自从在电脑端开始看汽车之家，算来已是第14个年头了，但手机端App注册账号则要晚一些，对车的热爱源于小时候对快速移动物体的好奇，再到从汽车之家上开始看各种车系的外观、参数配置、评测以及论坛发布，到辛丑牛年春节前顺利提得新车，在此之前，已经前前后后拥有过四辆自家用车了，但严格来说，这是自己真正意义上的第一台车，在A5车系口碑发布的评价顺利获得满级精华，正因为是自己购买的第一辆车才会如此用心地去评价，此前对于家里的两辆车亦有写了两篇用心帖，感兴趣的朋友也可移步观看，附链接：
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        67777公里，Tiguan专享版五年半用车心得。 - WITNESS昊
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        那一抹嚣张的映山红——马自达CX-3驾车小记 - WITNESS昊
        其实与A5结缘既算不上巧合，却也算不上由来已久。因为家里之前的车几乎全都是SUV，对于自己买的第一辆车，在心里早就有了答案：那就是一定是轿跑or旅行车，总之朝着低重心、操控佳、油耗省（当然还有最关键的是长得帅）的方向去找，备选方案一直是沃尔沃V60或宝马4系，是两辆外观俱佳的车辆，但两者风格截然不同，一个居家实用，而另一个拉风潮酷。
        先说说沃尔沃V60，这款车没有试驾过（驾乘感受无发言权），但外观确实很吸引人眼球，只不过内饰总感觉少了些精致感，北欧风就一个字：简，虽说简单实用是务实主义，可毕竟车辆内饰是每天开车时都需要看着的那一部分，如果一开始就没有特别的好感，看久了就更不会好到哪去了，再加上方向盘有点厚重而不跟手，加上底盘超低，是那种低到感觉过碎石路面都能刮到底盘的那种低，心里总感觉无法快意驰骋，再加上沃尔沃的低保有量和后续保养费用问题，就此放弃了这一选项。
        再说到宝马4系，这是一款让人又爱又恨的车型（与车辆本身无关），在成都车展看完宝马4系国内首秀后，回到深圳第一件事是去4S店咨询，销售告知可预定，但需要加价2万元左右，且到店时间未定，这显然与我购车的初衷不符（无端加价是我最为厌恶的情形），故当天没能下订，现在想想真是一个正确的选择，否则现在不仅可能还提不到车，资金还被占用着估计难以退回，幸而当时犹豫之。之后也有继续关注行情，然谁曾想这只是疯狂加价等车行为的开始，20年12月，当我再度去店咨询时已被告知至少加价5万，并且订单排产要等21年6月份之后了，提车预估12月以后，这一举动让我头也不回地忘记宝马（曾经的蓝天白云梦），虽然说新4系的外观超前且潮酷，踏板式油门亦是我的菜，加上宝马的精准操控+后轮驱动+双门版前后配重平衡的设定实在诱人，哪个男人不希望在一片空地上有机会飘下移呢（男人是长不大的，只有他们的玩具变得越来越贵而已），然而加价5万等车12个月的行为我实在不能接受，宝马这样做只会伤害忠实粉的感情，并不是什么提升品牌调性的好方法，我在此敬告宝马：客户体验永远是第一位的，而不是以自己为中心。拜拜了您嘞。
        就这样，看得上眼而又在预算内的车型实在有点难选了，就在这时，脑海里浮现出在心里存在已久但却没怎么去看过的那辆车——奥迪A5，此时恰逢2021款A5刚刚上市，这辆车的咨讯虽然也在之家上看到过，觉得外观也很凌厉和运动，但囿于预算范围内只能买到前驱以及尾灯改款后不如改款前显得细腻（购车前感觉），以及中控部分去掉的MMI旋钮而感到别扭，加上吊装式油门踏板和传说中转向虚位的车设，和对双离合器变速箱的一点点忧虑，故此车一直未在考虑范围内，但在之前的购车方案均被pass掉之后，突然间想到了这个有着优雅掀背造型的四门轿跑，同样的无框车门，还有着四门和掀背的实用性，外观改进后更为运动，就这样，我就此开始走进奥迪的4S店，一晚在某店顶楼的停车场看到了流光蓝实车之后（黑暗中，微弱的外部光线下它发出夺目的荧光，就此抓住了我的心），不再犹豫其他颜色，找车之路就此开启，找寻尽量少的无意义的已选装各种各样装备的现车与在途车（此处省略找车过程，深圳4S店几乎跑遍），最终在一家店里下定这辆在途40TFSI时尚动感型，配置为素车原厂更换18寸轮圈，价格为裸车价+2000元人民币，查询信息反馈1月8日状态为海运，下定后等待了约3周的时间，总算赶在牛年春节年前提到了这辆让我中意的车。
        以上是我最终选择A5并非巧合的原因，但并非由来已久的原因还得从头说起。

        此处的点状日间行车灯指的是有着科幻般外观的初代R8，当年的惊鸿一瞥，至今难忘，除了独特流畅的车身线条以及未来感十足的前脸以外，最让我印象深刻的就是那一对点状日间行车灯了，在当时日间行车灯是个很新颖的概念，那对点状示宽灯在后来被称之为“泪眼”，对于当时的我来说是惊艳而又震撼的设计，我被深深地吸引了，再加上大排量自然吸气发动机的配置以及来自次世代的外观设计，自此R8成为了我的dream car，然而高昂的售价是直至今时今日的我也无法负担得起的，故而对于R8而言，一直以来都是我深深凝望着它那对不断变化着的日间行车灯以及车身线条，而它的眼中或许从来没有过我，这，就是现实。
        直到最美轿跑——A7的出现。
        A7的横空出世，优雅造型和美奂外观对我又是一番彻底洗礼，最重要的是，在它身上，我看到了那对设计理念来自R8的“泪眼”日间行车灯，并且改进为连贯式的，更显精致，它就像一道卧蚕，为这辆车增添了年轻动感的气息，A7的价格接近百万，在心中有那么一丝丝感觉，自己有希望某天能够拥有它，以此作为R8的替代品，此后对于A7的喜爱也是深入骨髓的，然而自己还没有工作，在很多年之中我也只能是作为一个看客，在街道的一角远远地看着，直到它消失在我的视线中。
        最早见到A5系列是在汽车杂志上，直到后来有机会试驾了一下亲戚家的双门B7，那是我第一次开轿跑车型，优异的视野感受给了我很大冲击，引擎盖前端及车身整体都采取了低矮的设计，使得主驾驶位视野优于轿车，给人一种贴地飞行的感觉，加上车重相对较小，运动化调教优秀，配合2.0T高功率（当年的高功率指的是最大马力211匹的那台）发动机，加速强劲，操控灵活，这，就是我对A5的初印象。
        然而由于A7老大哥般的存在，A5在我心里的一点点光芒就始终被压制着，故而对于A5更多地只是关注着，在很长一段时间内也并没有成为dream car的车选，加之B8的前大灯设计我个人并不是特别喜欢，因此A5在那段时间甚至渐渐淡出了我的视线。
        自打看到R8的销魂“泪眼”，一眼入心之日起，到沉迷于A7的美轮美奂与机增动力，这中间大概有七八年的时间，随着时间的推移，工作后慢慢地有了一定的购买力，终于在近两年开始有自行购车的想法。 然而时过境迁，物是车非，R8近期宣布不再生产自然吸气发动机车型，或转而考虑电动化继任车型PB18的开发，A7也在去年上市的版本中取消了3.0T的配置，曾经的两辆dream car，就算是以后有能力了也再买不到了，十分令人惋惜和唏嘘。但就在这时，B9.5出现了，外观上的精进使得它更像一台RS车型了，符合我的审美，加之进口车的身份，让我有理由信赖并抛开一切顾虑去试驾它，并最终拿下了它，此前的种种担忧并不能对我构成任何阻挡，我要赶在力与美完全消失之前尽可能快地获得我喜爱的车辆，这就是我最纯粹的想法。   
        这段最后也忍不住要夸一下我的Ex，自19年四季度起在深圳一直开的是家里的马自达CX-3，这是一辆不可多得的好车，高品质，低油耗，操控佳，动力足，3万公里路程，无任何问题的出现，甚至连一声异响都没有听到，挑不出任何毛病的一台车（详细介绍都在我之前的帖子里了，有兴趣可看看）。也正是开着它四处寻找我中意的车辆，并最终完成它的使命，在这里也感谢我的东瀛名马陪我走过一段又一段的旅程。

        双离合器变速箱的调教是平顺而类似线性的动力输出，日常驾驶几乎感觉不到换挡动作，表现优秀；整体动力储备足够，给驾驶者以较为从容的心态；驾驶模式切换衔接快速无隙，舒适与运动切换后方向盘阻尼会发生变化，这一点很赞；E挡（节能）模式下升挡积极、松开油门仅显示E，最新的智能滑行系统对节能也有一定的帮助，虽说动能回收系统会对车辆有所拖拽并利用减速产生的能量为12V电源充电，但实际感受车速下降得并不明显，当再次踏上油门时挡位又瞬间切换回滑行之前的状态，在感官上是给人以智能化、科技化的表现；D挡（Comfort）模式下则表现中规中矩，日产驾驶时我常选择这一驾驶模式，转向轻盈，加速轻松，变速箱逻辑不激进，总体风格偏向节能，适合城市道路行驶；S挡（运动）模式下则车格突变，若是在行驶过程中点击切换则变速箱通常直降1-2挡，转向手感变沉，油门轻点转速拉升较快，油门踩下则车身迅速响应，需要急加速时再深踩一些则再度降档，甚至出现较为明显的推背感，运动效果没得说，这就是轿跑车型可家可野的一面，赞一个；D挡（Auto）模式下没什么可说的，基本上和Comfort模式是一样的逻辑；此外还有个个性化（Individual）模式，可设置选项不多，仅转向和变速箱两项，我通常在开长途时设定并使用自定义的运动转向+平衡动力，既保证燃油经济性（S挡在100-110km/h仍保持6挡，但是此时其实通常情况下已经没有什么特别激烈的超车动作了，挡位保持在6挡我觉得是一种浪费能源的行为）又能使得转向手感变得偏沉，是高速路应有的操作感觉，这一个性化设定很符合我的胃口，可谓是鱼与熊掌兼得了；唯一美中不足的是2挡动力输出不够，通常情况是地库上坡前的平路上已提速至2挡区间，但车辆爬上坡面后，挡位还是2挡，这与车速有关，无可厚非，但此时2挡的动力输出完全不足以支撑以正常速度爬坡，需要稍微深踩油门才能实现正常攀升，若是以1挡爬坡则不会出现这种问题，这也是特殊行驶条件下的个别状况，改天可以试试手动降到1挡爬坡，看是否能够改善这一状态下的表现；总体来说驾乘感受不错，毕竟运动车型，对静谧性和舒适性的要求无法过高，但在这一点上可以有中上表现，无需担心；悬架调教偏硬朗，但不会让人觉得不舒服，反而是让人感受到底盘的扎实程度和一体感，对于驾驶者感受车辆整体状况有很大帮助，过弯和转向时悬架支撑也很到位，偶有的高速过弯或变道状况也能够让人信心满满；此外关于坐姿和视野，由于车身较为低矮，我个人而言并不担心看不到车头及担心车头之下盲区的问题，故将座椅高度调至最低，靠背调至头枕前端平行于安全带与B柱固定处的后端，前后调至***自然弯曲、手握方向盘时手肘自然收缩下垂，倒车镜调节偏向远处车道（以能看到高速路上车侧第三条车道为准），高度差不多居中，后视镜偏向驾驶者一侧，视野涵盖全部后车窗，这样的坐姿对于长途行车的帮助就是人体感觉较为舒适，不至于坐得太直而感到倦怠，低矮的车身使得对于地面的感知要优于SUV等高离地间隙车型，整体视野通透，盲区少，可以很好地适应长时间驾驶；此外本车未配置定速巡航装置，但配备的车速限定器则是一大新发现，设定好预设车速后，加速至限定时速后行车电脑将自动控制限定油门踏板开合度，将车速限定在设定值，达到脚不离油门的“定速”巡航状态，这一功能有利于节能，实测绝大部分时间保持120km/h巡航下瞬时油耗6.2L/100km，长途（630km）油耗5.9L/100km，而绝大部分时间90km/h等速未开空调情况下，实测150km左右路程，瞬时油耗和平均油耗均为5.2L/100km左右，因此这一功能的节能性被证实效果优秀。

        内饰做工精细，整体看上去显得精致而富有科技感，特别是旋钮与按键部分，不仅看上去机械感十足，点击和旋转时也有清晰的阻尼和工业质感，让人心情愉悦舒适，面板至门板上贯穿式的铝制装饰显现出很好的运动氛围，黑色真皮颜色耐看，并且显得年轻运动，整体设计布局合理、操作方便，方向盘触感很好，且真皮包裹扎实，缝线材质厚实，摸着很有感觉，电子档把操作便捷，设计精美，手搭在上面也感觉很舒适，扶手可前后调节一小段距离，高度适中，手肘搭着也较为舒适，中控台大触摸屏显示清晰，应用不繁多，主副界面滑动即可查找到想要的功能设置，功能说明清晰明了，上手难度低，全液晶仪表盘内容可显示量丰富且具体，瞬时油耗、短期/长期行驶时间、油耗与里程、耗油设备提示、机油温度、车外温度、安全带未系提示、导航地图、蓝牙连接、媒体源等等等等，可根据个人喜好设置常见画面与显示内容，前排总体来说人体工学设计优秀，用起来顺手顺心，座椅并非运动座椅（无腿托及侧面支撑），但舒适性座椅乘坐感也很不错，由于坐姿较低，不必过于担心没有了运动座椅的包裹性而容易左右晃动，毕竟重心低的好处就是这一点了，前排除了杯架位置设计较为不合理以外挑不出什么毛病；承载空间最大容纳五个成年人而同时动力保持良好（是标准五座车的设定），后排略显局促，但平时几乎不坐人，如果全车坐三到四个人的情况下还可以将后排扶手放下，后排扶手的高度及舒适度也是很不错的，并且上翻式杯架设计新颖且特别，还是能感觉到豪华品牌车型应有的设计感的，故平时而言后排空间的紧凑并没有太大影响，即便坐满3个成年人，将就将就也并不会像传言中那么不堪，当然了对于大个子而言确实会感觉到有点拥挤，但这是没办法的事，哪有一辆车能兼具优雅外观和宽阔内部空间于一体呢，后备箱装载能力较强，特别是开口向上不管是美观还是实用都面面俱到，日常家用是绰绰有余的。

        本人再过一年多就要30岁了，也借此文“升华”一下感情：
        毕业前实习+毕业后工作，前前后后来算，我到深圳已有三年了，深圳，这座华南沿海经济发达的一线城市，其外在的繁华并不能掩盖来此打拼之人的艰辛困苦，高昂的房价带来的是无房客所承担的高额租房费用。作为社会小白的我，初来时也曾有雄心万丈，到最后却被生存的压力打磨得棱角全无。曾记得？宝安沙井马安山，公交地铁加步行，为一些工作需要而不辞辛劳；曾记否？龙华新区分隔屋，一床一柜一书桌，只为低成本地留在这座城市；可曾忆？地铁辗转半小时，只为准时抵岗位，等等等等……
        在我只能够坐着交通工具出行的日子里，也是无限憧憬未来的那段时光，回想起来，是既简单又普通的平凡生活；再后来，把家里的车开到了深圳，周末可以去到较远的地方，远离喧嚣与压力的大城市，享受难得的独处时光，与自己的爱车一起，感受速度与激情；纯粹而又充满理想的热爱，是青春岁月里应有的过程；在深圳，这座环境温度炙热，而内心温度冰冷到接近零度的城市，陪伴我的，也只有我的车们了；非粤B号牌车辆在工作日高峰期的限行交规让车辆用途受到了不小的限制，本月，就在几个小时前，刚刚以49100元的价格竞得深圳车牌指标，也算是为自己在这座城市的存在留下了第一份有形印记；这两年，从《Look At Me Now》的精神状态到《The Way I Am》的欲说还休，不得不说，有时与世俗的观念以及一些所谓“大道理”、理性消费等舆（余）论相左，并不一定就是坏事，未必不能走出一条独立的道路；虽然目前还没能够拥有固定资产，但人生还在继续，不管大事小事，一件一件地去解决它；不再像以前，现在的我可以自由地在这座城的道路上驰骋，与这座城里的一部分人在某种程度上达到了平起平坐的状态；期待在未来的某一天，能够俯瞰这座城，也能放肆桀骜，感受高处不胜寒的人生状态；同时也让我的车能有较为固定的停放位置，也算是给它找一个歇脚处；人生苦短，及时行乐，过好每一天，才是最重要的；赚到的钱，花在该花的地方，它才是属于你的；受过的苦，把它嚼碎吞进肚里，因为那是属于你自己的进步阶梯，而不是别人的，无需向他人展现或倾诉；别想明天，过好今天，现在的每一天，都将是今后自己最年轻的一天了；努力追求自己想要的幸福和明天，不论结局，享受过程，才是活出有希望的人生的正确姿态；然世道险阻，终究难渡，没有任何岁月静好，只有内心负重前行；辛丑牛年，新起点，新希望，携手我溢彩缤纷的蓝色A5，不断强大自己的内心，努力奔向更加美好的明天：“You can neither hate me or love me,but that just the way I am!”
        幸有汽车之家这样一个让广大车友能够共同分享爱车生活的数据共享平台，凡世间天道酬勤、厚德载物，初衷不改，方为善美，与爱逛之家的汽车之友们共勉！

以下会不定期更新外观改进及车身装饰（N图预警），敬请期待

夜·A5

山路驰骋

灯光秀

用车随拍

线条

分割

装备

油耗

雾·A5

城市·A5

提车至今有半年多的时间了，已经行驶了将近16000km，陆陆续续从网上买了些小改件自己进行改造，全都在于外观部分，动力系统及刹车、悬挂、轮胎、内饰等都没有进行改动，小小地列一下主要的清单：前后哑黑车标、前脸黑光包塑料改件、车侧饰条黑光包铝合金改件、A5改S5之“兰博基尼”款后包围及排气口、碳纤纹牌照框（前后）以及一众车贴。慢慢的，一步步地把这辆A5改成了自己心中所想像的模样，目前已没有再改的打算了，所发图片也是几经改造后全部完成的样式了，鉴于外观部分已无变化的预期了，因此此帖也将停更，再次感谢论坛车友们的大力支持！（完）