很多人对于唐的认知就是从它的百公里加速时间开始的。作为一款百公里加速时间仅为4.9秒的SUV，比亚迪唐有着很多的闪光点。性价比，高配置，涡轮增压，混合动力，还有就是“一车三擎”，有了这些点缀，唐几乎在一夜之间红遍大江南北。那么，这款被寄予厚望的旗舰产品，究竟能不能成为我们期待中的王者？

造型延续家族特点 身份标识暗藏“玄机”

作为比亚迪目前旗舰型的SUV，唐自然在造型设计上需要明确自身的地位与格调。比亚迪唐延续了之前几款比亚迪SUV车型的大尺寸格栅设计。搭配了中国消费者们喜欢的镀铬包边，领前脸的整个轮廓更为的突出。锐利的前大灯配合着车身的轮廓十分醒目，让前脸的造型有了更为强烈的冲击力。

比亚迪唐的车身侧面与比亚迪S6非常接近，保留了传统SUV车型的圆润设计元素。当然，很多细节上的调整还是非常有必要的。例如增加了迎宾踏板、车身侧面的装饰、还有更加动感的轮圈等。

在唐的尾部造型设计，体现出了不同产品的配置差异。唐与传统的比亚迪SUV有所不同，U形尾灯与镀铬饰条形成一体，收紧的线条让本来显得宽厚的尾部展现出紧致感。而双边的镀铬包边尾排设计也很抢眼，似乎也在告诉身后的跟随者，自己并不是它们想象中那么简单。

比亚迪车型半年内经过多次升级，包括外观件以及车内配件等，其中双色18寸双色轮圈就属于其中一个。唐除了将自身的标识融入其中之外，也采用了样式新颖的轮圈。而轮胎方面配备的是一款米其林Latitude Tour HP系列轮胎，尺寸为235/55 R18，是一款偏重公路性能的SUV轮胎。

量产车型内饰更赞 突出多样科技化配置

在很早之前我们就体验过比亚迪唐，但当时的试装车仅提供了部分功能设计，并未正式定型。如今量产车型上市之后，车内很多部件的样式与构件才最终得到确定。虽然不出意外，唐的内饰总体样式还是参考了另外两款SUV，但包括操作按键的设计和挡位区的布局都发生了较大的变化。

车内延续SUV的宽大设计 预留第三排空间

作为旗舰车型，比亚迪唐在内饰的材质上可以说是不遗余力。唐的座椅采用了真皮包裹，填充物虽然较硬，但能够带来较全面的支撑效果，保证司乘人员都具有舒适的坐姿。并且，得益于自身大空间车身的优势，比亚迪唐的内部空间也表现的非常出色，前后头部空间超过一拳，而后排腿部也超过两拳。

与之前的S7一样，唐同样也非常注重后排乘客的舒适性需求。包裹中央扶手、后排出风口、以及平整的后排地板设计，这些都在无形中带来了舒适与便捷。不过，与之前碰到的问题一样，后排扶手的操作区域也仅能控制前排的影音系统，并不能实现完全的分区控制，自主厂商在电子系统上的短板还是多少还是由此可以看得到。但好在这一点的改变正在慢慢到来，比亚迪的研发团队正在努力解决之中，值得我们期待。

从车身的尺寸来说，唐其实足够采用三排座椅设计，但由于空间与电池的问题，7座设计自然无法实现。但第二排座椅还是保留了能够整体向前移动的结构，可以为后备箱空间提供一定的扩展余量。

储物空间方面，唐的整体表现可以说是中规中矩。前排设计了杯架以及部分储物隔断，足够满足日常的使用，而后排空间标准容积为1084L，当第二排座椅放倒之后总空间可以达到2398L。不过，令人有些失望的是，后排乘客的中央扶手处依旧没有设计杯架，储物只能依靠车门处的储物格了。

性能优秀操控一般 舒适性成为主打

比亚迪唐在动力系统上可以说充满了“科幻”特色，官方的描述为“三擎、四驱、双模”系统。这是一套能够将一台汽油发动机与两台电动机实现混动的全新动力搭配模式，比亚迪为唐准备了一台功率达到151千瓦的2.0TI汽油发动机，以及两台单功率达到110千瓦的电动机，三个动力源合并构成了唐目前的动力来源。简单计算后你也能够发现，唐的整车总功率为371kW，总扭矩之和高达820Nm。

另外，比亚迪唐也可在混合动力及纯电动模式下行驶，两种模式可人工切换也可由系统根据车辆状况自行切换，官方表示纯电驱动下唐的最高续航里程达到了80km。至于唐的四驱系统，其实是通过安置在后轴电机实现四轮同时驱动的，而不像传统汽车需布置分动箱和传动轴。这样结构设计能够减低车身的重量，并且提高传动效率，电子限滑系统可以提供多种四驱模式，大大提高了车辆的通过性。

而在传动方面，唐采用了6速湿式双离合变速箱，并且与前桥电机集成在一起。在纯电动模式下，电动机的动力是不经变速箱输出的，而是直接导向前轮，有助于降低机械损失；而在混动模式下，发动机动力经变速箱，与前桥电机汇总后再输出到前轴上。可以看到电动机的输出完全脱离变速箱，这能够最大化的提升电动机的工作效率，也能够最大化释放电动机的扭矩，以提升车辆的提速能力。

在实际的驾驶过程中，唐的动力表现留给人非常深刻的印象。虽然电机与电池组的重量使唐的车身达到了2220kg，但强大的扭矩输出一点也没让人有任何笨拙感觉。起步初段的加速力度较为持久，两台电动机完全能够肩负急加速的重任。而当后程发动机转速提升之后，扭矩进一步爆发，整个动力系统真正的发力才刚刚开始。

6速双离合变速箱在应对驾驶者的动力需求时反应很快，挡位的升降几乎很难察觉，日常驾驶和急加速也都少见顿挫感，这一点确实表现相当让人满意。

比亚迪唐的整体操控表现可圈可点，尤其在较大的自重面前基本发挥不出优势，但不可否认唐的舒适性还是较为满意的。唐对于颠簸的过滤已经开始有了很多合资车型的感觉，底盘表现出整体性强、不松散且共振较小的特点，可以说已经真正走上了舒适性调校的道路。而为了更照顾“舒适”一词，时刻在工作的动能回收系统还是表现的尽职尽责，即便处在高回收档位，车辆的减速效果并没有表现出疯狂的一面，车速减缓幅度仍旧可以接受。

百公里加速实测成绩5.5秒 快慢在于电池

比亚迪官方公布的唐百公里加速成绩为4.9秒，但要达到这样的成绩车辆的状态也必须达到最佳。官方提示我们电池的电量最好能够达到80%以上，这样才能充分发挥电动机的工作效率。在日常行驶时，我们可以将SOC值（充电效率）从15%调节至70%，依靠动能回收以及带档滑行将电池充电达到70%，便可带来连续不断的强力输出。当然疯狂的急加速对电量的消耗也是十分大的，而怠速充电则只能充到14%，因此温柔的驾驶还是十分有必要的。

因为时间关系，我们这台比亚迪唐在加速测试中电池仅仅电量维持在35%，因此机械效能并未达到最佳状态。但在最终的测试成绩里，它却能够跑出5.5秒，这样表现还是令我们满意的。另外，制动测试环节，唐达到了40.70米，距离40米大关已经非常靠近。对于一个有着两吨体重的大家伙来说，这样的表现实数难得。

当然如果你是车主，我们还是建议你在日常使用过程并不要如此激烈。而且，充分利用好220V家用充电系统，也是非常关键的一项工作。因为在城市路况下运行时，纯电驱动已经能够保证你有较远的行驶距离，而且以目前的成本计算来说，采用停车充电的方式还是最为经济与环保的。

另外，比亚迪在唐上已经改进推出了新的车外220V交流放电功能（VTOL），即车辆可通过自带的转接设备, 转为普通二/三孔插排，实现对外部用电器放电。放电电压为220V家用电压，最大带载能力为3.3kVA。可为电磁炉、电冰箱等家用电器及冲击钻等电动工具供电，满足多种使用需求。

当电池电量较低且车辆处于P档状态时，车辆控制系统智能控制发动机向电池进行充电，满足车辆对外放电需求，延长外部用电器使用时间，其实也算是对自身能源充分利用的想法，值得很多品牌学习。

试驾总结：

充沛的动力，良好的做工，还有先进的多媒体与创新设计，这是唐留给我们的最深印象。我们并没有在意它究竟能不能跑赢法拉利，而是更关注是否实用且能够被消费者所接受。比亚迪唐的售价27.98万起步，算上国家补贴与城市补贴，最便宜的地方只需要20万左右的价格就能开回家。如此一来，它抢夺的已经不再是高高在上的新能源车型市场，而是将要挤走那些盘踞多年SUV细分市场的大佬们。

其实，比亚迪唐已经为我们展示出了自主混动车型在设计与制造上的一切可能性。尤其是电动四驱的创新性想法虽然并不是比亚迪一家所有，但能够率先在自主企业中量产确实也是值得肯定的。未来追随唐之后的宋与元是否还将给我们一个个惊喜？让我们拭目以待。