这一期拖了非常非常久，有留意我微博的小伙伴一定记得这台C63S，而且图片也是去年拍摄，
没错，这台车就是在我视频当中63维的座驾，可惜的是，这家伙已经把车在年前卖掉了，
但这都不重要，重要的是下一台会比这台更惊艳，再加上这台车我开的次数其实也不少，
开过短途也开过高速，也见证过赛道的刷圈，甚至每一段改装的经历都还记得，
这台车是63维人生当中最早的一台座驾，在毕业时打算购买双门版的63S，却因为在4S店看车时从后排出来的时候磕到了顶部，所以果断选择了4门的版本，确实，在上一代的C63中，四门版本是最常见的样式。

为什么叫63？这就要追溯到AMG历史了，
在上世纪时，奔驰有一款车叫做300 SEL 6.3，
然后经过AMG的改装让这台车风光一时，恰好是搭载M100 6.3 V8发动机，
也恰好能够在6.3秒内完成0-100km/h加速，至于现在的63有没有6.3的排量其实一点也不重要，

因为C63的地位已经在奔驰家族站稳了脚跟。当初这款C63S在推出时，基本上没对手，
4.0双涡轮增压V8引擎，你告诉我，同级别的车型拿什么来比？
光是数据上就碾压对手，那个时候的M3，RS也确实难以匹敌，但后来的M4 GTS也有点开挂，
不过购买GTS的人又有多少呢？再加上售价比C63S贵的不是一点半点，所以C63S的性价比还是非常高的。

低调到爆的外观基本和现款的C级差不多，圆润的线条更接近现代消费者的审美，
不再是上一代那种粗旷感，全面换代之后更加像一台西装暴徒，优雅十足且豪华。

也正是这些改变，使得整台车低调了不少，路上总是少不了挑衅的对手，
但是只要油门你敢踩，技术够好的话，路上的对手你基本可以忽视。

后换的瀑状中网造型要比原来的凶猛不少，而瀑状中网也正是现在AMG的家族式风格，
再加上AMG车型独有的头灯，配备84颗可独立控制的LED光源，
下方是AMG车型独有的包围和超大尺寸的进气口，
前脸左右两侧的小宽体告诉你C级要费多少时间才能达到这种效果呢？整体造型一看就知道不是好惹的。

四门版本看侧面不得不低调，真的就和标轴版本C级差不多，
除了翼子板上的V8 Biturbo的标志和C63S特有的轮毂造型。

这是19英寸AMG双叉锻造轮圈+金色暴力的碳陶瓷刹车的搭配，显得极其饱满，
在这个年份的C63S中，碳陶瓷刹车是标配的，而现在可售的C63S是需要单独去选装的，
可见早买早享受，而且受到排气标准的限制，声浪也有不同。

车尾造型对于这个价位的性能车来说，中规中矩不夸张，
即使是双边四出的排气也合情合理，反而是后扰流的造型设计得切到好处，实属耐看。

内饰就是当时典型的AMG风格，但还是保持了C级浓厚的氛围，
没有19款的那种12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控台屏幕，
另外方向盘是AMG专门的方向盘，但现在来看有点老气了。

两侧都是Alcantara的材质（图片是后换方向盘）换挡拨片就在后面。

这一款 C63S是标配桶椅的，而C63需要选装才能有这种桶椅，
相比之下，45系列的座椅反而不用选装就可以享受同等配置，
这对桶椅的包裹性其实是非常不错的，带有一定的舒适度，
并且最重要的是样式上很好看，很薄的造型，而填充物也足够你对付长途驾驶。

中控是大面积，毫不吝啬的碳纤维材质，但是风格上还是保持了C级的氛围，
下方的万国表必须要S才有配置，其他的按键触感比起同级别里面算是诚意十足了，塑料感几乎没有。

另外这个柏林之声音响，效果算不上强烈，我对音响基本没什么研究，懂音响的小伙伴欢迎评论，在驾驶的时候更多的是排气声浪代替音响。C63S的配置也很高，包括并线辅助，主动刹车（高速的时候对于这台车很有效并且很灵敏），HUD抬头显示（相对来说作用不大），车道偏离预警等都有配备。

COMMAND系统控制旁边是驾驶模式调节，悬挂阻尼调节还有车身稳定系统。

四门比双门的优势就是后排能够有更多空间，虽然腿部空间也不见得有多乐观，
但起码能够比双门版更舒适，后排还有独立空调这个很不错的配置，
坐在后面的乘客也能体会到舒适感，但是我觉得后排座椅舒适度的感觉并不是很友好。

最感兴趣的当然不是外观，而是动态驾驶部分，
点火启动车辆时，排气的水煮声如期而至，来自V8的咆哮，
C63S搭载代号为M177的4.0T V8双涡轮增压发动机，其实和AMG GT上的那台差不太多，
只是AMG GT上面用的是干式油底壳，碳纤维传动轴，而C63S用的是铁传动轴，好处就是能够承受更大的扭矩，700N*m什么概念？比AMG GT的扭矩还大。

我先说一说油耗吧，上一代车型所产生的印象，
网上也盛传的一句话：C63不是在加油就是在去加油的路上。
确实上一代的C63非常耗油，但是我也不见得这一代有多省油，如果说买这个车的不在乎油耗，错！一定是在乎的，当你看着油格在一格一格减少时，你确定你没任何感觉？另外在舒适模式的时候这台车的转速会压得比较低，但是我觉得效果不太明显，依旧耗油。

幸好这一代的C63舒适性上有了质一般的提升，
包括你看着内饰的风格你都会觉得越开越享受，
油门很轻，转向的手感在普通模式下也是轻到让你怀疑，
以至于63维会质问是不是虚位的问题，回馈的感觉还是M Power爽啊。

在高速驾驶的时候你可以使用自适应巡航，但是我没用过，
还有在你平常驾驶的时候车道偏离辅助会很灵敏的提醒你，确实安全配置都很足，
但唯一我觉得过于灵敏的是主动刹车，在高速驾驶的时候，稍微有堵车的现象，然后当你油门稍微踩大一脚跟车时，主动刹车就会很迅速的介入，反应挺强烈的，让旁边的63维差点跳了起来。

无论是什么模式，当你踩下油门时，都要过很久车辆才会有反应，先闻其声，
涡轮迟滞过于严重了，虽然低扭很充沛，但驾驶者的感受在起步时可不是这么想的。
而当开起来时就很顺畅了，转向前面说了是很轻盈的，
但正是这一点，我觉得和C级的差别并不大，所有的机械配合起来都偏向于一台家用车的感觉，但是你要时刻保持清醒。

因为这是一台AMG，而且还是一台700N*m，V8的，
700N*m的扭矩你可以轻松突破两条265mm宽后胎的极限，
稍微用力过猛，你就可能面临打滑的危险， 
包括这AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自动变速箱的表现也很值得赞叹，
平常驾驶的时候基本不会有什么顿挫的感觉，虽然我不知道现款9AT有什么区别比较大的地方，
反正我觉得7速这个已经足够出色，换挡逻辑和换挡的速度也很令人满意，
据我了解，换挡快是因为这个变速箱的一组离合片代替了传统的液力变矩器。

重点来了，切换到Sport模式，唤醒了沉睡的AMG，排气声浪更加粗旷深沉，开始怒吼起来，
方向盘不再是轻盈的感觉，很扎实，减震器也运动了起来，
路上的信息基本都能够通过这对桶椅反馈给你，深踩油门，动力随叫随到，推背感随即而来，精准的转向，变道超车更是不在话下，入弯时的刹车，减挡，伴随着回火声，弯道确实比较难驾驭，你会感受到车身的重量给你造成压力，需要克服才可以驾驭好这台西装暴徒。

当初63维说C63S是一台可以满足他日常使用需求的性能车，他自己是很满意的，也下了很多功夫去折腾，无奈之下要去卖掉这台陪伴了他愉快时光的座驾，相聚总是短暂的，分别是漫长的，但是离别并不代表结束，在不久的将来，还会有更精彩的车型加入到我们的车库，敬请期待！

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