对电动车来说，别管交流、直流还是慢充、快充，插枪就充才是最爽的。这部车确实可以做到插上就充，兼容性还是不错的。但实际上，还是有很多的可玩性，这也是在试驾后让我很想买它的原因。
    先小科普一下：慢充（含随车充）是交流的，快充是直流的。对应车头的充电口，右边小的是交流插座，左边大的是直流插座。交流的充电是靠车上的OBC（车载充电机）将交流电转换成直流电为电池充电。昂希诺的OBC是7KW的，也就是说慢充最大就是7KW的充电功率了。

    相信不少车友遇到的第一个小麻烦就是拔枪了，交流枪是不是经常拔不出来啊？
    先说重点：判断枪是不是锁着的，按一下枪上的脱扣钮。如果按得动，说明枪没锁，正常拔就好，如果按不动，说明枪锁着，需要解锁。交流枪解锁只要按一下钥匙上的解锁按钮就可以了。
    要想每次都顺利拔枪，我自己的经验是按了钥匙上的解锁键后，马上按枪上脱扣钮，如果充电已经结束，直接拔，如果充电还没有结束，按住脱扣钮等一下，等桩停止充电后拔枪。关好充电口盖后再去开车门。这样的顺序操作每次都很顺利。
    交流枪的锁是车控制的，直流枪的锁是桩控制的。所以如果是直流枪拔不出来，检查桩，看看是不是还没有结算，桩不放你走。
    这车的交流枪锁设计上确实有个小缺陷：正常的设计都是枪锁和车的中控锁联动，也就是说充电结束后，只要车处于解锁状态，枪锁也是解开的；但这车枪锁有个时间窗口的，如果解锁后没有马上拔枪，而是先开车门等其他动作，那么枪锁会重新锁上，这时候就需要在拔枪前再解锁一次。

    满电解锁顾名思义，就是充满电后，车辆会自动解开枪锁，这时候枪是可以随意拔出的。前提是充满电之后，车辆的中控锁状态没有变化过，如果满电后，车门重新锁上，枪还是锁着的。
    如果在充电繁忙的商业桩，自己又预期不会在充电结束后很快开走，可以考虑开启满电解锁功能，提高充电桩的使用效率，助人为乐。

    首先，随车充是应急的。当然如果你每天消耗的电能小于16KW·h，而你充电的时间也很充裕，那每天用随车充其实也挺好的，有益于电池的寿命。
    经常有车友抱怨随车充充电很慢，昂希诺国内版本附送的随车充额定功率是1.8KW，算上充电损耗，到电池里能存下的电量1小时也就1.6KW·h左右，所以充10小时最多能充进16度电（25%）。如果从0%开始充，要超过40个小时才能充满。这部车的随车充的定位，应该就是让你在紧急的时候充上1、2个小时，然后开去就近的充电桩进行充电。而由于功率只有1.8KW，所以在接地、线路质量上的要求就没有2.8KW的便携式充电器那么高，插头也是随处可见的国标10A插头，不像2.8KW用的16A插座那么难找。

在自家充电，如果有峰谷电价，是可以设置车辆在优惠时间充电的。这里的设置逻辑可不是设置几点开始充电，充到几点结束。而是设置你什么时候需要用车，优惠电价的时间段，剩下的交给车辆自己来控制。

    这车还可以根据不同位置的桩来设置不同的充电参数。

    锂电池的寿命，取决与充放电电流和充放电深度。充放电电流越小，充放电的深度越浅，锂电池的寿命就会越长。因此要想使用寿命长，平时温柔地开、慢慢的充电，不要等到电量用完再充，充电也不要充到100%。有实验数据表明，NCM523的电池在40%-80%循环，可以完成3000次以上的循环。这部车也有设置充电电流、充电电量的功能。而且对于充电桩和便携式充电器，是可以分开设置的。

看完这篇以后，应该对怎么给昂希诺充电有点概念了吧？