前言：曾经读过一篇文章，文中提到，选择一台车，就是选择了一种生活。在车子成为许多人生活工具的今天，对我而言，车子就是我生活的一部分，甚至已经成为我的生活方式。这篇帖子主要是写科帕奇，却也是我这些年来汽车生活的缩影，甚至反映了我从感性到理性、幼稚到成熟的心路历程。

今年，我的科帕奇进入了第五个年头，我才猛然发现，与我风雨同舟数载，喜欢写作的我竟然没有为它写过一篇作业。兜兜转转，才知道自己一直忽略了身边最忠诚伙伴。科帕奇用可靠、耐用、大气、舒适，诠释了一台专业美式SUV的本色。

正文：
一、缘起一次清明节之旅
2014年初，我当时的伙伴还是科鲁兹，那时对SUV没有什么概念，也没有什么想法，直到一次4月初的清明之行让我见证了汉兰达的强大通过性能和舒适性能——其实也就是在坑坑洼洼、路况相当糟糕的县级公路上愉快的驰骋，但这足以成为普通家庭轿车的噩梦。汉兰达宽大的车身让路过的一个小朋友惊呼“好大的车”，舒适的大沙发也让家人赞不绝口，满足了我的虚荣心。
四年前，那是大多数人还把SUV当作越野车的年代，现在在硬派越野车玩家眼中娘炮一样的汉兰达在当时却可以成为神一样的存在。从那时开始，我发疯一样迷恋上SUV。
二、开启雪佛兰SUV之路
2014年6月，通过和家人做了大量思想工作，家人终于同意添置一台SUV，科鲁兹留给我爸用。我早已在心中确定了目标——雪佛兰科帕奇，或许是因为雪佛兰情怀，也或许因为它很高的性价比。科帕奇是当时雪佛兰在中国的旗舰SUV，似乎也是唯一一台在中国上市的雪佛兰SUV。去订车的前一晚，因为兴奋过度，就像是历尽九九八十一难取到真经一样，我几乎是开着眼睛看着天亮，印象中这是人生中的第一次。
订车那天的情形我现在依旧历历在目：早上七点我就起床，洗漱、吃早餐，然后直奔4S店。当时雪佛兰4S店在河池成立不久，八点多到那里的时候，工作人员刚上班，还在门口进行早训。在询问店里是否有现车的时候，销售人员表示目前有一台白色七座城市版，如果要的话可以优惠2万，这在当时是很大的优惠幅度了。我本来想提黑色，但是觉得白色我也可以接受，毕竟可以马上把车子开回家！

但是因为家人坚持要黑色，我只好先签订合同，等车子发货。通常等待时间需要一个月的时间，那时可能运气好，销售人员在十天之后的一个下午通知我，恰好有一辆车发来，黑色七座城市版，可以去提车了！就这样，我开启了SUV生活。
那时一台SUV对我来说，仅仅是高大的坐姿、良好的视野和新鲜的感受，以及赶了一次潮流——当时单位掀起了一股买车的热潮，半年时间里单位里添了近十台车子，我感觉自己也不落下风。
现在看来，当时科帕奇并没有完全融入我的生活，因为那并不是我的刚需，我也没有理解它的全部。
三、遭受挫折后的见异思迁
2015年底的冬天，我开着科帕奇带着小伙伴到水库旁边玩，仗着较高的离地间隙，在各种土坡和大坑中嬉戏玩乐，向小伙伴炫耀着这台美式SUV的优越性。然而因为对路况一点不熟悉，也毫无越野和自救的经验，我没有意识到尴尬的一幕就要来了。在经过一个带点湿润泥土的路面时，我突然感觉踩油门车子却不走了，于是继续用力踩油门，还是走不了，我开始慌了，下车查看，看到轮子碾到一片泥地去了。其实现在看来，充其量是一次打滑，连陷车都算不上。
当时我不知所措，因为越野经验完全为零嘛！各种垫石头、塞东西，都毫无用处，在水库旁边寒冷的风中弄了两个多小时，浑身出汗到湿透却毫无起色。正在即将绝望之际，旁边来了两个观众，他们把轿车停在了路况较好的远处，过来给我支招，我现在还对他们心存感激，不然我们还不知道弄到猴年马月。他们教我们找硬纸壳、干草塞到车轮底下，过了半个小时的努力，终于逃脱险滩，太惊险了！感谢过好心人之后，我们灰溜溜的回到了公路。请原谅我没有留下当时的照片，那种情况下实在是无心拍照。
回来之后，我突然觉得四驱是多么重要，越野车从此被我摆上了神坛，幻想着如果当时自己开的是一台越野车，挂上四驱，那个局面又是多么从容。2015年底我一边发疯似的开始关注越野车和四驱系统，几乎把所有SUV和越野车以及四驱系统都研究了一遍，一边做着某一天拥有一台越野车的美梦。
四、走火入魔提三菱劲畅
2016年8月，我以科鲁兹年限已久，并且在汽车质量网上出现变速器故障投诉为由，以保障安全的名义再次做家人的思想工作，功夫不负有心人，家人同意了我用科鲁兹去置换一台三菱越野车，硬派四驱梦就这样实现了！

开着高大的劲畅，摸着四驱挂挡杆，听着3.0L发动机轰鸣的咆哮，我完全飘起来了，忘乎所以，于是开启了每个周末的玩耍模式。九个多月，因为经常去玩，到过不少地方，虽然都是在附近游玩，但也跑了两万公里。

    虽然很好玩，但是也仗着强悍的越野性能，做过不少危险的事情，例如跑到荒山野岭里，哪里有烂路就往哪里钻，现在想想真有点后怕。直到后来再次在同一个地方陷车，我才意识到人类的力量在大自然面前是如此的渺小，不要去挑战机械极限，因为一旦达到极限，接下来可能就是大难临头。

    五、老老实实做一个居家型男
    曾经觉得SUV就是个妥协的产物，笑话汉兰达就是个娘炮，在入手劲畅之后看不起所有的城市SUV，后来才知道不是别人太软弱，而是自己太幼稚。当发现一台车子的缺点和优点一样突出的时候，才知道自己不过是个叶公而已。
    2017年5月，无法忍受劲畅粗糙的做工和颠簸得发指的悬架之后，打定了主意去置换了一台雪佛兰轿车。又是那句话：或许是因为雪佛兰很高的性价比，又或许是缘分，置换过程很顺利，不用加一分钱。开回了轿车，终于感觉自己又回到了人间，虽然平淡，但是舒服、好用，当时被这种回家一样的亲切感动得想哭。
    2018年，我的宝贝儿子出生了，轿车难以满足我们庞大的行李装载和乘坐空间需要，这时我想起了老伙计——科帕奇，他依然在兢兢业业的为家人服役，虽然出现了一些小故障：例如漏电，几天不开可能会无法启动。但我下决心要继续用它，因为只需要买一个充电宝就可以解决问题。服役进入第五个年头，科帕奇的其他核心部件都完好无损，毫无故障，实属耐用、可靠。

    六、这几年来用车的心得体会
    因为之前买车的时候几乎没有经过对比，完全因为雪佛兰情怀而做出的选择，所以在购车过程没什么可以写的。唯一的印象就是刚认识科帕奇这款车的时候，因为觉得这是一台武装直升机的名字而感到好奇，经过认真比对才知道，和美国武装直升机阿帕奇就一字之差。
    这篇作业已经不是一篇提车作业，但我觉得这比提车作业更有味道和参考价值，因为这些心得经过了较长时间的检验。四年的时间，很少出远门，甚至有一段时间很少使用，总共只跑了五万多公里，但它跟着我跑了不少非铺装路、烂路，家里都把它当做越野车来用，干着最脏、最重的活，购车伊始就注定了这台科帕奇有着艰巨的使命。

（一）外观。科帕奇的外观虽然设计稍显陈旧、没有什么时尚元素，但是沉稳大气、硬朗阳刚，巨大的车头和进气格栅、强壮的腰线、大面积塑料防刮条等都展现着科帕奇的力量感和硬朗的个性，所以它在外观上就非常符合我的审美要求。四年了，经历了无数风吹日晒、粉尘泥浆，我惊奇的发现，给它洗干净之后，车漆依然如新车时一样闪亮，足以证明它油漆用料的厚道。

（二）内饰。科帕奇的内饰同样给人陈旧、落后的感觉，但是却大方、简洁、实用，甚至有一丝美式汽车的豪华感。高高的坐姿、大大的真皮座椅以及宽大的空间，让我感受到这台美式SUV的务实。

（三）传动系统。这套2.4L ECOTEC自然吸气发动机配合6AT手自一体变速器的传动系统没有让人感觉到可圈可点，然而成熟、可靠、平顺流畅等特点，正是它的闪光之处。
这里顺带一提的是，我这台车是七座城市版，也就是前驱车。因为当时我为了节约两万块钱，没有咬牙上四驱，说实话曾经后悔过，在经验和经历更加丰富以后，我知道最保险的配置是驾驶员的意识和经验，最好的机械性能并不意味着最安全的处境，所以这种后悔已经荡然无存了。

（四）油耗。我今年在一次外出自驾的路上粗略的测试过科帕奇的续航里程，高速90%和市区10%的情况下，加满一箱油到油位报警灯亮起，科帕奇的极限续航里程大概在700公里左右，而它的油箱容积是65L，那么油耗大约是9.28L/百公里。如果是纯市区的话，十几升油耗是有了的，但是我认为对于一台纯正的美式SUV而言，这个油耗完全可以接受。

（五）底盘。这是要重点阐述的。从前很多人认为平台就决定了底盘的技术，其实不尽然，平台代表的是整个制作流水线，但是底盘能够一定程度反映生产平台的技术。一开始我只知道科帕奇诞生于通用全球的一个专业SUV平台——Theta,我当时不知道这个平台有啥专业，有多专业，这么专业有啥用处。关于这个问题，直到四年多之后的今天，我开过了许多款车子、也试驾过雪佛兰目前在中国销售的几乎所有车型以后，我才得出一个结论：科帕奇的底盘整体刚性要比许多同价位的车子要优秀很多。我甚至还对比过同门兄弟迈锐宝XL、探界者，它们的底盘在跑过不平整路面时或多或少都有点松散的感觉，这种感觉带给人些许不自信、不够底气，然而科帕奇一点也没有，这台承载式SUV再次给了我惊喜：这种稳定、扎实和厚重，开出了非承载式越野车的感觉，甚至还很有质感。我常住的地方除了高速公路，其他的道路都有一定程度的不平整，这种不平整带来的弹跳甚至硬性冲击很大程度影响了乘坐的舒适性，而科帕奇的底盘和悬架几乎可以将这些弹跳过滤干净，为我愉快的出行提供了重要的支撑。
 

    （六）安全性能。根据当时雪佛兰官方宣传资料显示，科帕奇采用了BFI一体式成型牢笼架构和同级别唯一的双前防撞梁，从进气格栅可以清晰的看见确实有一条粗壮的防撞梁横在水箱前方。
    除了这些账面资料，我还看过一个关于科帕奇的交通事故视频，事故发生在几年前的浙江，一台黑色科帕奇通过一个十字路口，这时一台满载货物的小货车也经过路口，正面撞击科帕奇的侧面B柱位置，当时小货车瞬间甩尾、车头变形、货物散了一地。然而从视频里可以看到科帕奇既没有因撞击而发生侧倾、改变线路，也没有出现明显变形，这有力的证明了科帕奇的被动安全性能是相当强大的。
    因为小心谨慎，自从领取机动车驾驶证以来我驾车从未发生过任何交通事故，当然我不希望有机会去测试它的安全性能，知道它的被动安全性能很好，给驾乘人员足够的安全感，就够了。

    （七）轮胎。不得不说，原厂装备的玛吉斯轮胎是拖了这台车的后腿了，我也是后来才发现，原配的轮胎质量并不好，还容易打滑，在爬坡、过泥坑的时候都出现过不少尴尬。当时我把责任完全归因于缺少四驱系统，直到2016年因为发现原配轮胎出现裂纹、可能影响驾驶安全，出于对走烂路的需求和耐用性的考虑，我到朋友的店里换了四条优科豪马All-tarrain轮胎（简称AT胎）。事实证明这是一个正确的选择，这四条AT轮胎用了两年多，从来没有掉过链子，再也没有出现打滑，甚至被钉子扎过，也没有漏气。这坚定了我以后继续使用AT轮胎的信心，觉得SUV就该用AT胎嘛，除非永远在公路上跑。
    有些朋友可能会说，用AT胎会不会在公路上噪音太大，影响舒适。这其实这大多是没用过AT胎的朋友，虽然在某些性能方面做出了妥协，但我认为AT胎是SUV最均衡和实用的轮胎。

    （八））动态感受。科帕奇的动态体验属于典型的美式SUV驾驶风格：平顺线性的动力输出、平稳流畅的换挡带来的舒适，厚重的底盘悬架带来的豪华感，不紧不慢的行驶性格。公路驾驶舒适，非铺装路面驾驶惬意，点一支雪茄，放一曲轻音乐，匀速给油，嗯，这是一台美国车的正确打开方式。
    （九）关于血统。
    因为韩国参与了一部分科帕奇的研发，所以有些不了解情况或者别有用心的网友就喜欢说它是一台韩国车。原来我对这个问题也挺好奇，后来通过查证资料，觉得没必要纠结。引用一位汽车媒体人沈兄弟的话，就是韩国车的特点是省油、设计时尚、底盘略松散，而科帕奇的油耗较高、设计老旧、底盘厚重扎实，我想两者之间很难找到共同点。从通用专业增强型SUV平台生产的科帕奇是全球化生产的结果，仅仅因为韩国技术人员参与了研发、曾经在韩国投产而把科帕奇说成是韩国车，似乎不够准确。
    我是赞同沈兄弟的观点的，因为如果以这个逻辑，那也可以把在中国生产的合资车说成是国产汽车，把在中国代工的iphone手机说成中国手机，那是很可笑的。当然，比起血统我更在乎产品的品质，一台达到雪佛兰生产标准、设计和驾驶的感受都偏向于美式风格的汽车，已经达到我们的消费和使用预期，那又何必去纠结这台车是谁生产的呢。
    （十）关于缺点。把科帕奇的优点说了一通，对缺点只字不提，或许也不够客观全面。它的缺点是加速不快、油耗不低、设计不够新颖、配置不够丰富，一言蔽之就是：科帕奇没有什么亮点，也没有明显的缺点，或许这也是它最大的优点，均衡。
    还有就是没有后排出风口，以及这个配置没有定速巡航，长途自驾时脚有点累，但也不算什么大问题。