已过不惑之年的我一直想拥有一台自己的爱车，终于在去年年底提了一汽大众探岳2021款280TSI豪华智联版，说来也巧，提车日期正好是12月12日。

选车心路历程：大概是在2018年前后开始筹划攒钱买车，因为一直长期在外地打工上班、离老家1000公里左右，LP大人和小孩也都随我在外地，计划买车的主要用途是逢年过节回老家，所以直接锁定SUV车型，于是有空就上网在各大汽车网站上瞎逛，最初是被奥迪Q3疯狂种草：灯厂的灯确实炫酷，直到2018年底一汽大众继推出旗下首款SUV-T-ROC后推出了第二款SUV-探岳（2018年底推出，车款命名为2019款），就被探岳深深的吸引住了：外观、内饰、配置等都是我喜欢的，奈何囊中些涩，只能眼馋，努力搬砖挣银子去吧！！
在以后每天搬砖挣银子的日子里，有事没事的就泡坛子关注着探岳的所有动向，2020上半年爆出2019款大灯白内障问题、2020年底又爆出颗粒捕捉器堵塞问题（从各大论坛车友的反馈来看好像主要都是330TSI车型），再加上每年的年度改款都是减配不减价（例如2019款手套箱有出风口，夏天可以当个小冰箱，2020款开始简配没了；2019款330TSI有尊贵型8个喇叭并可选装丹拿的配置，但从2020款之后这款车型取消了），让我对探岳的好感开始逐渐动摇，于是开始关注其他车型，例如CR-V、皓影、途观L、锐际和最开始种草的Q3，但综合对比下来，个人感觉如下：

CR-V，不喜款车屁股尤其是尾灯，个人喜好勿喷；终端基本无优惠

皓影，轮毂偏小，除了顶配其他都是17的轮毂；高配、顶配才有电动座椅和后雷达/前后雷达；全系内后视镜手动防眩等；

途观L，个人感觉比较老气，价格比探岳稍贵终端优惠幅度也比探岳少且配置没有探岳丰富；

锐际，中高配才有内后视镜自动防眩目、除顶配外其他都只是主驾驶座椅是电动调节；

Q3，车长偏短，之前老款不到4400mm，后来的新款加长后也才将将接近4500mm，最关键是看上的配置太贵了，价格咬咬牙勉强能接受的配置又太低了，好多配置都是需要加钱选装。

所以，一圈对比下来还是觉得探岳的配置符合自己的购车需求，可是颗粒捕捉器堵塞的事情实在是太让人闹心了，唉！！！如果没有颗粒捕捉器堵塞的问题，探岳真是一款好车。如果要完全避开颗粒捕捉器堵塞的问题，最好的办法就是上四驱380TSI版本，可是因为预算有限，原本计划的两驱顶配，即330TSI两驱豪华智联版PLUS都是咬牙坚持的，所以最后只能退而求其次提了1.4T的2021款探岳280TSI豪华智联版。

提车到现在已经跑了7777多公里，在6000公里左右的时候做了首保，首保就是检查车况和更换机油。下面我就来简单的将我个人的用车感受分享给广大车友，不喜勿喷：
外观：整个侧面看上去还是很协调的，给人的感觉是这台车还是比较高大威猛的；车前脸我最喜欢的就是蜂窝铰链式的进气格栅；车屁股中规中矩，耐看；全景大天窗非常nice，白天打开遮光帘后车内光线充足，尤其是后排乘员再也没有那种压迫感，晚上还可以看星星，天气好的时候偶尔打开天窗将头伸出去兜兜风也是蛮爽的；18寸的大脚稳重厚实，我的是固特异F1 235/55 R18的大脚。

车辆内饰：仿碳素纤维中控台面板、8寸触摸中控屏向主驾一侧偏转方面主驾在行驶过程中读取信息、机械仪表盘点亮后也还比较耐看、多功能真皮方向盘手感超棒；车内中控台下方及车门板上经常触碰到的区域基本都使用的是软材质，不是硬邦邦的塑料。整个中控虽然没有其他车那样的充满未来感和高科技感，但是也不失科技感且车机菜单简单易懂，非常便利。

座椅：前后排都是皮/Alcantara混搭坐椅，个人感觉坐着还是很舒服的，前排座椅都是电动调节非常实用，后排座椅包括中间的都配备了可以调节高度的头枕，最实用的是后排座椅靠背也是可以调节角度的，后排乘客都可以根据自己的习惯调节到自己最舒服的姿势。

空间：前排座椅调节到合适位置后，后排乘客腿部空间足够，跷个二郎腿毫无压力，不友好的是后排中间地台隆起太高了，长时间乘坐时中间乘客舒适度体验差、放脚的位置会很尴尬。车内储物空间还是很足的，全车四个车门置物槽内总共放个10多瓶555ml左右的矿泉水毫无压力，档把前方有个很大的储物间，平时放放手机、香烟等杂物很方便，方向盘左侧大灯开关下方有个小储物盒，我觉得平时放放票据很不错，中控台上方顶配加装丹拿中置音箱的地方也有个很大的储物盒可以放不少东西，手套箱也够大，现在疫情期间我手套箱里放了好几包口罩，扶手箱深度还行也能放不少的东西，两个水杯架带卡位，方便实用。后备箱够大，能装不少的东西，而且后排座椅整体还能往前移动10多公分，加上后备箱隔板还可往下放到负1层，在不将后排座椅放倒的情况下可以装载好多东西了，如果后排不坐人，将后排座椅全部放倒，整个后备箱都快赶上个小面包车了。

动力：在离老家1000公里之外的外地18线小县城上班，吃住都在公司，平时上下班无需通勤用车，车子主要是每年节假日用来跑高速回老家，早就是平时在工作地偶尔去去超市等。1.4T发动机没有买车之前想象的肉，平时出去逛县城，红绿灯起步不慢，性子急的还可以挂入S档，起步速度更快。春节过年回老家，载3人加大概四五百斤行李，D档高速上120Km以内超车毫无压力，如果换S档超车提速更快。走亲戚时开山路，类似网红打卡地成佛坡那种连续的之字弯道陡坡（与成佛坡的最大区别是我开的是水泥铺装路面），车上满载5人，M档2档轻松通过。总的来说，个人觉得1.4T动力家用完全够用了。

油耗：首保后全程高速跑广州往返实测了一下油耗，出发前油箱加满，返程回来到出发时的加油站再将油箱加满，往返跑了540公里，平均时速90公里，回来时加满油花了330元，油价是8.74元/L，算下来高速油耗为7L/百公里。城市等道路未实测，目前车上表显7000多公里的累计平均油耗9.8L/百公里。

驾驶感受：油门响应跟脚，转向精准、方向盘力度适中，总体来说换挡比较顺滑，但1档升2档时确实有轻微的顿挫。
分享个小经验：因为配备了前排无钥匙启动功能。开、锁车门时不用掏出钥匙去按开锁键或解锁键，开锁时只要手伸进门把手内侧即可自动解锁，车辆熄火后关上车门任意手指贴在门把手外侧的感应区域即可自动落锁（注意此时手其他部位不要伸进门把手内侧），保持3秒还能自动关闭全车车窗，此功能两个前门都可以。


亮点：性价比高：20万车长近4600mm的合资大牌SUV、车美空间大、自动防眩目内后视镜、电动折叠带加热耳朵及倒车自动下翻、前排电动座椅调节、带一脚踢电尾。
槽点：花费20万的号称豪华型竟然没前雷达、倒车影像，胎压还是间接式的，不爽！！！

加装了原厂前雷达OPS、多模式带轨迹倒车影像、变道辅助；升级自适应巡航ACC、直接式胎压监测。

个人还是比较喜欢一字日行灯，所以加装原厂前雷达并没有选择更换顶配的环形灯。前雷达需要更换前脸几个塑胶件用于四个雷达的安装固定。升级前雷达后驾驶过程中如果车前突然出现障碍物可主动刹车，安全性大大提高，尤其是在规避鬼探头方面。

原厂多模式带轨迹的倒车影像，清晰度高，反应灵敏，轨迹线更方便倒车过程中的预判，倒车过程中德画面结合前后雷达提示，倒车安全又轻松。

变道辅助需要更换两边耳朵内的镜片，以及在车位两侧安装感应装置。升级后后侧旁边车道的车如果离得很近且车速很快时，同侧的后视镜片会亮醒目的黄灯。这个配置尤其是大雨天开车变道时的安全性大大提高。

ACC自适应巡航只需要更换多功能方向盘上的按键，然后刷程序激活即可，毫米波雷达原车前车标里出厂就有，真是搞不明白大众，硬件都给了就是不给配置，总共也就几百块钱的事。开通ACC后，尤其是跑高速可以实现自动跟车：前车加速我加速、前车加速我减速、前车刹车我刹车，只需双手握着方向盘保持方向即可，脚可以不用在油门和刹车见来回切换了，太舒服了！！

原车间接式胎压检测看着不直观心里总是没底，换二代直接式胎压后在中控屏上随时都可查看4个轮胎的实时胎压，也可在仪表盘上设置显示，非常的直观。二代胎压需要将四个感应模块内置在轮胎内，通过发射器和接收器传输数据最终直观的在中控和仪表上显示出来，需要拆掉轮毂安装，安装完成后必须要动平衡。

以上升级过程中各种拆车，看着心痛

文笔有限，大家凑合着看吧。纯原创，打字、拍照、排版不容易，望版主大大给个精、盖个戳

不说了，搬砖攒银子去了，油价不便宜，后期还打算继续升级：换主机+9.2大屏、全液晶仪表、丹拿音响、30色氛围灯。