆普通的C级运动吗，样子有什么区别？所以为了给大家解答这个疑惑，我们先来说说到底C63与普通的C级有什么外观上的区别。
从车头说起，前杠的运动包围就与普通C级明显不同，进气与散热口样式不同，C63的样子更加凶狠。

车灯有个细节相信是很多车主都不知道的，在车门解锁的时候，C63的日间行车灯点亮是由蓝色一点点渐变成白色的，而普通的C级是直接亮白光。

发动机盖也与C级有一定区别，为了盖住底下4.0V8的巨大引擎，引擎盖设计也更加凸起，线条的犀利也是为了符合空气动力学。

走到侧面，车的轮毂是AMG经典的五幅式设计，19寸的轮毂上刻有AMG的小标。

 奔驰的标一直是备受车主吐槽的，因为它太容易被偷了，轮毂盖稍微一拧就可以拿下来，很多小偷都将轮毂盖偷走去卖，C63也是不例外的。所以如果哪天轮毂盖没了，那去买一套正品轮毂盖也是一笔费用。

轮毂下的360MM刹车盘前六后一活塞刹车也是普通C级没有的，制动效果灵敏，若是有更高追求还是考虑选择C63S上的碳陶瓷刹车系统吧。碳陶瓷刹车在初代2015款C级AMG全系都是选装，但是后期在C63S上已经是标配，算是一个非常良心的升级。

两侧翼子板上有V8Biturbo标识，展示其身份。

 走到车尾，低调二字仍然体现出来。不一样的地方只有两点，老款C级并没有C63上的小尾翼，不过新款的C300上有完全一样的一个小尾翼了。

运动后包围上特别明显的有四个***的排气口，镀铬方形设计十分有档次感，并且有AMG的标识刻在上面。

不过仔细看看排气发现一个非常值得吐槽的地方，排气周围的网眼并不是真的网眼，只是装饰性的网眼。

接下来我们走进车内，与普通C级的区别就更小了。座椅使用了的红黑双拼的运动型座椅，有三档记忆功能带腰托，因为座椅本身较硬所以长时间乘坐并不舒服，包裹性也比较一般，激烈驾驶时对驾驶员的固定不尽人意。座椅上有一个AMG的金属小标，足够展现身份。

 方向盘非常奔驰化，全真皮包裹运动型方向盘在3、9点位置有Alcantara翻毛皮覆盖，增加摩擦力也让视觉效果更佳运动。

方向盘下部也有AMG的标识，方向盘后有两个金属质感的换挡拨片。

 底表达到了320公里，碳纤维样式的底表背景也对驾驶者的运动氛围营造增分不少。

我们在开到路上之前先聊聊这款车本身，其实相信很多人都觉得这是一辆非常有争议的车型。一些情怀爱好者相信还是忘不了老款W204的6.2升V8自吸发动机。从6.2自吸变为4.0双涡轮增压，当时许多人都是吐槽的，不过大势所趋。在同级别的选择中，相信有不少车主都看中了它标志性的AMG声浪。

我们把C63开上马路，若说外观与普通C级区别很小，那么到路上驾驶就会体现出完完全全不同的感受，个人觉得C63与普通C级相比根本就是两台车。最先感受到的就是它的悬挂。悬挂即使是最舒适模式仍然是十分硬，奔驰在大部分人印象中都是舒适的代表，不过我觉得应该是AMG除外。C63上的三个悬挂模式都是非常硬的，差别微乎其微，赛道驾驶当然是优点，不过毕竟这样一辆车需要兼顾日常驾驶，三种差别不大的悬挂而且十分硬，对于日常代步还是不太友好的。

开篇我吐槽了这辆车的轮胎宽度，虽然已经达到了前245MM后265MM的宽度，但是对于一辆扭矩超过600的后驱车仍然是不太够用。不要说地板油起步，在三四十迈的速度突然加速仍然会疯狂的扭屁股，车尾十分活跃。对于雨雪天行车，车主还是需要非常小心驾驶或者干脆不开了吧，因为实在是有些危险。这样的扭矩285MM的后胎宽度甚至都不为过，265MM的后胎属实不太给力。

把车开到通畅的路段，可以仔细聊聊动力、操控了。7速的手自一体变速箱一直备受车主诟病，换挡速度虽然够快，不过变速箱的本身设计不够聪明，很多时候无法理会驾驶者意图。就算放到Sport＋模式，匀速状态下的突然加速也需要等那么一瞬间才会降档发力，涡轮延迟可以感受到，变速箱与发动机的配合远不及上期DB11那台ZF8AT。

如今的四缸小钢炮百公里加速在三四秒的不在少数，不过只要你开过V8就会明白到底什么是性能，冷冰冰的数据与实际驾驶感受是截然不同的。这代AMGV8的加速感受堪称暴躁，越踩越咆哮的声浪与四缸孱弱的嘶吼形成鲜明对比。转向手感偏重，虚位较小，操控性能符合性能车的定位。一直在车界流行一个词叫“扮猪吃老虎”，低调的外观，强悍的性能，C63它做到了这两点。并不是所有性能车爱好者都需要拉风招摇的外观与炸裂的声浪，他们追求的是一种平易随性。在车来车往的马路上和其他车并无两样，甚至不会多招路人看几眼，不过若你敢与它挑衅，它也会分分钟教你做人。

最后说一下这台车到底值不值呢？我个人承认C63的确是辆好车，不过论性价比而言，我更推荐C63S。C63官方指导价为92.88万，C63S为116.58万，二十多万差价带来的配置变化也是巨大的。相比C63，C63S带来的变化不仅仅是34马力的提升，碳陶瓷刹车、一键排气阀门控制系统、柏林之声音响、碳纤维内饰版、万国的车内装饰表、多幅熏黑轮毂、真正的桶型运动座椅。这些配置都是花二十余万能带来的提升，预算在足够的情况下，C63S的性价比是更高的，加上终端的优惠，让100万左右即可拿下一辆堪称满配的高性能C级。

 所有的一切都建立在选择这类车的基础上，对于大部分人来说，它再好仍然只是个C级，况且大部分人根本没有机会实际感受。不过我相信真正的性能车爱好者都深知AMG在车界的价值与意义，AMG三个字母也深深的烙印在许多车迷心中。