汽车之家|博越L真的不只是多个“L”那么简单智能+安全+省油样样齐全~|博越L|论坛

为了跟上5G时代，博越L都做了哪些进化！

6年前，一句“你好，博越！”，不仅成为中国品牌乃至中国汽车业的一声惊雷，更拉开了中国汽车领跑全球智能时代的序幕。如今的我坐在博越L上，依旧可以说“你好，博越！”，让博越L给我展示更为沉浸式的智能交互体验，我想这已经完全是5G时代下最具前沿科技的技术了。

何为智能交互？我想很多正在使用智能家居的朋友应该最有体会，简单举几个例子：忙碌了一天的你回家打开房门，屋内的灯光就会自动渐进式自动点亮，语音管家通过音响询问你是否需要开启空调，是否觉得屋内干燥要不要打开加湿器；当你坐在沙发上想看电视剧时候，可以呼唤语音管家帮你打开电视；又或者是在你准备睡觉的时候跟语音管家说“睡眠模式”，这时窗帘就会拉上，屋内灯光逐渐变暗，甚至还能播放一些轻音乐助眠。我刚才说的这些就是智能家居给到我们的智能交互体验，那么一台车如何给你智能交互体验呢？

当你走进博越L的时候，车头点阵式的LED日间行车灯就会很有节奏的亮起，就好像在欢迎主人回家一样。拉开车门的同时你的双手就已经被“消毒”了，踩下刹车，按下点火按键，带有记忆功能的座椅会缓缓将你送到合适的坐姿，这很有仪式感。

一句“你好，博越！”就可以让吉利最新的银河OS Air版车机系统为我服务，比如我说“我现在有点冷”，博越L就会关闭所有车窗并打开暖风和座椅加热；“我想去吃麦当劳”，博越L就会给我列出一系列选项，让我自己决定去哪家麦当劳就餐；如果你认为这些功能都太过平常了，不如试试说出“我累了”，这时博越L就会进入“小憩模式”，环绕式情感光幕会呈现“森林呼吸”效果、仪表和中控屏切换至绿色森林氧吧视效，座椅靠背也会自动放倒，音响系统开始播放虫鸣鸟叫等自然音，用户可迅速进入心神宁静、身体放松的状态。

你以为环绕式情感光幕就是个72色氛围灯么？NO，NO，NO~其实它也是可以表达情感的，就比如氛围灯会随着温度的改变而变化颜色，很贴心的一个体验是你在盲操空调温度时它可以通过蓝色、红色的灯光律动让你用余光就能知道是在升温还是降温。

如果在回家的路上觉得无聊也可以跟博越L说“我想听歌”，这时全车11个哈曼Infinity扬声器也会开始播放用户喜欢的歌曲，环绕式情感光幕会随着音乐的节奏律动，让座舱整体化身为“移动城市音乐厅”，视听体验豪华、舒适。

相信很多朋友都有这样的烦恼，就是开车的时候既想听音乐又想听导航，往往会出现导航说话的时候音乐声音减小的情况，尤其是在路况复杂的时候，导航播报就会变得频繁，然后就变成了音乐挺不爽，导航听不准的情况。

博越L上设置了私享、驾享和共享三种模式，其中驾享模式的导航、电话声音会从头枕音响播报，不影响车里其他人听音乐。而私享模式下，音乐、电话、导航所有声音都会从头枕音响播报，从而不影响其他人休息或者打电话。

博越L搭载的银河OS Air版车机系统在25秒内可执行10条语音操作指令，基于“4音区声源定位”功能，博越L可智能识别乘客位置与指令，实现一对一交流。

5G时代最大的改变是什么？我想应该是速度！在高速网络的加持下，我们每天的生活节奏似乎都变快了，而博越L同样在5G高速通讯模块的加持下变得飞快~~~博越L能拥有这样的执行速度可不是单靠“稀有”的8155芯片和5G高速通讯模块就能做到的，我们还要更深一步去探索，这就要提到FlexRay汽车通信总线这个关键词了。什么是FlexRay汽车通信总线，它在汽车中起着什么作用，接下来就讲这件事儿。

FIexRay总线是FIexRay联盟（戴姆勒克莱斯勒等诸多加盟公司）推出的车载总线标准，由于卓越的性能，FIexRay总线已逐渐成为汽车网络系统的标杆。

随着汽车中增强安全和舒适体验的功能越来越多，用于实现这些功能的传感器、传输装置、电子控制单元(ECU)的数量也在持续上升。如今高端汽车有100多个ECU，如果不采用新架构，该数字可能还会增长，ECU操作和众多车用总线之间的协调配合日益复杂，严重阻碍线控技术（X-by-Wire，即利用重量轻、效率高、更简单且具有容错功能的电气/电子系统取代笨重的机械/液压部分）的发展。

FIexRay总线采用快速以太网（100Mbit/s、IEEE803.3u标准）作为编程接口，应用双芯双绞电缆线进行传输，最大数据传输速率为每通道10MBit/s。

即使可以解决复杂性问题，传统的车用总线也缺乏线控所必需的确定性和容错功能。例如，与安全有关的信息传递要求绝对的实时，这类高优先级的信息必须在指定的时间内传输到位，如刹车，从刹车踏板踩下到刹车起作用的信息传递要求立即正确地传输不允许任何不确定因素。此外，汽车网络中不断增加的通信总线传输数据量，要求通信总线有较高的带宽和数据传输率。目前广泛应用的车载总线技术 CAN、LIN等由于缺少同步性，确定性及容错性等并不能满足未来汽车应用的要求。

那FlexRay总线有什么优点呢？首先就是高传输速率，FlexRay的每个信道具有 10Mbps 带宽。由于它不仅可以像CAN和LIN网络这样的单信道系统一般运行，而且还可以作为一个双信道系统运行，因此可以达到20Mbps的最大传输速率，是当前CAN最高运行速率的20倍。我们可以理解为网络带宽与网速的关系，相同的网络运营商100M的网络速度肯定不如1000M的网络速度快。

FlexRay总线通过双通道通信，能够提供冗余功能，并且使用星型拓扑可完全解决容错问题。

在容错性系统中，即使某一总线导线断路，也必须确保数据能继续可靠传输。

第二个优点就是高容错，强大的错误检测性能和容错功能是FlexRay设计时考虑的重要方面，FlexRay总线使用循环冗余校验CRC(Cyclic redundancy cheek)来检验通信中的差错。这一要求可以通过在第二个数据信道上进行冗余数据传输来实现。具有冗余数据传输能力的总线系统使用两个相互独立的信道。每个信道都由一组双线导线组成。一个信道失灵时，该信道应传输的信息可在另外一条没有发生故障的信道上传输。当然，FlexRay总线还有很多优点，我们就不在这里逐一说明了。总之大家记住一点，FlexRay通信网络可以满足下一代汽车的确定性、容错性和高速总线系统性能要求，在智能化汽车中占据着重要地位。

老司机也需要的主动安全配置你知道是什么吗？

刚才我们讲了FlexRay通信网络对于智能汽车的重要性，它就相当于是智能汽车的神经网络，这么优秀的神经网络能实现的功能可不止座舱智能交互那么简单，它还能让汽车变得更安全！说到安全大家第一个想到的就应该是主动安全配置了，比如什么SLIF限速标志识别提醒、DOW开门预警系统，不过这些功能对于新手司机来说还能起到不错的作用，对于驾龄10年往上的老司机来说似乎没什么诱惑力。

不过我最近发现一项主动安全配置对于我们这些老司机来说还挺香的，你们猜是什么？就是AEB-P行人识别保护系统，这项功能说白了就是预防鬼探头的。“鬼探头”是指两名交通参与者从彼此视觉盲区，近距离、短时间出现，让彼此都没有反应与躲避的时间与空间，最终发生交通事故。通俗来讲就是当你开着车在路上行驶的时候，突然从前面侧方冲出来一个人或者其他车辆这样的行为就是“鬼探头”。像这样的行为是非常危险的，一旦车主刹车不及很有可能会造成交通事故，就算是刹住车了也可能会造成追尾的事故。

以我多年的行车经验，往往容易发生“鬼探头”的路况特征包括：待转区车辆前方、路边停车后方、快速路中间缺口、住宅区建筑转角、邻道车辆突然减速时、绿化带遮挡的路口等等。即便有的时候我已经将脚备在刹车上，依然会被突然出现的车辆或者是行人吓得不请，也不能保证每次都能避免交通事故，所以AEB-P行人识别保护系统不仅对老司机来说非常实用，对缺乏驾驶经验的新手司机来说更为实用。

通过前视摄像头及毫米波雷达信息融合，识别行人及前车与本车的相对速度、相对距离，在碰撞危险时控制ESC主动制动。

那这么重要的功能是如何实现的呢？AEB基本原理是通过雷达，摄像头，激光雷达等传感器检测道路上的车辆，摩托车，行人，自行车，根据碰撞时间的计算来判断是否进行报警，或者制动来提醒驾驶员制动，或者主动制动来避免或减轻碰撞。

据吉利官方表示，在AEB-P成人横穿测试中，可实现60km/h刹停。在难度更高的AEB-P儿童鬼探头测试中，博越L可实现40km/h刹停，最大程度减少意外的发生。

为了能做出更可靠的AEB方案，大部分车厂将毫米波雷达与视觉摄像头结合起来，两者优势互补，视觉摄像头识别目标类型，用雷达较好的角度分辨率感知距离，判断与障碍物距离信息，然后相互确认，大幅度降低误判断。

AEB功能一般分为3个阶段，包括报警，制动辅助，制动。在系统检测到有碰撞风险时，会通过视觉、声音或者震动的方式来提醒驾驶员注意碰撞风险，进行制动；但当驾驶员没有响应时，系统会进入制动预填充阶段，如果这时候驾驶员开始制动，系统制动比平时响应更快，同时辅助增加制动力；如果系统进行制动辅助阶段，驾驶员仍然没有相应，系统就会自动制动来避免风险。

当然了AEB自动紧急制动系统也是有分类的，比如我们一直在探讨的预防鬼探头就利用的是行人自动紧急刹车（AEB-P，AEB Pedestrian），大部分车型设定车速小于40km/h时，若前方存在碰撞行人的危险，则主动制动避免或减缓；还有针对更高时速的城间自动紧急刹车（AEB-I，AEB Inter-Urban），往往车速在30-80km/h时，若前方存在碰撞危险，则主动制动避免或减缓碰撞。虽然AEB自动紧急制动系统能帮助我们尽量的避免交通事故，但是驾驶员还是要在开车时集中精力做到万无一失的安全驾驶才对。

那可能有小伙伴说，我们的车子没有这么优秀的主动安全配置怎么办呢？我来教大家几个预防措施。我们要预防“鬼探头”，就必须透彻认识“盲区危险”，最起码知道以下两点：1、盲区本身就是危险，是形成“危险点”的地点所在；2、盲区除了自身是危险外，还构成了遮蔽第二种“危险”的条件。要想安全通过“盲区危险”，必须要有相应的预防措施：降低车速，礼让行人，在不禁止鸣笛的地方提前按喇叭，提前做好备刹车动作，并做好随时停车准备。

博越L的颜值和实用性如何？

不得不说，博越L的智能化程度还是很高的，但是高智能化也并非全是优点，冒昧的说一句，”我感觉40岁往上的朋友可能对汽车是否智能并不是很在意，反而更注重车子的品牌、颜值和空间实用性“。那说到颜值，其实博越L也是能拿得出手的。

博越L的光波涟漪前格栅，在造型上继承了吉利经典“水滴涟漪”设计特征，结合新增的光感、脉冲、射线等新元素，具有浓重的科技味儿。

想要让某项设计看上去“很值钱”，就得有复杂的开发故事，就说博越L这个格栅吧，它需要先对模具材料进行真空淬火和三次回火，不间断抛光25天，使之达到镜面效果，然后再进行对曲面喷涂、对61个不规则离散曲面和244条边界遮蔽等工序，难度极大。最终呈现的效果就是光波涟漪前格栅不仅曲面、边界美观，所采用的电子银灰珠光漆在光线下还能产生珠光效应，视觉上更加立体饱满。

说到车身尺寸，其实博越L的个头在紧凑型SUV中算是发育比较好的，不光轴距有2777mm，车身长宽高也分别达到了4670/1900/1705mm，看山去就很大。实际坐进车内，空间感和预期的一样没有缩水，身高180以下，体态正常的朋友都完全不会感受到压抑，毕竟头顶还有个大天窗呢。

关于储物空间我就像说两点，前排中央扶手是带有空调出风口的，放进去的饮料可以根据空调的温度进行保温或者是制冷，另外中控台下方有个很大的储物空间，可以放一些杂物或者是需要充电的电子设备，毕竟人家还给提供了三个充电接口。

真要是放大件的东西就得去后备厢了，650L的常规容积应该够大部分人使用了，除非你是准备搬家拉床垫子，或者是滑雪、高尔夫爱好者，放倒后排座椅也能满足需求。

试过之后才知道，博越L这“配方”想不省油都难！

很多人认为只有混动车或者是纯电动车才有资格谈“省油”这个话题，其实我之前也是这样认为的，但最近我想了一下，其实我们都忽略了燃油车在省油方面做的努力。虽然这种努力看起来成效不大，但并不代表这样的努力耗费的精力和财力就比其他车型少，所以趁着这次试驾博越L的机会，研究下这台纯燃油1.5T+7DCT动力组合下的博越L是如何省油的。

先来说说常识性的东西，变速箱的传动效率越高，传输发动机动力的损失越小，至少在传动系统这部分是省油的。按照以往经验来说，自动变速器中双离合变速箱的传动效率＞AT变速器传动效率＞CVT变速器传动效率。为什么会是这样呢？首先我们来说说双离合变速箱，它的传动效率在自动变速箱中是最高的，大部分双离合变速箱的传动效率可以达到95%，而博越L的7速湿式双离合变速箱传动效率可以达到98%，可以说是相当厉害了！

双离合变速箱的输入轴有两根，这两根输入轴并不是分开的，而是两根输入轴套在一起的。输出轴则是上下两根，齿轮组也是与手动变速器大致一致。

双离合变速箱传动效率高很大程度上是因为其结构设计的特殊性，我们可以把双离合变速箱看作是两套手动挡变速箱齿轮组的叠加，由于采用两个离合器分别控制奇数挡和偶数挡齿轮进行交替换挡，所以叫双离合。双离合变速箱中的一个档位处于运转中时，下一个挡位已经做好了换挡的准备，所以换挡速度快，而换挡速度快≈动力传输直接≈省油呗。

乐高利勃海尔挖掘机

从上述内容中，我们可以看出一个问题就是双离合的换挡速度是比较快的，相比于AT需要建立足够的油压，直至活塞压紧离合器，使其锁止行星齿轮组中的某个轮，才可以实现换挡，双离合的换挡速度则是属于硬性连接，直接进行机械换挡。另外AT变速箱中复杂的行星齿轮系统也会给变速箱增加负担，玩儿过乐高的朋友应该组装过变速箱模块，很多机械组模型往往需要很多个变速箱通过齿轮相互链接，共用一个电机来驱动吊臂或者是车轮等部件，当这些运动部件同时发力的时候，电动机就会表现得力不从心，这就很好的说明了传动效率和传动器结构的复杂程度成反比。

由于试驾车的发动机舱太脏了，我就回店里拍了一下展车的发动机舱

刚才我们也说了，双离合变速箱的结构和工作原理都是从手动挡变速箱基础上发展而来，只是用更加精准的电控系统代替人工离合操作。结构依然简单，就带来了更高的稳定性，维护成本也更低，传动效率也更高。不过但从变速箱来考究一台车是否省油也是不严谨的，毕竟省油这件事要从整个汽车系统层面来考虑，这就要包含发动机的热效率、车辆驱动形式、风阻系数甚至是传动轴材质、轮胎选择等等，但是受限于篇幅我们不可能去说太多的内容，所以我们捡着重要的发动机部分再简单聊一下。

博越L的发动机其实有三款，我试驾的这款是代号BHE15的1.5升涡轮增压发动机，官方宣称发动机热效率为43.32%。这里要注意，不要和吉利给雷神车型配备的DHE15发动机混淆了。说到省油，这款BHE15发动机确实有自己的黑科技，那就是“爱洛斯”燃烧系统，是不是听起来还挺二次元的。要说这“爱洛斯”燃烧系统有什么厉害之处，我们就要拆开来说，这套系统中包含了高滚流气道+Masking燃烧室+大程径比+最佳点火几个功能部分，这些功能毫无疑问都是为了让燃油和空气快速混合，提升燃油经济性。

大程径比+最佳点火如何提升燃油经济性我们之前的文章中已经有过介绍，这次就不在详细说明了。对于高滚流气道这项技术来说也很好理解，举个生活中的例子，吃火锅用的二八酱大家都自己做过吧，生抽、蚝油、豆腐乳这种“添加物”想要在芝麻酱中混合均匀是不是要用筷子向着一个方向充分搅拌，这种让不同物质之间混合均匀的方式就类似我们说的高滚流气道技术。吉利为了让可燃混合气燃烧更加充分，对BHE15发动机的进气管道和活塞头形状进行了优化，让进气达到高滚流状态，配合缸内直喷技术，让可燃混合气混合更加均匀，有利于充分燃烧。

Masking燃烧室则将滚流比推向了更高的水准，通过在气道口一侧设计一个180度的环岸，将进气内能增加50%，有效提升低升程进气滚流强度，提升滚流比（滚流比是燃烧室内滚动的混合气转动速率和发动机的转速的比率，数值越大说明燃烧效果越好，发动机动力越强。），使燃烧速率变快，且燃烧稳定性相对较好，能显著提升发动机的低速及加速动力性能。

简单的和大家聊了吉利BHE15发动机的两项技术，确实能感觉到吉利为了让整车系统更加省油确实做出了不少改进。虽然短暂的试驾过程并不能让我得到博越L真实的油耗数字，但我感觉在够用的动力表现下，油耗应该不会很高。

最后划重点~

好了，有到了文章最后阶段，我想大家最关心的还是买博越L应该怎么选动力。我个人认为，如果预算卡的很死，那就在1.5T纯燃油车型上找个配置合适的车就可以；但我还是更推荐2.0T的版本，虽然我没有试驾过，但就是直觉告诉我，2.0T的动力更好，也不会很费油，推荐给预算充足的小伙伴；如果想要开很长一段时间的话，我建议还是买雷神版本，毕竟它综合了油耗和动力体验，应该是居家用车的最好选择了。

还是那句话，既然都看到这里了，就别吝惜手中的关注了，你们的支持就是我更新最大的动力。当然也欢迎更多小伙伴在评论区提问，关于吉利博越L想知道的，我没说的事情，都可以来评论区讨论~~~那我们下次再见！

选买建议
动态体验

很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看

修改主帖

内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。

目录

为了跟上5G时代，博越L都做了哪些进化！

老司机也需要的主动安全配置你知道是什么吗？

博越L的颜值和实用性如何？

试过之后才知道，博越L这“配方”想不省油都难！

最后划重点~

更多> 精选帖子

更多> 精选视频