宏观上很对。
微观上分析的话还有突然的、短暂的上升，这是ABS控制中特别的现象，对发动机和传动系统的冲击较大。
微观上分析的话还有突然的、短暂的上升，这是ABS控制中特别的现象，对发动机和传动系统的冲击较大。
这个冲击的产生大致是这样的：
ABS控制器在检测滑移率的同时逐步增大制动力，当滑移率超过门槛值的时候（表明车轮趋向停止，已有实质性的抱死打滑）要快速释放制动力，此时车轮依靠地面摩擦力使转速上升，消除打滑。
更多分析可参阅渔夫的ABS原理学习帖，欢迎斧正。
ABS控制器在检测滑移率的同时逐步增大制动力，当滑移率超过门槛值的时候（表明车轮趋向停止，已有实质性的抱死打滑）要快速释放制动力，此时车轮依靠地面摩擦力使转速上升，消除打滑。
更多分析可参阅渔夫的ABS原理学习帖，欢迎斧正。
说得对极了，包括渔夫本人在深入学习之前也是那样认为的，和别人争论呢，后来明白确实自己错了。
hahalucky 2014-4-15 23:54:02 发表在 hahalucky
对离合器的冲击那一块计算绝对有问题，记住，踩刹车时发动机不喷油，别说离合器打滑导致冲击力下降不可能太大，就算不打滑，这时你把发动机和整个刹车系统看成一个整体，发动机的能量可以等效到车轮上，就会发现你的那些惊人的数字靠不住
?
渔夫试图努力看明白你说的什么意思，例如什么叫离合器打滑导致冲击力下降不可能太大，什么叫把发动机和整个刹车系统看成一个整体，什么叫发动机能量可以等效到车轮上，然后又将发现数字靠不住。
如果不是，离合器为何会打滑？
您先想想这个问题，然后拿出你的算法，我们一起计算讨论，好吗？
[ 本帖最后由 天堂渔夫 于 2014-04-16 00:20:37
编辑 ]
渔夫谨向授予本帖精华的鬼版表示感谢和敬意！
[ 本帖最后由 天堂渔夫 于 2014-05-12 23:12:59
编辑 ]
上海车友7214273 2014-5-13 10:16:08 发表在 上海车友7214273
紧急制动速度跌落快过引擎转速自然掉落，所以应该猜离合，否则相当于刹车也在给引擎制动。
简单来说是这么个道理，细究的话还有一系列涉及ABS动作的深层次原因。
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