汽车之家|【客串试车手】圆赛车梦想！赛道试驾718 GT4 Club Sport赛车|保时捷718|论坛

作为718车主，当然为这代GT4.ClubSport欢呼！

面前这台 Cayman GT4 Club Sport，已经是第二代，第一代是基于981 Cayman 改装，而这一代则是718 Cayman 的982而来，是目前最快的718，可惜国内仅供赛道使用，不能上牌。

作为718 Cayman 的车主，见到与自己同款的纯粹赛车当然雀跃，不仅围观，而且可以在赛道上享受最快的718，这份愉悦，绝非仅是金钱就能享有。

我的718在前两天的高级赛道课程。

Cayman GT4 Club Sport 共有两个版本，一为＂Track Day＂赛道日，另一为＂Competition ＂竞赛，我们当天开的正好是竞赛版。

最快的718，採用改良版911的3.8升水平对置发动机

这个3800cc，自然吸气，水平对置发动机大有来头，也是现在我们面对市场718所不能及。无论是标准，S，T，GTS，也不会是Club Sport这类纯粹赛车的级别。

虽然这台引擎是源自911，但已经过大幅改良，令这台718 Club Sport 符合GT4 的规格，并拿到多项FIA的认证，完全是合规格的赛道版赛车。

3.8升自级水平对置发动机可输出最大425匹马力，而扭矩峰值达到425Nm牛米，配上专为赛车调教的加強版6速PDK变速箱，当然的刹车也升级了，前面是铝制单体6活塞赛车制动卡钳，配380mm内通风开槽多片式赛车碟，包括赛车刹车片。

Michelin Club Sport 赛道热溶胎

而轮胎方面，似乎是米其林与保时捷的合作关系，因为清一色都是米其林的Club Sport 赛车光头胎，对性能可以发挥得淋漓尽致。

还有很多赛车化的改装，如带热量管理的发动机及变速箱水冷系统，赛车化的差连锁，由911GT3直接搬过来的赛车化悬挂系统，麦弗遜悬挂滑柱，高度，外倾及束角均可调，锻造悬挂连杆，赛车级3向减震器，Cosworth ICD 一体式数据记录仪，还有Recaro 赛车运动座椅及6点式安全带，整车还自帶三点气压千斤顶，FIA认证的防滚架等，以上一众百分百落场版装备，已教人热血沸腾！

赛道前的讲解尤为重要，关系安全，也为了解赛车

为了营造更真实的赛道体验，直接到Pit房进行，由赛事主管，车队经理轮流介绍，包括赛道规则，赛车详解，包括各个按钮运用及电脑介面，还有最重要的，安全守则！

大会一早编好所属车号，我是开5号赛车。

穿越窄小防滚架，驾驶舱有意外惊喜

进出一台专业赛车，也须一点技巧，实在太窄小了。坐进赛车驾驶舱，带上6点式安全带，整个人像贴了在座椅一样！

TG Team 摄影师 MrOdevil 试坐车廂体验

现代的赛车也数字化了，像F1的多按钮式方向盘，刚才由两位高人已讲解了一次，可能有点兴奋忘了那个跟那个，遗憾这次不是赛车，很多也用不上，包括无线通话，饮水功能等。

像F1一样，我在进入前把方向盘卸下，方便进出。

而有一个大大的惊喜，就是这台纯赛车，竟然还有空调！
没错，就是空调！我们穿了赛车服防火衣，其实热得厉害，已经有心理准备，然而万万想不到，这台赛车竟然还有空调！

其实这台Cayman GT4 Club Sport，算是赛车运动入门的一款车，整个设计都是专业，同时亦非常亲民。
驾驶她并不困难，跟我718很类似，却又不完全相同。

Club Sport 的诞生，就是为保时捷爱好者可以跟专业赛车有个桥樑，用简单而亲民的方式来体验赛车，以致有赛车日版和竞赛版的分別。

教练旨令出发，同时开启了肾上激素的按钮

一切准备就绪，穿上2020版的保时捷赛车服，心里的激动开始慢慢加速了！

打火的声浪，不知较718強了多少倍！始终3.8自吸兼赛车版，澎湃可以令人忘却自我！

由于是Slick 光头胎，是须要一点热身时间，所以我开第一圈时有点滑，这种感觉很奇妙，甩，但仍然可控。

一圈过后，慢慢就跑起来，而且越跑越有劲！发现Club Sport 热溶胎咬地非常，过弯可以更狠更准。

赛车就是赛车，跑圈一圈快过一圈，我由全自动档变换了手动挡，每个弯都学习推向极限，降档的声音非常悦耳，通常直路尽头拐个弯会降两档，自动補油的声音太好听了。

我开GT4的雄姿，哈哈

1:1赛车方向盘并不是圆的，而是9点与3点左右的横向式，不算重，转向角度无须大，整个齿比让开在赛道上非常的舒适。

拨片方便易用，整个感觉跟标准街车版相同，但明显強了不少，尤其转档顿挫的力度。
整个座椅都很低，坐姿贴近地面，学习低重心驾驶，也明白了赛车鞋其中作用，就是尽量的感受路面反馈的感觉，像是接收讯息一样，了解汽车与路面之间是否像跳舞一样融冾。

Club Sport 加速凌厉，而且声音十分大，总是让人在亢奋状态中。当轮胎达到工作温度时，整台车像真的与赛道一起跳舞一样，亦可说是贴地飞行。

Club Sport 的操控确是一流的，加上Cayman 是中置布局，平衡出色，让操控变得更容易。事实上Club Sport 出自718，却每一方面都強太多了，但保留了操控的优点，可以让赛道经验不多的人，同样享受到专业赛车的乐趣，正是GT4 Club Sport的使命所在。

我们开GT4 Club Sport 也是旨在体验，也把这两天学到的在赛道展现出来，同时，可以亲自试驾这台保时捷战车，已经心愿以偿了。

718GT4·ClubSport与我的718Cayma

当然，我们都知道，同款车在市场街车跟在赛道赛车上完全两码事，这次确实感受到了。

718是我日常喜爰的座驾之一，而在此次保时捷运动杯的训练，我以全原装车参与，在赛道激烈跑圈累计200公里的里程，完全考验718的性能与持久性，我在赛道上没有欺场，面对众多911依然能够勉强跟上，而在弯道上718展现了中置的本色，我自己而言，觉得有所交代了。

我们常听到什么＂生于赛道＂，＂赛车基因＂，最早时保时捷始创人 Ferdinand Porsche 曾经说过，因为找不到一台自己满意的跑车，所以自己来造一台，也引证了保时捷对于速度跑车的起源。

性能，驾驶乐趣，始终是保时捷永恒的追求。由赛道上的积累与沉淀，来演化继后的量产车型，是对其赛车血脉传承的体现。
进化，传承，再进化，再次传承，一直都在保时捷循环上演。

718也属于直系血脉，所以在斯图加特总部生产，所以是PDK，也所以同样20T，弃用EA888而改良一台6缸水平对置发动机而成，所以，718，虽是入门版，看似微不足道，但依然，是在其正统家族里的一份子。
对于我四年前的选择，911与718之间，我选了后者。因为我知道，如果我先买了911，我很难想象会降低再买718，那我就会错过拥有保时捷中置跑车的机会，像现在，如果我明年以718换成911，一切都变得合理了。

经过这几天的体会，对自己的718有更深入的了解，我当年定制时加了二十万的选配，总车价是78万，现在税低了，其实六十多万已可拥有基础版，以这价格衡量，实在性价比可观，像一台细一号的911，其驾驶乐趣已经说明一切。

回来之后，我的718又变回温文了，就悠闲的开一下，上班下班，再次文静了，而一切，还是那么自然，舒泰而优雅。

如果喜欢开赛道的朋友，建议多留意一些大厂，不独保时捷，玩赛道活动的还有奥迪的RS，奔驰的AMG，再高端有Ferrari ，Lamborghini ，Maserati，Aston Martin 及 McLaren 等，还是很值得去玩一趟，对驾驶有很好的帮助，如有机会，不要随便错过，真的。

高级赛道课程的奨座，还有证书，而车模则是自己的，上一代GT4 Club Sport

感谢观赏，
我是汽车之家，论坛红人馆的
AM猪63，Kevin Yeung
喜欢摄影，喜欢玩车，喜欢分享。

特别鸣谢：
保时捷中国
运动杯摄影师，大会摄影师＂火力全开＂
TG团队、MrOdevil ，及我自己拍摄。
特别声明：以上视频部分为网络视频，结合自拍混合剪辑而成。

再一次，Thanks，
下一辑再见。

车辆对比

最后编辑于2020-07-26 02:32:11

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