随着时间的推移，任何一款车都不可避免出现了老化的状态，也就自然而然萌生了换车的意愿。

因而喜欢出门看世界，感受大美多彩山河的魅力，目标锁定在了中型SUV，而对于大众机械素质的偏爱，在2017年首款途观L上市时，经家里LD同意签批，就把第一代的“途观L380旗舰版”领回了家。

作为上汽大众的2017款途观L380旗舰版，配备了2.0T高功率涡轮增压发动机（220匹），四轮独立悬挂，适时四驱系统，七速湿式双离合变速器，同时有着丰富的辅助驾驶功能，如ACC、可选择驾驶模式、主动刹车、上坡辅助、陡坡缓降等配置，能够有效减少旅行的疲劳和应对旅行中的各种路况，它的中型SUV身材尺寸，4米7多点儿的车身，1.8米的车宽，1.6米的身高，近2.8米的轴距，除了乘坐宽敞舒适之外，即便三、四个星期的自驾用品也坦坦装下。

以上这些都能很好滴匹配了日常通勤，更兼顾了长途旅行的各项所需。

目前这辆车的里程表数据为9.7万公里，其中7万多公里是在自驾看世界的路上。

要说使用感受，如果用最简单的一句话来概括的话，“没有后悔，尽管还有不那么满意的地方”。

先说说动力感受吧，2.0T涡轮增压高功率发动机，即便在海拔5300米的高原，同样能感受到动力输出平稳而源源不断，感觉不到动力的损失；当需要急速之时，深踩油门，能给人充分信心的澎湃动力，虽然不是那种强烈的推背感；在平日城市通勤的动力，完全可以满足所需。

从底盘来说，典型德式略偏硬的独立悬挂，扎实的底盘，方向盘不错的回馈力度，很好弱化了由于地面的极度坑洼由轮胎传来的力道，在藏北的水毁路段，充分体会到了适时四驱发挥的安全性和稳定性的作用，杜绝或减少侧滑、打滑。

最喜欢的辅驾功能，对于长途自驾每天成百或上千公里的高速路上，有ACC、主动刹车系统、打瞌睡提醒等长途利器当家，长途旅行的安全性和舒适性有了很好的保障，即便轻度的越野路段，上坡辅助、陡坡缓降等功能的加持，亦可轻松应对，很是令人放心。

在这里针对2017款380旗舰版的七速湿式双离合变速箱的使用情况，说说实际使用感受。（注：在途观L之前的双离合变速箱具体什么情况，没使用过，没资格发言）

对于俺正在使用的途观L380旗舰版的变速箱，是500DQ高扭矩版的，至今没出现过令人尴尬的事情。从提速来讲，完全感觉不到车辆在连续不断的升档，丝滑的感觉真好；降档时，如果是匀速降档，同样感觉不到档位的变化，但在交通拥堵且是在蠕动的状态下，只有三挡降二挡就会有感觉了，好在不是很明显，可以接受的。（看到有不少车友说控制好油门，三降二档的感觉同样会消失，不过本人有些愚笨，还没掌握好）

这正是双离合变速箱的优点，车的油耗还是挺喜人的，总平均油耗在8-9升之间吧，其中，城市通勤8-11升之间，高速路6-8升之间，由于跑长途占总里程70%左右，因此总平均油耗在8-9升的成绩还是不错的。

 说一个使用中感到很是暖心的细节。对于喜爱摄影摄像的车友来说，目前的单反、微单、无人机的充电，多还是以220V充电为主（个别也能用U***充，但充电的速度实在不敢恭维），2017款的途观L380后备箱里，就有原装的220V插口，说欢喜鼓舞有点夸张，但这很满意的配置，给拍照摄影留有了充足的食量，焦虑感消失。（12V的逆变器毕竟不是汽车厂家的原装配件，安全性不如车厂原装的，不接受反驳）

最后说说途观L有待提升的地方。

噪声控制水平有提升空间。速度在90公里以下，完全可以接受，之上呢，感觉真心不太好，与购车价格不对称，有点伤心。降噪对于汽车厂商来说应该不是难事儿。

就是冬天的时候，前悬挂过坎会出现嘎吱的响声，挺难堪的，当然开了5、6公里之后异响就会消失，听说是顶胶的事情，这个现象解决也应该不难的。

最后说出现在俺家车上的个别事情，始终存在轮胎内侧磨损的问题，四轮定位做了四次了，轮胎也换过了，都没解决，4S店说，这属于个别现象，好在不影响安全行驶，也就认了。对了，这也是噪声大的原因之一。

完全是个人的体验和感受，欢迎车友大佬交流。