从2018年开始选车，2019年3月确定特斯拉M3，到6月提车，半年累计跑了9000公司，一直想写一点关于选车、购车到使用9000公里的想法和大家交流一下，趁着春节假期，赶快写一写发给大家。

2018年开始想着换车（开了3年老爸淘汰下来的桑塔纳2000，老而弥坚啊，好评！），但由于工作、房子装修和资金情况，一直没有下定某一款车。因为家里除了桑塔纳还有普拉多和mini，所以着重关注的一直都是中型或者中大型轿车。在漫长的选车期里（时间过得真快，一选选了1年多，头发都选白了），感觉比找媳妇还纠结（不能让媳妇看见）——！。

选车的历程：
福特野马（5.0手动版）：我的dream car啊，因为想要手动版，可是只有大贸可以带货，再加上宝宝的到来，家里的反对意见不断升温，最终在万般不忍中选择了放弃。

捷豹XJL（2.0全景商务）：
流畅的车身设计、典雅的内饰风格以及巨额的优惠让我心动，可是后期的维保费用以及过大的尺寸，PASS。

雷克萨斯ES（300H尊享版）：本来是很好的车啊，造型、维保都很满意，但在去SSSS看车的时候，销售那高傲的嘴脸，连展车都没有，问啥时候能提车，说加2W可以预定，大概半年到10个月，要3个月内提车，加4W！？这态度都飞天上去了吧，果断PASS。

好车，试驾了以后已然心动，准备下定，回家和媳妇商量，但是回小区后在地库一看，尽然有8辆5系，还都是我喜欢的香槟色，天啊，可是这保有量也太大（可能老天故意让我看到那么多吧），还是想要一点点的个性啊，犹豫ING。

特斯拉m3：
犹豫中的，想着既然都在看新能源了，就再看看新能源的扛把子特斯拉吧。在深入了解了特斯拉S和3的种种内容后，觉得还不错，续航也满足日常需求（都是上下班通勤和日常代步，长途也只限于150公里范围内），提速相当给力，评测也都不错，还得了各种奖项（想着美国卖那么好，车子方面，老美应该还是识货的），就想着有实车了去看看，顺便先把充电桩的安装申请了，由于电动车较低的使用成本（电池更换另说，谁知道8年后电池多少钱）初步确定要买电车，趁着有免费安装的政策，先申请上去。
在此吐槽充电桩电表的申请过程：2019年1月向供电局提交了充电桩的安装申请，说是受理后要3个月才能确定能不能安装，这效率也是跪了）。3月份接到供电局电话，说可以安装，确定安装后，实际安装周期需要3个月！（我的天，这是安装充电桩吗，难度感觉比得上造1个充电站了吧），照这么算，安装充电桩的电表就是6月份了，继续等待ING。
但也是3月份，m3开始陆陆续续在中国交付，于是4月初就在去上海出差的时候看了实车，感觉比model s改进了后排座位的高度和空间（有小孩以后最关心的问题），实车的样子媳妇也很新潮（我感觉前脸像个鲶鱼，但是科技配置确定很有亮度）。回家后和媳妇商量就特斯拉吧。

确定了特斯拉m3后，开始了车型的对比和参数的比较，并且多次和上海的销售小哥微信联系，询问各种事项（小哥态度不错，没有嫌我烦，哈哈），5月份供电局来电，说安装电表要有电车的订单才能上门安装（果然供电局不会给我们占便宜的机会）。
5月27日联系了上海的特斯拉小哥确定车型，特斯拉小哥给我发来了下面这一段话：

这段话很有说服力啊，销售就是销售，帮我算了算，买37万的标准续航就没有NOA（选装后和后驱长续航1个价了），于是初步选了后驱长续航。
随后就是销售小哥发来了一个支付宝付款码（收款方是路德斯汽车销售服务北京有限公司），有点蒙啊，怎么不是特斯拉？？？惶恐中付了20000的定金，小哥把订金后的信息包发给我，我发给了供电局，再次开始了供电局关于安装电表的等待。
PS：在下定20000元后，销售小哥就完成了他的工作，改为一个成都的小姐姐和我联系交付事宜。

官网下定后，有特斯拉的小姐姐客服联系，核对车型、配置，我告诉小姐姐说我需要供电局把充电桩电表安装好后，我才提车，小姐姐说最多只能等1个月，不然关税问题可能会涨价，或者可能会没有现车，要等很久，搞的我相当的惶恐。。。
我最初选的是后驱长续航（42万多），但老爸说全驱安全，就差几万块钱，为啥不买全驱的（其实我是被动力参数征服的），就想换P版（他们不知道还有个全驱，哈哈，但是钱就不够啦）。
成都小姐姐在我下定后的每周都会催我提车，我都有了是不是上了贼船，生怕我退定的感觉啊。
成都小姐姐一直催，实在是催的我不好意思了（请原谅我脸皮薄），我估摸着充电桩电表安装时间应该没几天了，就咨询了贷款（特斯拉贷款没有其他厂家贷款所需要的手续费，好评！），选择了50-50（首付50%，12个月后再付50%，月供1700多）的金融政策，请原谅我的任性（管他三七二十一，就来个P版，O(∩_∩)O哈哈~），最后改单子定了P版（3.4秒诱惑着我，由于预算不足，其他选装一概不要），6月6日付了首付，说是1周内车子送到，6月12日车子到了昆明。

1、购车下定及付款时的不愉快分享
可能我们购买特斯拉m3时间还是偏早了，遇到了很多的问题，和大家分享一下：
（1）下定时，特斯拉管网打不开，只能找销售小哥下定（如果不认识销售小哥，直接想下定可就尴尬了），而且下定时付款方尽然是一家叫路德斯汽车销售服务北京有限公司的单位，销售小哥也没有提前告知，有一种忧虑的感觉。
（2）下定后的交付小姐姐会一直催我提车，找各种理由叫我提车，好像怕我跑了似的，给我一种上了贼船的感觉。
（3）办理贷款是平安银行成都分行的，并且无法转到我的居住所在地银行，所有办理要成都分行先委托昆明分行，然后再去办，周期很长；并且成都分行的贷款人员业务相当不熟练，一会算出一个数，每次算的月供都不一样，一下2100多，一下1200多，最后扣款我才发现是1700多，差评。
2、提车时的遭遇
特斯拉M3是直接从上海或者成都的仓库用大型板车送到各个中转库（多为省会城市），随后用小板车送到用户手中，但是我在接车时遇到了几个尴尬的问题：
（1）我让小板车师傅直接把车送到车管所，方便我办理相关手续，可是在小板车师傅将车下到车管所位置时，我发现随车文件（证书、关单等文件）并没有在车上，询问交付小姐姐才知道车到后，随车文件才从成都顺丰寄出，导致我的车被迫需要在车管所停1天（还好我停在了旁边朋友的大众SSSS店里）。尴尬啊。。。

（2）提车时没有发现，在开了3个月后，我媳妇才发现B柱上方边条位置有板车运输时固定的痕迹（也有小伙伴说这是贴膜时候卡子弄的，不管了，先赖给特斯拉运输的吧），但是提车时没有注意，导致无法索赔（据说可以要求补偿超冲里程），哎！

（3）提车时下板车是自己开车下，但是车辆为普通模式加保持模式，第一次开相当不适应，差点油门给多了，车屁股砸地上，我觉得取车时应该有个提醒啥的，比较电车和油车有不一样的地方。
3、上牌的艰辛
由于我去的车管所第一次上特斯拉，而且他们调取的其他车管所资料里主要也是后驱长续航的资料，我的P版资料要重新录入，弄得我在车管所办证花了3天时间，厂家给的拓印没法使用，车管所人员拓印又没有经验还不洗手，拓印了5次才能用，每次B柱拓印时，掰开那本就做工一般的密封条，手印子一个又一个落在我崭新的内饰上，再加上反复安装我的密封条，我都怕重新发生密封条漏雨的情况，心在滴血啊！

4、关于保险的购买
特斯拉没有任何强制购买保险的流程，只需要自行购买保证可以去车管所上牌就行，但是贷款客户有要求：购买100万以上的第三者险，且受益人为贷款银行（平安银行），也还算良心吧，毕竟不指定保险公司很良心，加上我买第三者都是100万以上，所以给个好评吧。
5、充电桩电表安装的悲剧分享
这个充电桩电表的安装才是我整过过程中最无奈的事情，从1月打申请，3月供电局说能安装但要等3个月出方案和过流程，5月说要电动车订单才能安装，7月份（我都提车1个月了）又突然告诉我政策变了，不能免费装了，而且我的小区不能装，我那一刻都快炸了！
我接到电话后，第一时间去了昆明市五华区供电局（南方电网公司），他们说从5月份起，充电桩电表安装均为自费，220V预计需要3000元左右，380V需要9000元左右，而且我们小区的供电还没有从开发商移交到供电局，供电局没有办法安装电表。我那一刻都快气炸了（如果不是他们催着要订单，可能我会等到年底才下定提车），和他们领导沟通了1个下午，结果他们领导说等他们去和小区开发商协调（改口说我1月份申请，但是单子是5月确定的，所以不能免费装，但是他们会努力争取），又等了1个月，说协调了以后要我出9000元购买分电箱，他们让小区施工方帮忙安装，但是具体时间还不确定。
我心想什么鬼啊，买个车就是图电费便宜，这NMD还要花9000多，于是和特斯拉的充电桩师傅沟通想看看有没有什么办法。最后特斯拉充电桩师傅建议从自家电表直接装220V的（给充电桩安装师傅好评。虽然电费阶梯价导致贵了60%，但是还算能接受吧，多花9000多够我自家电表冲车子电用四五年的了）。后续还可以购买供电套餐，详细等以后写吧。
最后也就是从自家电表拉了75米线到车位安装了充电桩（特斯拉80米以内免费，但需要小区物业同意，因为要走小区车库的强电桥架）。
再次吐槽南方电网公司就是渣渣！
6、贴膜
本来不打算贴车膜的，只准备贴个玻璃膜，但是奈何特斯拉的车漆那么那么那么薄，稍微蹭一下就是底漆了（差评！），和媳妇定了贴个改色膜（叫什么金属灰），但是过程也挺纠结的。
先说说贴玻璃膜吧，因为在车管所等了3天，就在车管所旁边找了一家贴玻璃膜，结果在车管所的最后1天开始贴，尽然贴了2天才贴完。。。老板说这个车顶玻璃弧度大，后车窗膜太难贴，贴了3次，还贴废1张膜。我也是醉了。。。最让我尴尬的是，贴膜要用水，但是前风挡膜贴的时候，部分水进入了前摄像头内，导致前摄像头被水汽遮挡了，我第一次用AP就一直显示摄像头被遮挡，直到水汽蒸发网才正常（我还以为摄像头坏了，需要回成都修，那一晚上都郁闷死了，问特斯拉售后就叫我重启。。。服了）。

改色膜也是纠结的要shi，本来不打算贴膜了，但是有一天开门不小心磕到了旁边停车场柱子上，家里其他车这样磕一下，屁事没有，这特斯拉尽然把底漆都磕出来了，无奈啊，于是开始了选改色膜的过程，最终选了什么金属灰，贴膜的时候还行，只是后面去昆明特约维修中心的时候被告知雷达位置不能覆盖（我覆盖了1个多月，很正常的使用啊），说这样容易造成雷达烧毁，并且不会进行保修（吓死了）。又赶快去贴膜店把雷达位置给切开。。。
7、遭遇降价和免购置税
割韭菜这个词，被用于特斯拉客户群还是相当普遍的，大部分车主都是韭菜，区别在于你是第几批韭菜（马斯克说过，要感谢在价格高时购入车主的客户，有了他们才让车的价格降低的），我认为我自己是特斯拉的第四批P版韭菜，M3的第二批韭菜，我感到很光荣！
为什么说我是第二批M3的韭菜呢，因为比上市就提车的第一批好点；
第一批我记得是56万的P版，不送NOA，还交了购置税和保险后，落地（含noa）在67万左右；
第二批就是我，光荣啊，52万送NOA，缴纳购置税，保险后落地（含noa）58万左右；
第三批拿到了P版目前为止的最低价49万多，送NOA，缴纳购置税、保险后落地（含noa）56万左右；
第四批（截止目前），51万，无购置税，无NOA，缴纳保险后落地（含noa）57万左右。
为什么第四批P版比第三批P版贵呢，因为主要推国产版了。
预计第五批会在国产P版上市时出现，新的韭菜，你在哪？
断断续续的购车经过写完了，感觉80%都在吐槽啊，总的来说尴尬的经历源于特斯拉购买所涉及的相关人员的业务不熟以及新成立公司后的阵痛。但这是暂时的，而产品力才是核心。经过7个月9000公里的相处，我认为我的m3p还是物有所值的，并且在不断的OTA升级中成长着，向着我希望的方向不断进化。
后续我会把用车的感受也发给大家分享。