汽车之家|传祺GS4插电混动2万公里用车实况（内含详细用车成本）|传祺GS4新能源|论坛

01外观内饰，三年前的设计，丝毫不落伍

小4的外观内饰除了进气格栅和车头、车标有新能源特有的蓝色镀铬点缀以外，基本和同代数的燃油版一致，虽然是三年前的设计了，但现在看来依旧赏心悦目

，振翅凌云翼2.0，贯穿车头大灯的镰刀形一字眉，是那个时候原创性极高的国产设计，在我大学还没毕业还对汽车没什么感觉的时候，第一次见到小4时就觉得他很惊艳，还以为是哪个国外豪华品牌呢~没想到时隔3年，我居然阴差阳错地与小4接上了缘（具体可翻看本人的第一个帖子，哈哈），真是缘分到了，挡都挡不住~

车头部分除了辨识度高的凌云翼中网，最是喜欢前大灯的设计了，虽然全系卤素灯源这个配置比较落后，但是动感的橙色鲨鱼鳃转向灯怎么看都不腻，比2019新款的三颗LED灯来得有想法，有设计感。大灯下边缘的LED示廓灯就像眼影一样，在晚上特别好看。
点阵LED日间行车灯与前雾灯连为一体，像獠牙一般凶悍得可爱，哈哈，雾灯还结合上灯光转向辅助，不错~

车身三围数据为4510x1852x1708，轴距2650，属于紧凑型SUV，整体比燃油版略高，也许是为了在底盘安置电池而不牺牲乘车空间下做的调整。
上车身腰线较为凌厉，且为断开式设计，分别和前大灯和后大灯平行相连；下车身腰线也由两组较平缓折线组成，用光影营造上扬的视角。D柱悬浮式车顶设计现在比较常见，但在三年前可是前卫时尚的代名词~

        车尾造型比较圆润小巧，后防撞梁比较突出，整体看起来比较翘，虽然没有按现在流行的低趴造型去设计，但是宽大突出的后尾杠能够很好地保护后尾门轻微碰撞时不受损伤，降低维修成本。
        后尾灯亮起来后呈倒钩“√”形，晚上远远就能认出这是小4翘翘的屁股~
        全系标配倒车雷达和倒车影像，值得注意的是纯电倒车时，雷达会发出“嘀嘀嘀”的声音，而用油倒车行驶时是不会发出响声的，毕竟纯电倒车行驶比较安静，“嘀嘀嘀”声能警示路人，得为这个设计点个赞

215/55 R18的铝合金双色轮毂，带胎压监测，每天上车必调到胎压信息表，时刻注意行车安全阿！小4全系标配米胖子3ST静音轮胎，这套轮胎是出了名的静音，据说对湿滑路面的操控也不错，一条轮胎900多块，良心阿！

内饰方面，一条钢琴烤漆饰条从门把手一直延申到中控，从马鞍处汇合，营造了一个环抱式太空座舱的感觉。内饰为棕黑拼色（红黑坐垫是我自己配的，有点骚，哈哈），看起来比较舒适和谐，但比较遗憾的是，整地用料都是硬塑料，只有门板扶手处是软质包裹。
做工方面中规中矩，行驶了一年两万公里后也没什么异响，偶尔在夏天大太阳暴晒后开启空调温度降低时，会听到内饰热胀冷缩的哒哒异响。

多功能方向盘，传祺GS8同款，虽然有点老气横秋，但握感舒服，而且还是前后左右四向调节的，要知道同价位许多车型都减配成只能上下调节，不能很好地找到自己舒适的驾驶姿势，再一次为这个配置点赞

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左边是中控多媒体的控制，右边是仪表盘行车电脑信息的控制，操作简单易用~

***式仪表盘，运动感满满，相比燃油版取消了发动机转速表，取而代之的是功率表，右侧是速度表，两个表盘有白色放射性光条点缀，营造出一种战斗运动气息~中间是黑白双色液晶行车电脑，这个有点落后了~好在不复杂，易用，能够集中精神开车车~

咯嘣脆的转向拨杆，带自动大灯~这个功能实用，麻麻再也不用担心宝宝进隧道忘记开灯，出隧道忘记关灯啦~

A柱上的高音喇叭，全车6个音响喇叭，虽然没有挂什么Infinity、Bose等著名品牌，但就像某位谢姓著名音响车评人对GS4音响的评价“这个音响调得真的好，听得鸡皮疙瘩都起来了”

8寸彩色电阻屏，是的，你没听错是电阻屏，触感一般般，功能也一般般，自带的GPS导航内附2017年地图数据，基本处于不能用状态，毕竟也是3年前的产物了......当然没法和现在的国产智联系统比较，平时除了设置下能量回收强度，基本都停留在这个电池界面~理科直男总喜欢关注电池状态和能量输出状态嘛

多媒体中控屏下的实体按键和空调控制面板，现在能保留实体按键的车型一直是车评人吹爆的存在~按键手感比较扎实，不错~前排带座椅加热哦~

最喜欢的旋钮式电子换挡机构，顿时科技感就上来了~旁边是自动驻车和电子手刹，在走走停停的堵车路段和出入地库收费闸时电子驻车真的好用，能降低堵车的疲劳和防止溜车

皮质包裹的中央扶手和前排水杯架，妥妥地放下两瓶脉动不打架~水杯架旁边的长条形储物格是本人的手机专用座~至于其上方的圆形储物格是做什么的，我还没想出来......车友们说是放硬币的，可是？这？能放几个硬币？？

前排小天窗，还行吧，总比没有的好，嘿嘿~

后排空间够用~178个子坐正，腿部空间有一拳多，头部空间一掌多，在紧凑级SUV里面算是优秀啦，毕竟地台下还有一块电池咧~后排的纵向空间非常棒，坐三个人一点都不挤，地台也几乎全平，后排的小伙伴再也不用抢两侧的座位啦~中间也很舒服呢。

后排带有出风口和两个USB充电口，晚上USB充电口还带一圈亮光，不用摸黑插线，设计师用心了，点赞！

后备箱空间也比较满意，后排放倒后还能做到与后备箱全平，这里要点一个赞

，毕竟很多插电混动都或多或少牺牲了后备箱空间，而这个与燃油版几乎一样，放下一辆自行车那是妥妥轻而易举的事儿~

02行车体验，平顺轻快有内涵

        广汽这套自主研发的GMC插电混动比较特别（原理我就不多说了，这里提几个关键词大家可以去深入了解下，阿特金森发动机，130kw 300Nm的电动机，增程式插电混动），不像其他品牌的PHEV车型以内燃机为主，电驱为辅的形式，他主要是以电驱为主，内燃机为辅的增程式系统，即把它看成一个有内燃机的电动车就对了！没有离合器，搭载了电动车单速减速器，跟电动车一样只有一个挡位，因此电动车有的优点，加速快，行驶平顺，小4都有；而内燃机的优点，补能快，高速巡航能耗低，有着阿特金森发动机的小4又具备了，看起来这个组合就很完美啊！
        开起来确实很爽，动力响应很快~
        开起来不错，但作为节能减排的新能源实际能耗真的有这么好么？请看下文，哈哈！

说完动力，咋学着车评人来谈谈行驶品质。
首先是转向手感，轻盈偏向日系风格，转向几乎没什么虚位，轻微打方向，车身就跟着响应。

        小4底盘是同级别比较常见的前麦弗逊，后多连杆独立悬架
        底盘品质上，有着意大利工程师调教真不是盖的，悠韧有高级感，特别走一些比较高的减速带时，很有韧性，Q弹Q弹的。
        但悬挂又不是很软的那种，个人觉得比较偏硬，平时行走时路感太强，过沙井盖啥的坑洼处，会比较弹跳

隔音方面个人就不是很满意了，100时速风噪路噪都比较大，都已经是贵贵的米胖子静音轮胎了，还是听到从底盘传上来的隆隆隆声......

03用车花费详解，统计结果有惊喜

终于到了万众瞩目的费用统计环节了，小4在这1年零1个月共行驶20110公里，其中三保期间共行驶8248公里，在此我会分成能耗（油耗、电耗）、行车费用（停车费、高速过路桥费）、保养维修费用、保险交通规费以及其他费用（车上用品、日常消耗品等）五个方面进行总结分析。提前说明一下，本人是日常行驶以充电为主，长途出行才进行加油为辅，总的来说走的路程中，一半加油，一半充电吧。