汽车之家|享受做一棵“韭菜”，国产特斯拉Model 3使用分享|Model 3|论坛

聊下外观

Model 3的整体设计语言相比较Model S、Model X并没有什么太大的差异，依然是“鲶鱼”设计，只是在车头车标的位置少了一个开口，在前保险杠下方两侧，Model 3的开口也更小了，相比美国的Model 3，国产少了个雾灯，在原位置上，用了贴黑的处理，我觉得比原版好看（仅限于黑色车漆）。

特斯拉的全LED灯的亮度很不错(确切说我觉得特斯拉的大灯亮度都做的不错，被晃晕过好几次)，车灯的设计个人觉得挺符合它的整体风格，仔细看下车灯的轮廓，和前保险杠、前机盖的线条相对应，不违和。

隐藏式门把手和无框车门，纯当耍帅用了。

Model 3 最好看的还是后半身，特别有Coupe 轿跑的感觉，尾部也做了个小鸭尾的翘起，虽然Model S也采用这样的设计，但Model 3的车身更短，所以这种轿跑的感觉更明显。整车给人的感觉是非常精神的。

特斯拉的天窗之前就听说过做的不错，现在这30多度的天气，对于太阳直射的一个紫外线的抑制做的还算不错，能够在车内直接盯着太阳看还感觉不到刺眼，这种天窗还第一次见到（不过以前也没这么做过，谁让特斯拉的天窗做那么大呢）。

聊下内饰

其实没什么好多聊，因为这可能是目前市面上所售的车型中内饰最简单的一个。

特斯拉在中控台的上方放块木板可能是为了凸显下质感，真的全黑会给人一种廉价的感觉（虽然这块木板也挺廉价）。

空调出风口位于贯穿整个中控台的那条“缝”，出风口的面积非常大，可调范围很广，空调出风的风力是我觉得要比一般车型大不少，如果手动调到MAX，真的会“冻”着。

座椅和方向盘的皮质我觉得挺舒服，皮的软硬也正好。

说一嘴脚垫。

本来是打算随便找家店就买的，但问题是没找到好看的，确切说，没找到能和Model 3相匹配的，都看不上眼，后来看了下官方旗舰店，橡胶的，觉得比较耐用，而且官方出的，肯定和原车贴合（这里也考虑到驾驶座的刹车踏板处的地台是有下凹设计的，担心副厂的贴合度），1500的价格的确是有点贵了，但咬牙还是拿下了，目前用下来觉得的确是除了贵挑不出别毛病。

聊下空间

乘坐空间也就一个紧凑型车的水平，由于底盘有电池，所以地台可能相比一般车更高点，后排座椅坐垫的长短和支撑性都不太好，唯一值得说的可能就是中间没凸起。

储物的话可能比B级车还大点。因为它比一般车多了个车头的储物格，还有后备厢的下方还有个储物格。我一个人开，我连后备箱都没用过。

中央扶手前方的储物空间很大。

驾驶感受

其实本来帖子就像光说驾驶，因为Model 3的操驾和动态表现很不错，但想着照片都拍了，就多说点吧。

先来说下坐姿，前面也提到了，Model 3的刹车踏板处的地台是有下凹的，我觉得做下凹式因为驾驶员相对地台的位置其实是非常低的，如果不做下凹的话，整个驾驶的姿态其实就有点跑车的味道了，但是开不了多久就会浑身不适，做了下凹，这样的感觉会有不少好转，但其实整个姿态还是挺让人有驾驶的欲望的，简单来说就是比较“战斗”，可是Model 3这车对我而言不适合长时间驾驶，开2个小时，就会有疲劳感。

转向

Model 3的方向盘比一般车的小，有点方程式赛车的味道，皮质的包裹做的不错，很扎实，握感很不错，是能给人驾驶欲望的类型。
转向的轻重大家可以在系统里调节，我一般都是舒适模式。
开起来之后，中心区还是挺沉的，让人感觉这车非常的稳，而打起方向来，车身的响应和你打方向的力度能做到相当不错的匹配。个人觉得Model 3的转向要比同级别车型强不少，甚至要好于一般的性能车。转向的好坏在我看来是驾驶里相当重要的一环，因为它是你和车沟通的重要媒介。

油门和刹车

确切的说是电门了，没有了像是内燃机的变速箱，Model 3的动力输出是非常线性的，而Model 3的油门踏板也是没有任何虚位，（打个比方，不像有的车，油门踏板踩了50%，它却给你20%的动力，再深踩到60%，它一下子再给你60%的动力。或者油门反应特别敏感，踩30%，就给你80%的动力）而Model 3是踩多少给你多少动力，一切都非常可控。

由于动能回收的缘故，其实不睬油门，它就会为你“制动”，一开始会有点不适应，但是习惯之后你就会爱上，因为实在是太省力了，踩刹车的次数相比一般车型是大大减少。但如果激烈驾驶要用到刹车踏板的时候，我觉得特斯拉的刹车做的还是非常不错的，刹车的力度能和踩刹车踏板的力度相匹配，踩的越重，刹车力度就越大，相当聪明的设定，但刹车踏板初段有点硬，要适应一下。

底盘

Model 3的路感还是比较清晰的，路上遇到坑洼，驾驶者都能感受到，当然，它也会做一定的过滤，例如窨井盖、路和桥的接缝、修路时的坑洼等，换成性能车都得减速，不然可能会颠得怀疑人生，家用车的话，路感可能会没那么清晰，同时底盘的设定太偏向于舒适性，可能会被抛起，但开Model 3还不至于这样，路感清晰，出色的滤震效果，同时还能紧紧抓住车身，不被抛起，不过Model 3的路噪比较大。

车身动态，Model 3还是属于比较线性的那种，不像有的车一打方向，车就明显向一个方向沉下去，Model 3的侧倾是循序渐进的，但同时幅度不会太大，减震器的回弹也都比较迅速，阻尼力也是恰到好处，非常有韧性且一切都可掌控，挺值得玩味的。

聊下车机

在几年前，这套车机还是挺值得吹嘘的，但现在看就一般了，但依然是当下第一梯队的水平。比较喜欢的一点是空调的调节觉得比较酷炫。

另外还有Auto Pliot，不对，是Auto Pliot 的开启方式，右边挡杆直接向下拨就行，一键全部开启，很方便。

吐槽

做工之类的我这里就不再赘述了，感觉所有消费者心里都知道。

一个是车机死机。目前发生过两次，第一次发生死机是连朋友手机蓝牙，刚连上播放音乐，大概就10几秒，忽然停止，车机的反应变得巨慢无比，然后就卡住不动，续航里程也无法显示。大概过了二十几分钟，忽然好了。第二次是行驶途中忽然死机，等不及自动恢复了，就手动重启了（重启是方向盘两个滚轮一起按）。

车机方面，导航还不够智能，在路口的时候应该把道路的信息放大，方便查看，例如南浦大桥浦西方向的下口，提示陆家浜路下去，但没显示陆家浜路是哪个口子，只提示前方500米，还不够形象。

车漆。非常容易粘灰，且粘了灰之后拿一般的擦车抹布很难抹去，一擦，车漆就留有印子了，而且漆面就像花了一样。总感觉这个油漆像是少了道工序。目前来看贴透明膜还是挺有必要。

Model3更像是一台大玩具

经过这段时间的使用，个人觉得Model 3更像是一台大玩具，优缺点都是非常明显的车，然而它的大部分优点只有驾驶者能感受到，所以就很明确了，从某种意义上而言，这就是台为驾驶者服务的驾驶者之车，如果你购车的目的是享受驾驶乐趣，同时只要满足三口之家及以下的城市代步，不介意或能解决充电问题的，那Model 3适合你，并且我觉得你会越开越享受。反之，Model 3可能会让你哪哪都不舒服。

感觉写得差不多了，后续想到什么问题再加吧，谢谢大家。