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屏蔽此人后，他就失去了与你的一切联系，
回帖和私信都找不到你，是否确认？
开年上班第一天，下午在市区走走，在东开发区看到一架退役的飞机，忍不住上前合影。
不知道如果能开到飞机边上，车顶能不能够到飞机翅膀呢？
这座大厦我是第一次见，您别笑话我，开发区来的是真少，刚开始远看还以为是座双子塔，走近了才发现是个X造型。
选车呢，重点就是底盘，发动机，变速箱。
发动机没得选，咱也没那么专业的知识，我是相信车企在选择发动机时候的慎重的。
我这台中兴1949搭载了东风轻发的M9T直列四缸柴油机，排量是2.3T。国六排放，需要加尿素。
变速箱是采埃孚的8AT变速箱，市区驾驶轻松写意。同时也有手动操作模式，使我在走恶劣路面或者越野驾驶时能轻松应对。车辆设计了标准模式，经济模式，雪地模式，运动模式，在不同模式下车辆的油门，档位和对应车速有不同的搭配。尽可能的满足不同路面的驾驶需求。
博格华纳的分时四驱系统久经考验，是绝大多数四驱越野车的标准装配。
发动机没得选，咱也没那么专业的知识，我是相信车企在选择发动机时候的慎重的。
我这台中兴1949搭载了东风轻发的M9T直列四缸柴油机，排量是2.3T。国六排放，需要加尿素。
变速箱是采埃孚的8AT变速箱，市区驾驶轻松写意。同时也有手动操作模式，使我在走恶劣路面或者越野驾驶时能轻松应对。车辆设计了标准模式，经济模式，雪地模式，运动模式，在不同模式下车辆的油门，档位和对应车速有不同的搭配。尽可能的满足不同路面的驾驶需求。
博格华纳的分时四驱系统久经考验，是绝大多数四驱越野车的标准装配。
以前的老中兴车前悬架都是用的双叉臂结构，这个结构搭配软桥，是非常牢靠耐用的。这是我喜欢的第一点。
双叉臂使用上下两个三角支臂来吸收车辆前后运动带来的冲击力，车辆减震桶和弹簧不参与前后的力，只负责上下的力。这远比麦佛逊结构坚固，麦佛逊结构中，只有一个三角臂承载前后冲击力，减震筒和弹簧除了参与上下的力之外，也得承受前后的冲击力。车身刚性不行的车辆你在驾驶时会感到车辆的软。
双叉臂使用上下两个三角支臂来吸收车辆前后运动带来的冲击力，车辆减震桶和弹簧不参与前后的力，只负责上下的力。这远比麦佛逊结构坚固，麦佛逊结构中，只有一个三角臂承载前后冲击力，减震筒和弹簧除了参与上下的力之外，也得承受前后的冲击力。车身刚性不行的车辆你在驾驶时会感到车辆的软。
咱这车底盘上七横两纵，这样的设计结构早在中兴10年前的越野车上就得到了验证，坚固无比，抗拉抗扭，怎么折腾都没事。何况现在在原有的基础上又进行了加宽加大，材料也提升，焊工也更精密，这大架只会比以前更好。
油箱这次从60升直接干到80升，副油箱都省了。上次大大咧咧地喊了一句加满，直接把自己弄尴尬了，600块的柴油加进去，兜里好紧张。
全尺寸的备胎是中兴车不变的配置，真遇上需要换胎时，心里稳当，车用着安心。
尿素箱因为在车辆中部，在过坡顶时有磕碰的风险，原厂带个护板是我喜欢的第二点。
这个大鼓包值老钱了，但是我不喜欢，因为它会降低发动机性能。但是政策规定必须有。哎，心里别扭。
拖车取电的标准化接口，方便啊。原厂给配上这个省了很多心。
拖车杠是标准方口，可搭配球头，虎头钩，U型环等装备。
自带的AT大轮胎，给爱越野的我又省了一笔换轮胎的钱。
前轮眉的预留行程足以应对多数越野路况。
弹簧的粗壮程度欢迎来图PK。
所有评论
不懂就问，大鼓包可以后期切除吗？有哪些影响？
除了大点，没有太新奇的东西，都是抄袭的
底盘的知识能更多一些吗？