上期说的是全新一代瑞虎7的动力总成，发动机为主，捎带讲了讲变速箱，由于变速箱对于一台车来说特别重要，尤其是对动力的传递和驾驶的感受影响很大，所以想单独拿出来讲一讲。

另外，这台全新一代瑞虎7的变速箱尤其值得说说，因为这是奇瑞第一次把CVT25这台大扭矩CVT变速箱用于SUV车型，而且我对于主流车型研究之后发现了一个关于CVT变速箱的惊人真相，在这篇***里面也会提一下，后续会有文字专门讲这个真相。

CVT变速箱其实应用于国内的车型已经有很多年了，就自主品牌来说，早期的邦奇的CVT就用的很多，以前奇瑞的旗云运动版也用过CVT变速箱，当时是进口变速箱，感觉高大上的很，印象里面大概记得一台变速箱得三万多块钱，这在当时可是一笔很大的钱。总之最初刚有的时候，CVT变速箱可是个稀罕玩意，形象高大上，高科技的感觉。

后来奇瑞研发出了自己的CVT变速箱，最初运用于A3车型，后来还有瑞麒G3、奇瑞E5，艾瑞泽M7，艾瑞泽7、瑞虎5、以及老款的2.0自然吸气的瑞虎7、艾瑞泽5，都是使用的这款变速箱，型号是CVT19。

这款变速箱我很熟。

开过不少，也认识不少车主。

总的来说，这款变速箱属于一款优点和缺点都比较明显的变速箱。

首先说优点，开起来真是如丝般顺滑，没有顿挫，柔和优雅，好开，而且转速低，跑起来发动机噪音小。
缺点是，油耗表现一般，另外一个也是几乎当时所有CVT变速箱的缺点，扭矩做不大，而且起步迟缓，起步的时候油门得很柔和才行，不然就转速很高但是干吼不走路，再一个就是，变速箱冷保护，在温度很低的情况下，如果不热车，在水温上来之前为了保护变速箱，提速慢。

另外需要提醒大家的是，其实这些缺点在当时并不算什么，因为我们不能脱离时代背景，在那个时代，国产车几乎就没有什么像样的自动挡，可以说当时这个CVT19几乎是唯一国产车里面能大规模量产的自动挡变速箱了，在此之前国产车很多都是上市只出手动挡，自动挡被卡脖子，老长时间不能上市，上市了也产能很低提不到车，爱信不给你变速箱你就没办法。我记得比较清楚，当时瑞虎5基本是唯一的一个自动挡销量与手动挡销量差不多甚至自动挡还能多一点的车型，靠的就是这台CVT19。

其实就实际使用的表现来看，这款CVT19也算中规中矩，虽然起步慢，但是起步之后中后段持续加速能力还是相当不错的，我有个朋友的一台2.0CVT虎五，被他调教的就很猛，现在基本都是四五千转换挡，动力相当不错。另外也有朋友测试过2.0CVT的虎七跟1.5T的手动挡虎七比拼0到100加速，2.0CVT的虎七竟然出人意料的赢了手动挡虎七，这说明这款CVT变速箱的性能还是可以的。

好，到这里是个分界线。

虽然说CVT19算是堪用，但是起步迟缓以及地板油干吼的问题始终是让人不爽的，但是事情在CVT25变速箱出现之后出现了完全的扭转。

看过我上一篇全新一代瑞虎7试驾***动力篇的朋友会有印象，我第一次试驾CVT25的艾瑞泽GX的时候的感受，如果用两个字形容，那就是震惊。
完全颠覆了我对传统CVT变速箱的印象，起步迟缓不存在了，点油门就走，大脚油门干吼也是不存在的，基本动力踩多少有多少，跟AT变速箱没什么区别，而且CVT变速箱的传统优势却依然得到保持，它是无级变速没有档位啊，所以丝般顺滑，没有顿挫。

说回全新一代瑞虎7的试驾。

这台CVT变速箱的表现我先说缺点，缺点就是感觉在加速的时候，主要是高速上地板油加速的时候，感觉动力表现稍微软了一点，闷了一点，没有酣畅淋漓随心所欲的感觉，只能说是中规中矩，还不错。

优点，就很多了。

首先是起步很快，而且很轻巧，起步特别舒服，基本上可以说是我开过的所有自动挡车型里面起步最舒服最跟脚的一个，轻点油门就起步，不窜不顿挫不沉闷。

最舒服的就是市区走走停停，驾驶感受基本是完美的，在市区开车的话，走走停停太多，红绿灯太多，所以起步的时候油门是否跟脚很关键，油门是否好控制，油门是否准很关键。

相比之下，双离合变速箱在这方面就跟这台瑞虎7的CVT完全没法比了，双离合的车油门不够准，你每次起步的时候总得右脚吊着，小心的控制力度，踩重了就容易顿挫或者窜一下，油门不够线性，而CVT的新虎七则是特别省心，你的右脚可以很轻松，点多少油门就有多少动力，不需要操心踩油门的力度。

这么说吧，如果驾驶的是一台CVT的新虎七，那么市区开车基本是一种享受，我可以专心的把百分之八十的注意力放在跟副驾驶聊天上，右脚不需要占用我的注意力，跟着感觉走就行，不需要吊油门小心翼翼的控制，简直跟坐车差不多的那么省心，真好。这其实也是我最喜欢这台全新一代瑞虎7的一点，代步神器啊。

说到这里还得讲讲这个冷保护的问题。

这个冷保护目前来看是所有CVT变速箱都要面对的问题，因为工作原理的缘故，在气温特别低的时候，刚刚启动的时候，润滑油都还没有到位，CVT变速箱的传动钢带如果在润滑不良的情况下强行加速容易对钢带造成损害，进而降低变速箱寿命，因而，基本上CVT变速箱都会有冷保护，在气温较低的时候，一般就是冬天，在水温升到正常之前，车的提速会相对较慢，然后再水温正常之后就一切正常，这就是所谓的冷保护。

这里需要强调的是，这是所有CVT变速箱都存在的特点，而不是某款变速箱的特性，属于CVT工作原理导致的。影响就是冬天起步开车不太爽，但是也有解决方案。

首先是热车，我记得全新一代瑞虎7的中高配版本是带远程启动的，我们可以在冬天选择提前远程启动发动机热车，这样在上车之后水温已经升高，就可以正常行车了，不存在冷保护问题了。如果不带远程启动那就只能原地热一会车了。

我对冷保护的问题也很关注，毕竟这台全新一代瑞虎7的CVT25变速箱带来的市区行车感受实在是太赞了，所以我有购买一台的想法。

所以我就特意咨询了一位车主，他的车是同款的CVT25变速箱的艾瑞泽GX，他在沈阳。

沈阳大家都知道，东北的冬天动不动就是零下二十多度，我觉得他的使用经验比较能说明问题。

首先我问他，冷保护到底是啥表现啊，他就说，如果你不热车直接走的话，刚开始的时候发动机转速上到两千多，但是车速比较慢。水温上去之后，就正常了。

然后我比较关注的是，热车需要多久，如果你冷保护半个小时那我还真是没法开了对吧，他的回答是，他冷车直接开始行车，大概三四分钟就恢复正常，我个人觉得这还是可以接受的。


最后再说说我发现的那个惊人的真相。

一直以来都有一个理论广泛传播而且深受认可，就是AT才是高级的东西，比如说爱信的6AT，那是高大上可靠顺滑。而CVT和双离合则是LOW货，都是搞不出AT的自主品牌车型凑合用的权宜之计。

但是我在一位业内资深人士的提醒之下，去查了一下主流合资品牌的车型配置，发现了一个惊人的事实，那就是包括本田和丰田，大众，奥迪这种一线合资品牌大厂，他们的基本配置是，二十万以下到十万左右的车型基本都是CVT变速箱，而很多二十万以上到三十多万的车型基本都是七速湿式双离合。再高端的车型则是9AT或者更高的AT变速箱。

而6AT呢？除了个别国产品牌拿出来当宝贝之外，其实合资品牌主要用于桑塔纳这个级别的便宜车型。

大家可以自己去查。

所以我的结论是，新虎七的这款CVT变速箱可以说是现在的主流选择，希望以后可以一直用而且发扬光大。


变速箱就谈到这里，感谢大家的支持。