汽车之家|【二手车报告】只为儿时情怀，圆梦东瀛战神日产GTR|青少年|论坛

唠在前面

本期主角：2012款日产GT-R 3.8T Premium Edition

Hello大家好！欢迎各位大佬们观看第六期的《二手车报告》我是本文小编Karen。97后在校大学生，在读汽车工程专业，爱好摄影、旅游、汽车，欢迎各位朋友前来交流！

《二手车报告》这档车评节目，是以车主的角度，通过长期全面的用车生活，给各位客官大佬们传达真实，实用的车型介绍、用车体验与购车贴士，以及有趣的汽车故事。拒绝云评车。欢迎各位关注！

让无数男人“ji”动的那一抹红

GTR这个词，相信对于不少屏幕前的各位看官们来说，这是心中的一种情怀。也或许是一个梦想。可能是由于她就像我们大多数普通人一样；并不像法拉利458，保时捷911那样系出名门，丽质天成。而是带着自己坚定的信念与实力，来向他人证实自己的价值。
这一期《二手车报告》就带大家详细的来看看，这辆花70万元购入的二手日产GTR。

性能：车如其名，可GT可R

整车没有做太多改装，没有大改与刷程序，只有一些小小的升级。如INJEN进气管、ALPHA副水箱、DODSON水管以及变速箱控制器等。

说到GTR，当然第一步要说她的性能与操控，打开发动机舱盖，映入眼帘的就是大名鼎鼎的VR38DETT发动机
其中V是Vigorous（动力澎湃）R是Racing代表竞技，38即表示为排量为3.8升，D代表为DOHC发动机，即双顶置凸轮轴，E是代表电子燃油喷射技术；TT是Twin Turbo双涡轮增压。
发动机数据：3.8T 530马力 V6 最大扭矩612NM 最大功率390KW 最高车速315KM/H 百公里加速3.5S。
变速箱则采用改进过的6挡DCT双离合变速箱（2012款往前的车型发动机上装饰盖为黑色，变速箱故障率较高，2012款及以后改进）

ALPHA副水箱

GTR日常开起来给人的感觉非常佛系，变速箱升档很积极，不到60KM/H便升到了6档，油门反应也不是非常灵敏，代步开起来可以非常平顺。你甚至会觉得，这真的是一辆GTR吗？不会像有些性能车开起来，车总是一冲一冲的。
但，只要把变速箱切换到手动换挡模式后转速过2500RPM，深深踩下油门，随着VQ发动机浑厚的声音，身体瞬间就被按在椅背上动弹不得。随着转速攀升，接近红线换挡时，会感觉到有人在背后踹了你一脚。速度越来越快，习惯了跑车性能车的我也慢慢松开了油门，因为GTR的速度足以让人感到畏惧，不敢继续深踩油门。

发动机舱盖连液压杆也没有配备，对于这个价位的车来说，实属不应该。

上面说到GTR加速感甚至使人产生畏惧，我觉得其实与她的悬挂调校有一定的关系。GTR的悬挂开起来让我想起斯巴鲁BRZ的感觉，低速时感觉比较颠，车尾弹跳比较厉害，甚至过大减速带时会有一种直直“撞击心灵”的感受，这种弹跳较大的感受也让我想起小时坐校车最后一排，每次过坑时整个人都要飞起来。
高速时由于车身太重，车身设计也相对较高（几乎和一些轿车没什么区别），过弯和紧急并线的姿态并不优秀，悬挂的支撑不够，侧倾过大。让人不敢掉以轻心，不能收放自如，只能放慢速度。相比起我同时还拥有的保时捷911和莲花EXIGE S，GTR的底盘调校说实话是让我有些失望的，比我的心理预期要差了一些。
总的来说，GTR的座椅舒适性不错，包裹性很好，填充物很软（毕竟日产都是买沙发送车）平时开起来也比较平顺，可以长途驾驶。但一脚油门深踩下去，立刻精神分裂，立马进入战斗状态，车如其名：可GT可R的一辆车。

“虽然你的GTR马力很大，不过车头很重，秋名山那么多急弯，你每次入弯就一定要推头，尤其是最后那五连发夹弯，你每次都拿不准最好路线，除非你能克服这个问题，否则你是斗不过我的五菱宏光的。”
网上流传得非常广泛的一条段子，虽然只是玩笑，但也不是完全没有道理的。

外观：没有感情的东瀛武士

其实GTR的外观大家应该都已经比较熟悉了，也就不做过多详尽的解释了，以放图为主

前脸看上去，炯炯有神的目光直直的望着前方，进气格栅的造型像是东瀛武士的络腮胡，一脸庄严肃穆。机盖与保险杠之间的线条勾勒出一丝硬朗的感觉。就像在路上看到一个好像脾气不好的肌肉男，不敢轻易地去惹他。

后期更换了2015款的原厂前闪电大灯和尾灯

三透镜大灯，夜晚照明效果还是不错的，闪电灯白天开着也很有型，虽然换大灯要几万块但是很值。

经典的四圆灯，算是GTR外观之精髓了，好像四圆尾灯的车都不太好惹？配上四个大大的排气管，战斗气息十足了。

原厂尾翼不算夸张，我个人感觉恰到好处。

打开闪电灯，车头给人的感觉看上去还是很凶的。

机盖上的进气口并非摆设。

GTR的尺寸比较大，但是线条设计又比较硬朗，一点没有拖泥带水的感觉，因此虽然尺寸不小，却并没有臃肿的感觉。

这辆车为美规车，小黄灯肯定不能缺席。

侧面线条和C柱的设计都是直来直去的，颇有一种美式肌肉车的感觉。

前翼子板上的“7”字型进气口造型我个人非常喜欢，下方线条一直延伸到后翼子板为止，为平直的侧面增加了一丝动感。

圆形尾灯与恰到好处的尾翼

漆黑的夜里，黑武士更迷人

闪电大灯夜晚特写

四个巨大的排气管，中间的扩散器连着后底护板，材料为碳纤维。

比拳头还大的排气管，VQ发动机的天籁之音从这里开始

隐藏式把手以及无钥匙进入按键

按下右侧然后从左侧拉开门即可

内饰：JDM风格，且依然是日产

整个中控台层次分明，大部分经常用手触摸的位置都用软质材料包裹，用料还是对得起价格。

GTR的方向盘与普通日产和英菲尼迪的某些车型几乎一样，包括多功能按键，除了中间那个大大的GTR标

换挡拨片是固定在转向柱上的，手感略显生涩。

多功能键左右分别为多媒体控制与定速巡航。

后期更换的NISMO仪表盘

大部分门板，包括副驾驶中控台都用手感非常好的真皮包裹了。缝线也非常细腻。

屏幕可以显示非常多的信息，省去了后期改表的麻烦，整个界面设计风格让我想起以前中学时代最喜欢的掌机游戏：GT赛车。（整个UI本来就是两家公司联合打造的）

多媒体系统和空调控制，面板采用碳纤维装饰，假如没有碳纤维装饰说明是黑色机头（2012往前车款）

小视频和电影里出镜率非常高的3R按键，从左到右分别是变速箱、电磁悬挂、ESP。开启3R后即开启了弹射模式。至于打开这些模式日常开起来有什么不同，我还真没有发现，就当是个心理安慰吧。

档杆附近设计非常简洁，除了一键启动按钮外没有任何多余的按键。

红色代表着禁欲，按下即可解除封印

全车采用的BOSE音响，效果过得去。

空间：跑车中的佼佼者

座椅非常宽大舒适，采用真皮和Aclentara材质，这个座椅几乎是在性能跑车中我坐过最舒适的了，长途旅行没问题，并且GTR的排气本身就不算吵，跑高速完全是受得了的。

拔起座椅旁边的开关，即可让后排乘客出入

对于跑车后排座椅来说，一般都是作为储物空间来的。但毕竟是座位，还是说一下假如坐人的情况：坐垫还是比较长的，腿部空间说不上充裕，但也比911和法拉利California的那些Dog seat要好太多了，头部空间的话，172身高坐里面如果保持自然玩手机的姿势就不会碰到车顶。如果非要坐人，体型娇小一些的小姐姐是完全没问题的。超过170cm身高，头就会容易碰车顶。

随处可见的BOSE标志。

GTR的座椅调节按钮比较有特色，几乎都是通过那个银色旋钮来完成的。8向座椅调节，带座椅加热。

门窗控制按钮和普通家用日产车如出一辙，只是开门把手有点法拉利，迈凯伦的感觉。

门板上的储物格不算大，放手机和常规矿泉水瓶没有问题。

机械手刹行程较大，手感一般。中控台没有可供放杂物的位置，一般都挤在杯架里了。

扶手箱也非常浅，只能放一些证件之类的东西，内置USB接口，可以直接连接手机播放音乐。

座椅预留了四点式安全带安装位置

12V电源口隐藏在转向柱旁边，令人匪夷所思的设计。

后备箱的开口让我想起了普桑，不算大。一般的箱子还是可以放进去了。

后备箱在跑车中也算是非常大了，和一辆B级轿车的后备箱空间区别不大，足够一对小情侣出门自驾游放行李了。总的来说，放大件物品是GTR的强项，零碎小物件空间还是有些欠缺。

写在最后，下期再见！

其实购买二手GTR并不是一个相对理性的选择，她的后期费用比同价位的全新718甚至二手911也要高多了，配件昂贵、维修保养昂贵、保险3万元/年（全险）油耗在18-25L之间。并且变速箱的毛病颇为广泛（并不是12款后变速箱就百分百没问题）。
大家都说车是男人的小老婆，买车就像谈恋爱一般。GTR与911（指GT3以下车型，与GTR价格相当）比起来更像是初恋与结婚对象的区别。年少时那种疯狂的、炙热的、多变的、声嘶力竭的爱情，却最令人怀念不已，男人忘不掉的永远是初恋。GTR身上的这些特质就如同初恋小女友一般，有时候蛮狠不讲理，但一转身又能让你置身于粉色的爱情长河里。虽然大家长大后会选择更加理性的爱情，但年少轻狂之时，理性又为何物呢？正因为如此，才让GTR如此迷人吧....

最后编辑于2020-01-10 14:25:00

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