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超跑设计前脸+同级唯一无框门窗=颜值天花板

如果把车比做女朋友，那么针对造型设计的改装则更像是尽心尽力地去打扮自己的女友。当然，如果你的“女友”五官端正，即便是素颜也有着超高的颜值，后续的装扮自然也要简单许多。而凌渡L就像是你即便素颜也有着超高颜值的女朋友一样，原厂的造型设计就展现出它颜值天花板的气质。

是的，第一次见到凌渡L，很难将其与以往的大众车型关联起来，整个外观造型跳脱出了大众以往“套娃式”理念，全新的“超跑设计”前脸出自前兰博基尼设计师之手，夸张的前格栅造型加上低矮的布局位置，已经营造出了相当到位的跑车氛围。而开眼角的大灯往车身外侧延展，并由贯穿灯和VW徽标连接，在夜间和大灯一起点亮，刻画出魅惑的眼神。这样的设计就好比一套附赠精装修的房子一样，后续的改装则更像是选购合适的家具。

当然，你也并不用担心原厂前大灯亮度不足带来的“双眼”无神，因为凌渡L配备了大众最顶尖的IQ.Light智能全LED矩阵大灯。当双方会车时，这套灯组的车灯及控制单元会根据MFK摄像头、方向盘转角、车速等信息，自动控制每一颗LED灯珠的光束，实现分区照明。就算开着远光灯，如果MFK摄像头检测到前方车辆，相对照明区域的LED灯光就会被关闭，从而让其他驾驶员不会产生眩光，同时也保护了驾驶者自身的安全性。

无框车门无疑是凌渡L的最大卖点之一，而且它在全系标配的同时，也是同级唯一，甚至刷新了无框车门车型的准入门槛，15万元即可拥有，这对于颜值控而言，诱惑力不言而喻。当然你也不用它的耐久性与隔音性，据厂家表示该车的无框车门经过了非常多次的试验验证，各方面数据几乎与有框车门做到了同一水平。

当然，我们针对车辆造型的改装也不仅仅是为了颜值的进一步提升，而且还追求更低风阻系数和更高下压力带来的驾驶感受提升。所谓风阻系数就是能够计算出汽车在行驶时空气阻力的数学参数，风阻系数越低，表明车辆能够以越小的动力去克服空气产生的反作用力，进而达到更节能的效果。如果写成公式就是：风阻系数=正面风阻力×2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)，以这个公式可以看出，要控制风阻系数的高低，设计师比较容易把控的就是受力面积这块，所以你可以想象不管是飞机亦或者小鸟，都是头尾圆润而尖细，这样当气流经过身躯时可以保持流线状态而不会被打乱形成大阻力。

科普完毕，我们不妨再回头看看凌渡L的造型设计就不难发现，原厂自带宽体车身能够提供的也不只是视觉上的时尚动感，也还有相比同级更低的风阻系数。并不需要附加太多其他空气套件，凌渡L就能够实现更好的性能表现和跟稳定的驾驶感受。

除了风阻系数之外，在改装圈里还流传着“宁少十马力,不多一公斤”的俚语，而这里所提及的质量如果体现在簧下（簧下指车轮或车轨，和其他直接连接于其上的零件，不包含其他由悬吊支撑的零件。）就会更为明显。举个简单的例子，同样是100米赛跑，您认为是穿专业跑鞋的运动员更具优势，还是穿着陆军作战靴的那位会更胜一筹呢？答案是显而易见的。

因此轮圈升级也是众多改装爱好者必选的项目之一，我们这里首先来科普下关于轮圈的基本知识。我们以轮圈参数“8.5 J X 20，25，5-112 CB 66.6”为例说明所对应参数的含义：8.5叫做J值，代表轮圈宽度（并不是指整个轮圈的宽度，而是轮圈两个胎圈座之间的宽度），其单位为英寸，常见的有5.5J、6J等，1=1in=25.4mm，那么6=625.4=152.4mm；如果要求整个轮圈的宽度就还要加上轮圈两侧凸起的边缘15.7mm，最后等于，最适配的轮胎宽度在185mm~205mm之间。轮圈J值影响的是轮胎的宽度，一般而言，J值越大所选择的轮胎也就会越宽，反之亦然。

至于J则代表轮圈边缘的形状和高度，还有C、JJ、JK、K，乘用车中最常见的是J；20代表轮圈直径，单位为英寸（in），1in=25.4mm。轮圈直径的升级会引起很多数据的变化，如果只增加轮圈直径，不改变轮胎的情况下，会导致表显车速和实际车速不符；但如果二者同时升级，则会造成油耗增加，减震舒适性下降，随之而来的优点则是抓地性和制动性的提升。

25 叫做ET值，代表轮圈偏距，单位是毫米mm，它是指轮圈宽度的中心线到法兰盘安装平面之间的距离（d）。当法兰盘平面靠近车辆外侧（也就是在轮圈宽度的中心线之外），此时d＞0，叫作正值轮圈；当法兰盘平面靠近车辆内侧（也就是在轮圈宽度的中心线之内），此时d＜0，叫作负值轮圈。简而言之，就是ET值越小轮圈越往外凸，ET值越大轮圈越往里缩。

5代表轮圈安装孔位的数量，也就是说轮圈有多少个螺丝固定，这个参数比较简单，就不过多赘述了；112叫做PCD值，代表轮圈孔位螺栓构成一个大圆的直径，单位是毫米mm，PCD数值的变化主要决定这个轮圈是否能够安装在轴头上，如果数值与原车有所差异，则要加装法兰盘才可以正常安装新的轮圈；CB 66.6代表轮圈的中心孔直径为66.6mm，中心孔只能刚好合适或者更大，直径大的中心孔可以加变径圈，直径小的中心孔轮圈则不能使用。

除了这些基本参数之外，轮圈有不同的种类和材质，不同材质的轮圈其使用效果也不一样。相比钢制轮圈，铝合金轮圈拥有轻量化、导热性能好、耐腐蚀、容易铸造和切削等优点；相比铝制轮圈，镁铝合金轮圈则更轻、强度更高，耐冲击性更好，因为在轮圈相同大小的情况下，镁铝合金轮圈质量只占全铝合金轮圈的70%，要轻30%左右；相比镁铝合金轮圈，钛合金轮圈则更轻，强度也更高，只不过加工困难。

总之，一款更轻更大的轮圈就像一双跑鞋一样，将会让凌渡L有着更轻的负重和更帅的造型。TWS出品的19英寸轮圈在尺寸上先声夺人，但得益于先进的锻造技术，使得簧下质量不增反降。TWS（TAN-EI-SYA）致力于挑战锻造技术极限的商品开发，并以轻量，强度这两个在理论上相矛盾的两个词作为努力的目标扎实锻造技术。

讲完了与“重量”相关的质量，再来聊聊与产品优劣相关的“簧下质量”吧。很多人对车辆的改装都是从轮圈、减振与刹车开始的。在用上如此高规格的轮圈后，刹车系统自然也不该含糊。刹车卡钳也可以由原来的单边单活塞改装为对向四活塞，这种多活塞配置，可以使刹车时，卡钳所产生的压力能更均衡分布于左右两边的刹车片上，这种刹车系统配置能够承受800度以上的高温，使刹车时所产生的热衰竭现象几乎不存在。

与刹车碟盘相应的，在汽车改装时强化刹车套件所使用的刹车油管，也最好更换成抗高温膨胀的金属油管，因为原厂的刹车油管均采用橡胶加金属网材质，刹车时所产生的高温会使油管膨胀，进而抵消了部份刹车的加压力道，所以更换金属材质的油管也很必要。至于刹车卡钳的材质通常大都采用铸钢材质，虽然安全可靠，但其缺点就是重量极重。所以目前高档的刹车卡钳都采用安全性相同、重量却轻数倍的铝合金锻造材质，使刹车卡钳轻量化。

AP9665刹车系统无论是制动效率还是抗热衰减方面比起原车都有长足的进步，另一方面，AP9665系列刹车作为赛道取向的刹车，在整备质量上也是相当克制的，单个卡钳3kg上下的重量有效的减轻了“簧下质量”。这副卡钳的选用可以说是将两种“质量”做到了相当的平衡。

当然，凌渡L在改装爱好者关注的车身颜色上提供了更多选择，除了原本包括雪茄灰、天椒红、胡椒白、岩茶灰、薄荷蓝、龙舌蓝在内的6款热辣车色，还提供了5款官方改色服务，包括电光金属高定蓝、电光金属玫瑰金、电光金属宝石绿、哑光陶瓷卡其灰、电光金属樱花粉。这就仿佛是女生口红的色号一样，虽然我只钟情一款，但必须要有更多的选择。

至于内饰上，凌渡L也做到了和外观一致的颠覆，中控台整体采用了软搪塑工艺，并且配有碳纤维纹理和镀铬饰条拼搭组合，从中控台一直延伸到车门，加强了内饰整体上的连贯性。不仅如此，凌渡L还有丰富的30色环境氛围灯，夜晚在氛围灯的烘托下，触觉和视觉各方面效果都不输豪华品牌。

当然，改装时最想更换的赛车式多功能方向盘和运动座椅，凌渡L也做到了原厂配备。其中专属三辐赛车式多功能方向盘与高光黑触摸按键搭配之后，营造出来的科技运动感很明显；而运动座椅采用了双拼色设计，并搭配碳纤维纹理和红色缝线作为点缀，前排座椅高起的侧翼也为驾驶员提供了足够的侧向支撑性。后排座椅坐垫长度能很好地衬托住大腿，横向空间宽敞，三个座椅宽度都有保障，坐垫角度也合理，整体舒适度不错。

如果你是更加硬核的玩家，赛车座椅和方向盘或许是不错的选择。普通街用车型的原厂座椅，或者说那些非追求极致性能车型的原厂座椅，多少都会考虑到各种体型的人是否能顺利坐进去，坐进去后的舒适性，长时间坐在里边的疲劳度。在很多时候，这种舒适性和车手对于车身动态的感知能力是矛盾的，和车手操作的精确性是矛盾的，和车手的安全性也是矛盾的。

所以就有了赛用座椅这种专门用途的座椅。既是安全装备、减重装备，也是便于“驾驶舒适性“的装备。为了让车手更直接的感受到车身的震动和姿态，赛用座椅都是比较硬的的，甚至彻底没有软质包裹材料。也为了让车手身体在弯道等大G值情况下保持稳定，座椅两侧会有较高的凸起包裹部分。

同样受欢迎的还有改装赛车方向盘，尽管这样做会有很多负面影响，比如，尺寸减小后，有可能挡住仪表盘；手容易碰到雨刮器开关；打方向比较吃力；安全气囊无法安装等。但是这依然无法改变车主们的改装决心，因为这实在是太酷了！

MQB EVO+IQ. Drive智驾管家=智能天花板

平台化，对于我们来说已经不是什么新鲜的名词，汽车厂商通过零件通用化与单个车型独特性的平衡，削减成本，满足多样化需求的目标。对汽车企业而言，其带来的除了成本的降低，还有产品竞争力的提升等优势，而这其中最具代表性的当属大众集团。事实上，此前推出的MQB模块化平台就已经基本涵盖了大众旗下的大部分车型，而大量零部件的标准化也催生和拓展出更多改装件的应用。因此，从平台的角度来看，基于全新MQB EVO数字智能架构打造的凌渡L也同样具有更高的拓展性。

事实上，全新MQB EVO数字智能架构作用在凌渡L之上最明显的变化就在于迭代了其数字座舱的能力，而这种迭代就像是从诺基亚换成了iphone的感觉。10.2英寸悬浮数字仪表+12英寸悬浮中控大屏的双联屏设计强调了数字座舱氛围；上汽大众最新的智慧车联系统则以即时回应每个触碰，实现交互新体验；W-HUD抬头显示系统能将车速、巡航控制、导航信息等驾驶相关信息都清晰得投影在前挡风玻璃之上，从而实现与仪表盘、中控屏的多屏互联。

也正是得益于全新MQB EVO数字智能架构，凌渡L才能搭载IQ. Drive智驾管家，该系统包含了所有与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术，并将相互独立的驾驶辅助功能进行了整合，这其中包括ACC 高级自适应巡航系统、Front Assist 前部防碰撞主动刹车系统、Lane Assist 车道保持辅助系统、Side Assist 变道辅助系统、泊车制动功能、Travel Assist 全速域驾驶辅助系统等。

Travel Assist可以说是IQ.Drive的技术核心，该系统通过将ACC、车道保持、变道辅助、主动刹车技术通过算法进行整合，可以实现全速域的横向和纵向控制，即能在低速和高速状态以及停车15秒时间内，实现车道内跟车行驶。

1.4T高功率发动机+高刚性轻量化白车身=驾控天花板

当然，全新MQB EVO数字智能架构也让凌渡L的白车身拥有高刚性和轻量化。白车身是什么？其实你可以简单的理解为车辆的骨架，只有骨架结构合理才能拥有不错的乘坐空间；骨架关键位置的强度则影响了车身整体刚性和操控紧致程度。

凌渡L的高强度钢材使用比例75.3%，其中热成型钢使用比例27.6%，在A柱、B柱、中央通道及前排空间横梁，后部纵梁和横梁等关键部位，均采用热成型钢。这就相当于运动员有了更好的核心力量，无论从事哪一种运动项目，紧绷的核心都是保证动作稳定性、反应速率和对抗硬度的基础。

动力方面，凌渡L搭载熟悉的EA211 1.4T发动机（280TSI），最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。这套黄金动力组合经过多年的磨合，其默契程度可以用“山鸣谷应”来形容。更重要的是，在带来可靠动力的同时，其WLTC综合油耗仅5.92/100km，降低了家用车的用车成本。

和上代的EA111相比，EA2111.4TSI发动机优化了发动机缸体、缸盖、进气系统、增压空气冷却系统和其他附件，实现了更为出色的效率，并降低了后期维护成本。通过一些列改进，EA211发动机比EA111最多减重达30%，二氧化碳排放量降低了10-20%。此外，EA211系列发动机相比EA111系列发动机变得更紧凑了，轴向安装长度缩短了50mm，这就代表着发动机本身占据机舱的空间更小了，在新车上的布局将会变得更加灵活了，因此有了EA211系列发动机之后的MQB Evo平台，发动机在布局上也出现了极大的变化，EA111采用的是排气管前置安装，而EA211系列发动机则是采用了后置安装，并且在引擎的安装角度也有EA111的10°倾角，到了EA211系列上的12°倾角。

而具体来看发动机本身，EA2111.4TSI发动机采用铝合金缸体，气门室盖上带有集成式凸轮轴盖，缸盖则集成了排气歧管。进气道设计和涡轮增压器总成得到了简化，调校思路更倾向于快速响应。进排气均采用可变气门正时技术，缸内直喷也没有缺席。中冷器由EA111的风冷改为水冷，并配备了两级可变压力机油泵和活塞石墨灰涂层，以降低不必要的内部损耗。如果说EA111像是一名负重的田径运动员，那么EA211则是这名运动员解除负重，发挥出真正的实力。

也正是因为在相对成熟的技术体系下进行优化，如果你真的下狠心去榨取这台1.4T发动机，那么它同样不会让你失望。只要施工者愿意投入相当的时间和金钱，这台发动机总能带来惊喜。因此，ECU升级就非常适合。而从这台1.4T发动机以往的表现来看，刷ECU一阶程序之后，整体提升能够达到20马力和50牛米。

这里也要科普一下，刷ECU，正规叫法是ECU调校，其工作原理是通过改写程序的办法，将供油量及点火的时间在原厂数据基础上进行精细调整。通过优化参数设置以达到增加输出马力、提升扭矩或降低油耗的目的，增加马力和扭矩相应增加油耗，降低马力和扭矩相应降低油耗。某种意义上，更像是给电脑重新分盘、重装系统一样。

同时，由于有着更加宽裕的发动机舱空间，因此我们也可以选择改装更加的涡轮，从硬件层面进一步挖掘这台发动机的实力。科普一下，涡轮是涡轮增压发动机上的一个部件，简称TURBO，目前加大涡轮的方法一般是将原厂的涡轮更换为更大容积，出风量更大的涡轮，这种方式的改装效果非常明显，但涡轮也要面对高温、高压和高摩擦力的考研。

因此，对于发动机的增压改装，绝对不是单纯的价格涡轮增压器就完事了，许多相应的周边配置都要同时的强化改装，超负荷的气压使得“缸体”更容易受损，若是缸体强度不足，在这种高温高压的工况下，缸体很容易“罢工”——爆缸，高温造成爆震——发动机内更高的工作温度往往会造成爆震的现象的发生，冷却系统面临考验——高温必定对车辆的冷却系统带来考验。

悬挂部分，凌渡L前轴采用了麦弗逊式独立悬挂，总的来说麦弗逊也是大众前驱车型中较为常见的一种前悬结构，用“见怪不怪”来形容毫不夸张。后轴悬挂结构则是采用了多连杆式独立悬挂设计，能够保证出色乘坐舒适性的同时还可以给予后轮更多的抓地力。

不过，改装圈的语录：“百改降为先”，绞牙避震成为了改装圈的首选。那么，为什么绞牙避震就成为了香饽饽呢？这还要从其避震结构说起。避震器的工作原理就是在弹簧压缩和回弹的时候，是通过桶芯内部的液压油进过活塞有道产生的阻力，叫做阻尼力，这种阻尼力是用来抑制弹簧在压缩后回弹的时候释放弹力的一种阻力，这样才能达到车辆的平稳，反之如果没有避震器，只有弹簧的话，那么我们的车辆将会在第一个起伏路面就会不停的上下晃动无法停止！这样的车谁坐谁吐！

绞牙避震器就是避震器本体上面带螺纹，螺纹的作用是可以让你根据个人的需求来设定车辆的sag（预压），避震器上的螺纹就是用来调节弹簧软硬的，通过调节弹簧的软硬来设置车辆的预压。如果需要路面反馈好，或者车辆平时载人载物比较多，就可以把弹簧调节硬一些。这绞牙避震就是相比普通的避震器多了一个功能。

事实上，多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩一下这特别的设计，但后来往往不会再有耐性进行细致的调整(毕竟每次开车前按乘客的数目、乘坐位置或将驶经路线上的路况来调校车子每角的负重和离地距是件很麻烦的事)。如此一来除可调高度外，有“绞牙”设计减震器的性能表现并不一定比没有的强。而从实用的角度来看，如果只为降低车身和减低车子在弯中的倾侧度，那么简单地换一套短而硬的弹簧配相应的避震器，可能会更省心。

如果你已经开始接触改装，相信倍适登的大名不必在此赘述，B16系列减振器作为KW V3减振器的直接竞争对手，无论是在性能还是耐久方面都与其不相上下，但B16更为低廉的售价让它成为了更多车主的选择。同时，底盘加强件的装配也要同步跟上，增强车辆底盘的一体性。使车辆在快速过弯以及过沟坎时的体感拥有了更加良性的改善，并且为后续的改装打下了坚实的基础。

说在最后

与凌渡L度过了短暂的一天，内心感触还是挺多的。最主要的还是凌度L在全新MQB EVO数字智能架构的加持之下，能够为像我这样的改装小白提供丰富且简单的改装空间，无论是其原本的宽体轿跑设计，还是官方改色等服务，也都能够满足我对于“dream car”追求的向往；而IQ. Drive智驾管家也不由得让我感叹科技进步的力量太强大了，以前开车需要各种经验和技巧，现在拿到凌渡L上已经没什么地方可以施展了。

说实话，还车的时候还真有点不舍，问了问价格也有一定优惠，其不仅能够享受购置税减免75%的优惠，而且还可享受2年85折/3年8折保值回购、老客户增/换购补贴10000元、其他客户置换补贴4000元，及多种金融政策等。个人推荐配置丰富的次顶配酷辣版车型，在各种优惠的加成之下，落地也就18万左右，确实极具性价比。那么，18万左右次顶配落地，你们会选择这台车么？欢迎在评论区讨论哦~

车辆优缺点
车辆实拍

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超跑设计前脸+同级唯一无框门窗=颜值天花板

MQB EVO+IQ. Drive智驾管家=智能天花板

1.4T高功率发动机+高刚性轻量化白车身=驾控天花板

说在最后

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