本人已过而立之年，但依然对驾驶的兴趣不减。之前一直油车，第一辆Polo，第二辆c5，之后生了娃加了辆夏朗（插一句，好车一直不舍得出），21年开始一直v90。对电车的接触最早源于特斯拉刚进中国，哥们一辆s，当年落地近百万，开过2回，感觉就是两个字--傻快；心里说真有百万要么卡宴，要么m3/4，谁买这玩意。

       转眼到了23年，电车已进入普通百姓家庭，几十万的车就有原来的百万豪车的加速，心态又变了：2、3十万就有3秒4秒的加速，谁还买传统的百万豪车啊（没办法，就是这么善变）！由于担心上海的企业绿牌政策有变，所以决定在12月底前买车。进入考虑范畴的四辆车：1、特斯拉Y：周边好多，车确实不错，实用性高，三电性能无出其右，就是太多了，周围朋友就有三四辆了，pass；2、奔驰EQE350suv，当时一度可以优惠20万，30万出头就可以买到指导价50万的大奔不香吗？结果周围一片反对，被教育不要买杂牌电动车，加上本身不太喜欢高调，放弃；3、沃尔沃Xc40：由于V90的缘故，对沃尔沃还是比较认可的，无奈品牌电动化进程太慢，到23年底了还只有XC40一款纯电动，试了下车不错，就是空间小了（本人1米八），要是有纯电动的EX60，肯定就买了；4、极星4:极氪001的换壳，001卖了不少质量还是有保证的，加上是沃尔沃的运动品牌，正好弥补21款V90不能刷北极星程序的遗憾（带有闭缸功能），就是你了极星4！为啥不直接001，还是不想买个街车。

   与4s约的12月23日提车，正好赶上临时公司有事，于是请好哥们代为提车、上牌。

说下为啥选单电机，原因很简单，家里领导觉得电车提速太快头晕。没法子，领导的意见必须听，只好选个单电机版本，但也完全不输各大品牌的2.0T。说实话我后悔了，后面会讲到为啥。提车当晚接车后直接嘉兴，当晚到嘉兴只有一半电了，找了个桩弄了半天才充上电，到95%拔枪。第二天嘉兴直接南京，全程292公里，到南京剩余20%的电，由于第一次较长距离高速，空调不敢开，开的加热，速度基本在120（中间堵车段除外）；安这个数据推断，这辆单电机版的高速实际续航应该在400公里左右。反正江浙沪基本够了。夏天的续航应该可以到500公里以上

后来又陆续开着极星4出过差，从上海到浙江到安徽到江苏再回来，总共1780公里，高速占了75%，目前最新的能耗在百公里22.5KWH，应该说对这个能耗还是比较满意的。

优点：
           1、外观前卫，给人强烈动感。
           2、内饰简洁，大屏信息丰富，氛围灯与星球的组合新颖。
           3、没有异味，这点同沃尔沃。
           4、动力强，单电机的都超过马路上绝大部分车，有条件尽量上双电机。
           5、后排空间大，明显超过v90后排，基本与s90差不多。
           6、操控，比Y强的多，但跟3比还是弱一点点。
           7、最好的体验就是电子后视镜，无论暴雨还是大雪一点影响没有，建议所有电车上推广。

缺点：
           1、车机不支持华为、苹果，唯独支持魅族，不知道厂家咋想的，看来准备小众之路走到底。
           2、领航辅助明显弱于两年前的沃尔沃，不知道是单电机的原因还是啥，领航辅助在大雨天自动退出，关键事前没有提醒，直接退出，把自己吓一跳。另外运行时车子有轻微摆动，不知道是通病还是我这单电机独有（V90全时四驱没有这问题），所以有条件必须上双电机。
           3、OTA升级一直没有推出，竟然没有视频类的app可以下载，都什么年代了，车上看不了视频！

总之：极星4是一辆适合我的好车，不接受反驳！最后祝大家龙年行大运，早日提爱车！