排气是对车辆进行升级的基础环节，但车主升级改装排气的出发点，却各有不同。对于刚接触改装的车主而言，改装排气所带来的声浪变化，以及车辆颜值的提升，往往会是他们升级的初衷；而对对改装有较深入认识的车主而言，他们可能会更加看重改装排气带来的动力释放，以及引擎动力输出的变化。事实上，释放动力、改变引擎输出特性才是改装排气的根本所在，声浪和颜值，则更大程度上属于改装排气的附带产物。

这款为宝马X5推出的中尾段排气采用不锈钢材料制造，结构上则采用了双边四出的设计。

中部的消音鼓已经被一条直通管路所取代，能够更大程度地降低排气系统的阻力。

尾鼓的体积也小了很多，可以缩短废气在尾鼓中停留的时间，加快废气流动的速度。

其实大家心里都清楚，厂家造车是要获利的，不管是上百万的豪车还是十来万的家用车都是如此。这就决定了厂家会受到成本的限制，不可能在车上好料用尽。而排气方面，除了成本之外还会到环保条例的约束，为原厂车配备阻力大、静音能力强的排气，已经成为了一个默认的规则。再加上厂家保守的引擎调校，引擎动力被封印，也是情理之中的事情。即便是宝马X5这等豪车，也依旧无法摆脱这个怪圈。为了将X5的动力更好地释放出来，就专门为其，打造了一款中尾段排气。

 这款排气还配备了带独立控制机构的可变排气阀门系统，可以根据引擎的工作状况，对阀门的状态进行调整，以满足不同工况下的排气需求。

可变阀门排气系统还配备了专用的遥控，使用过程更加方便。

排气除了可以释放引擎动力，改变动力输出特性外，它还是后期对引擎进行动力升级的基础。

据介绍，厂家为宝马X5推出的这款排气由不锈钢材料制造，结构上则采用双边四出的设计。为了进一步降低排气系统的阻力，从而减小排气系统中的热量积聚，用一段直通的管路取代了原厂的中部消音鼓，而尾鼓的体积也得到进一步缩小。看到这里，可能很多车主都会问，那岂不是会损失不少的低扭？光是如此的话，确实会这样。但还为其加入了一套可变排气阀门系统，当引擎处于中低转状态运行时，排气阀门会自动关闭；此时排气系统中的回压就会迅速升高，从而达到保持引擎地秀的目的。而当引擎高转运行时，排气阀门会迅速打开以降低排气系统的阻力，能够让引擎高转马力得到更好的爆发。