此帖已被收录至论坛精选日报-不一Young。更多精彩内容戳这里。
一、开篇叨叨叨
嗨,大家好,这里是Colin蕉蕉。欢迎来到新一期的《蕉蕉约车记》。前段时间呢因为学业没有时间去拍照,断更了一段时间,希望大家原谅
现在呢也进入了暑假,可以利用这段时间给大家带来更多有意思、更精彩的内容。
言归正传。提到911,想必大家都不会陌生,作为保时捷最经典的车型,它的每一代车款都受到人们的追捧。代号991的911从12年改款到现在已经有一些年头了,虽然中间也经历了一次小改款,但毕竟竞争对手们都先后换代,保时捷的设计师们也需要为911做一次“整容手术”了,于是代号992的911呼之欲出。
开始下面的内容之前呢,我们先来玩个游戏——找不同,看看下面两款911有哪些区别呢
怎么样,如果不是很了解,很难分辨出哪个是991哪个是992。其实网上说的也很对,当911的设计师真的很累,既要保留经典的元素,又要做出比较明显的改变,听着都很头大。
二、经典中又不失惊艳
当第一次看到992的时候脑海里就一个词:惊艳。最早见到992实车是在19年的成都车展上,龙胆蓝车漆搭配运动外观组件真的让人垂涎欲滴
这次拍摄的992虽然没有选装运动外观组件,但并不影响他的颜值,最醒目的就是和两侧出风口贯穿的“大嘴”,真的很好看。可能也会有人觉得这样设计很憨,毕竟仁者见仁,智者见智,但从我的审美角度来说是一个不错的设计。这也是能最直接分辨出991和992的地方
相比较车头,992的车尾是我最喜欢的地方,有很明显的设计感,四驱专属的贯穿尾灯也变成了911车系的标志
我们慢慢来看一下车尾的造型,991散热格栅上的高位刹车灯被换掉,取而代之的是融入在了格栅上的两个竖条刹车灯,看起来就比较规整。而且细心一点会发现格栅竖条的个数是一边9个,中间两条尾灯,是不是有着992的含义呢
再往下看就是车型标识,最明显的改动就是Porsche的英文变成了立体的并嵌入尾灯里,可以说是非常细节了,并且具体型号的标识字体也发生了变化,更为流畅有力
如果要说呼应车头的设计就是后包围的造型了,也变成了贯穿式,并且让车尾更有层次感,双出的运动型尾管更加运动,对视觉效果的提升非常明显,相比之下普通的双边四出就略显小气了
整体来看车尾的话,要比车头更饱满更立体,无论是车灯或者后包围都达到了提升层次和辨识度的作用,特别要说的就是后宽体,视觉上看很接近991的Turbo车型了,特别是坐在车内通过外后视镜看,极其有力量感,这也是我为什么最喜欢992屁股的原因,或者说每代911都是屁股比头好看。
很多人都说从侧面是最难认出992的地方,但其实有个最明显的地方就是992的门把手,为了能够优化空气动力学,992的门把手变成了隐藏式,如果不仔细看好像真看不出来。
要说最不满意的地方就是新款的鸟巢轮毂,跟老款比总觉得差点意思。不过为了能够提升操控性,992的前后轮毂变成了不同尺寸,拍摄的这辆是前20后21的搭配
内饰还是我们熟悉的911吗
走进内饰,第一眼还是很浓郁的保时捷风格,911传统的五连仪表依旧被保留,只不过除中间的机械转速表外,其他四块表在液晶显示屏上呈现。
点火开关依旧在左边,只不过不用插钥匙了。
最大的变化还是档把周围,电子档把造型更为小巧,但是用过之后还是怀念老款的大档把。中控台上的实体键被移到大屏幕上,比如排气阀门开关、扰流板开关,但两侧还是保留有钢琴烤漆装饰板,但恕我直言,很容易脏,而且留指纹!
四、开起来还是熟悉的那个911吗
把992开起来之后最明显的感觉就是转向要轻很多,指向也很精准。得益后置后取的布局,992的操控依旧是顶尖的,虽然车尾很活跃,但在能控制范围之内,掌控好的话绝对非常好玩。
虽然是H6,但是在低速状态下992的声浪可以用糟糕来形容,只有在打开排气阀门,拉高转速,才能感受到H6独特的魅力。
总的来说,992是一个更适合驾驶着的车,有更多的乐趣,也有了更高的颜值,虽然是作为入门款的Carrera,但依旧能给驾驶者带来更多的欢乐,这样的快乐相比991只多不减。不得不说911这次的换代很成功,无论是从外观亦或者是操控和驾驶乐趣上都比991有了质的飞跃。如果有条件的话,你会选择一台992的911吗?
上面呢就是这期的《蕉蕉约车记》,我们下次见
Ps:后边有惊喜
五、车库里拍照太好看了吧
如果看腻了文字,那么下面就是纯正的视觉享受啦,大片奉上