时隔几个月又来谈感想了，给我写帖这个动力的竟然是一位洗车店老板哈哈~上周洗车他和我聊起，为什么你没有想过把小3改下玩漂移呢？放着现成后驱这种幸运为什么不珍惜呢？此时引入我眼帘的不光是它豪华品牌的身份，更是对它驾驶乐趣的无限遐想。

改不改的咱不知道，咱也不敢问。但日常小3这种豪华后驱型车给我的兴奋和激情就已经足够，优良的驾驶性能开起来最舒服。
既然来说点什么，那就不能简单再报流水账了，那样太对不起码的字了，必须安排必须豪华。

豪华车的门槛到底是什么？你几乎不会在一个豪华品牌上找到前驱车型的存在（奥迪除外），后驱已经成为豪华品牌产生区分度的重要特征之一。和身边几位凯迪拉克ATS-L车主聊起的时候都认为没有后驱的豪华品牌是没有灵魂的。
虽然在日常绝大多数使用场景下，普通人很难分辨出前驱、后驱、四驱三种车的区别，以至于对于买菜代步来说，车辆的驱动形式真的无所谓。但如果你对驾驶乐趣有一定追求，喜欢在失控当中体验人与车的沟通，那后驱的车型绝对是正确的选择！

小3有“操控之王”美誉加上前置后驱50:50前后配重比，紧绷的悬挂局限的后排空间，都是代表运动化的操控设定。小3的运动性几乎能够覆盖大部分驾驶状态和车速区间，比如你在市区里正常的驾驶，只是转过一些90度的街口，在高架上并线或者只是渐进的把车停在停车线之前，从这些日常操作中我觉得都能体验到运动感或者操控感。

前几个月发过一篇家里新购的新能源车的作业，但用下来十分不顺手扔给媳妇了，我还是中意燃油车后驱车的操控，底蕴犹存。而且后驱的驾驶感受是那些普通前驱无法比拟的，真实爱上一款后驱车会让你想尽一切办法找寻适当的路段去体验真正的驾驶操控。

距离上次作业才过了半年，现在4W8，说实话我开的真够少的。当初入手的价格和起因我就不多说了，看我之前的记录很清晰，红色内饰运动套件改了M款20寸轮毂还是要强调一下，特别爽很骚气。今天来说点后驱驾驶的亮点，也对得起我这几个月的钻研。

1、转向，方向盘重、普通就重，运动模式更重。我觉得这个是值得大书特书的地方，精准的转向手感不是最锐利，但一定是最均衡的。而且就绝对手感表现而言，这级别也绝对是排前2的。
2、动力，发动机响应快启动时因为近5W公里了略有声响，变速箱聪明反应快，两者匹配好。起步快非常明显，如果有机会上赛道你就知道后驱的跑圈速度会比前驱的快很多
3、悬挂，个人觉得悬挂就没那么好了，硬，颠，过弯的支撑性没期望中的好。
4、制动刹车，中规中矩。
5、底盘悬架偏硬，底盘通过性好，路感回馈清晰。
6、8速手自一体变速箱虽然也不算稀有，但宝马的调校几乎是最好的，可能没有之一，日常模式下换挡的无缝感，S档又非常愿意把转速保持在高位，配合S模式下偏灵敏的发动机反应确实能营造出运动感。

性能总结：操控性好、过弯转向更稳，后轮抓地力强，起步加速快，舒适。对于宝马这样坚持后驱豪车的品牌，我觉得这是一种精神一种信仰，但换来的驾驶操控好感也是成正比的。
光有后驱显然是不够的！如果一辆车想拥有优秀的操控特性，很大程度还取决于转向和底盘的调教。我同样开过雷克萨斯IS也是后驱车，可是在弯道中却呈现推头的姿态，让人完全提不起兴致。反观小3，只要车轮一转动，分分钟就能点燃你的驾驶激情。

找了个合适停车的地方，幽静惬意。这个角度的宝马真心喜欢。
分享一波靓照，车内常规的功能我就不多说了，相信很多车友都了然于胸。

之所以选择后驱车是对性能的追求？是对自己信仰的坚持？小孩子才做选择，我全部都兼顾。既然要豪华就要坚持纯粹纯真，不要伪豪华。
或许每个人心目中都有一个评判维度，但从根本上讲，一个品牌如果被称为豪华品牌，它就一定要有能够承担拥有这一品牌人群特定的符号。这个符号，在我看来就是后驱即豪华的概念，所以我选择小3，可能我比较传统才对这款经典痴迷到现在。在后驱的路上越走越远，看来是自己不想回头。