喜欢玩车的男孩子一开始都很难接受纯电动车。燃油车发动机高转时的咆哮，充能的便捷性在前几年都远远把纯电车踩在脚底下。但是我所在的几个车友圈里有几位车友提前体验过之后，排除声浪和充能问题，都对原来的标续的操控性赞扬有加。而且之前一直在油管上有刷到M3P的操控有特意进行过调教和赛道刷圈的视频。
2021年的元旦，特斯拉发布了新的model3车系的价格，M3P更是国产降价到33.99w。恰逢自己今年准备结婚，准备购置一辆自己的车了。虽然家里好几辆车，但是父母如果都要出门，我就只能干瞪眼了。而且沪牌一直拍不到，也头疼。想着后面自己结婚养孩子的啥的经济压力还是有一点的，所以也愿意接受新能源，电费维护保养费比起油车来说简直不算钱。

自己买车没有太纠结，之前一直在看mini clubman系列，虽然也负担的起JCW系列，但是只能加98号油对于我一直来回上海和老家的来说略微有点麻烦。coopers系列咨询了4S店，给出的等车时间起码6个月。实在等不住没车开的日子。然后就看到了33.99w的M3P了，看了下官方的续航，按照续航缩水的尿性打个7折，也能有430km，基本的江浙沪没啥问题了。其他各项性能比起家里老妈开的S4来说真是全方位吊打了。而且进口的3P在浙赛的圈速基本摸到宝马M4的屁股了，据我所知那台跑圈速的3P还不是赛道模式刷的圈速，性能层面可见一斑。
然后就1月底看了下时间差不多就下定了，老婆和我都喜欢红的就选个红色。去订车的那天拍了一张很有意思的照片，当时有的朋友都以为我把S4拿去置换了

等车的时候比较佛系，因为那个时候正好在春节前后，当时排在了152号段，就做好了大概率节后提车的准备。过年的时候把车上要用的脚垫，手机支架，遮阳帘，还有要贴的窗膜和车衣提前做好了准备。2月22号提车，心里略微有点激动，毕竟一个圈子里的车友都认为这是一台35w内看齐100w性能车的家轿。因为用公户购车，结果上海公户临牌不能出上海，那段时间一直在乡下忙，就提了车扔在小区里。看着真落寞。

后来过了元宵回来第一件事就是送去贴膜，贴车衣。贴车衣我也说不好是啥感觉，但是车衣比车漆贵的确有点好笑。但是2021款的红色我仔细看了好多老款车，的确很不一样很好看，我觉得车衣贴的还是很值得的。现在车干净的时候真的越看越喜欢。
我的窗膜是前浅后深的，真的幸亏前浅后深。M3P的外后视镜到晚上就防炫目常开，如果前面的膜贴的太深，后视镜就看不清了，这个不知道后面OTA会不会升级。
我的车顶也贴了窗膜，特意贴的龙膜抗紫外线和红外线都比较好的产品，老婆很怕太阳晒，现在最热的几天都没感觉太阳晒得很热。希望能扛过上海的夏天。

在购入M3P之前，我家有X5、S4、全顺这三台车。X5买回来6年了，几乎都是在跑高速，终身平均速度是45左右，百公里油耗10.4L。也没有很多人常说的宝马各种漏各种烧。只要按照手册做好保养，平时好好爱护就很舒服。S4现在是老妈的代步车，其实这车买回来也是我开的多，因为这车我认识了很多车圈的朋友，也出去跑了几次山，体验到了操控的乐趣，也逐渐对驾驶有了追求。慢慢对基础的转向手感，加速，刹车以及车身过弯的动态有了很多了解。也为我买M3P奠定了一点驾驶层面的基础。

在S4把我的驾驶基础夯实之后，我在日常驾驶M3P的时候也发现了几个问题。恰巧前几天去找了某位很有名的底盘工程师兼汽车博主，他之前也深度体验过进口版的M3P。国产版的M3P相比进口版的避震的确调软了很多。但是这给国产版的M3P带来了非常好的舒适性，并且在极限操控时，例如漂移的时候，变软的避震还是能提供比较合理的车身支撑性。在esp开着的前提下，这车的确有比较明显的推头，源于前桥电机在检测到车辆失控时趋向于把车身拉直，就会有推头的感觉。想要享受这车的操控，要么就开赛道模式并把ESP的干预程度降低几档。
目前的感觉就是这车的避震对于我来说实在是太软了，但是老妈的S4避震又太硬没有韧性，后期考虑给M3P换一套KW V3提升硬度。
估计不久之后也会对刹车做些小改动下下天马和浙赛。毕竟赛道才是合理释放激情的地方。理智玩车，从我做起。

在上海我是没有固定车位装桩的，只能靠小区附近商业的特斯拉超充和其他充电桩苟活。但是一周去充2.3次电也够我使用了。没电着急出门的时候还有父母的车轮换一下。
我算了下用车的成本，爸妈的X5和S4还有家里做生意的全顺，三辆车1w公里保养的成本加起来就要3k到1w了，现在M3P几乎零成本，我和爸妈出门，只要在市内都是开M3P，另外三辆车也很少开了。也就休息回老家的时候开开。
我的老家是江苏南通，号称北上海，结果整个南通加起来都没超过30个超充。而且基本都在南通市里，在我们小县城就只有镇上的国网的桩。我就想着在家里装个充电桩。于是就开始了某宝的网上冲浪。
一开始的时候车友就提醒我，乡下那种自建房的话，尽量弄个功率大点的充电桩。而且交流桩慢充对电池更好。我就开始筛选380V的11kw的充电桩，最后就挑了个挚达的桩。正好看到他家也是其他大厂的代工商和安装服务商，觉得有点保障。买好桩就去镇上的供电所申报380V的电表。国电也很大方，直接给了我60KW的容量，以后等到电动车逐渐发展，电池越来越大的时候，家里的充电桩正好也能与时俱进了。
因为自己是工科出身，而且正好是电气的，充电桩就完全自己装了，买了点辅材，家里正好也有3*6+2*4的电缆就和老爸搭档把充电桩装好了。

乡下的电压比较低，而且我家也是所在供电回路的最后一家，所以单相电压只有220v，有时候还会有210v的情况。看着群里的车友，真的好羡慕他们单相230v。哈哈。因为单相电压低，我的充电桩满功率都跑不到11kw，大概只能跑到9-10kw，每小时只能充65km的电。不过晚上预约好时间，扔那边让他自己充，到早上也满了。在乡下的时候我基本上都是好几天才充一次。只有要回上海了才会充满。

插播个小故事，在订车前我都没好好看这车的配置，后来下定好之后才了解到这34W的车还有方向盘加热，后排座椅加热，无框车门。真的有型，更有温度。上海今年的冬天真的冷的离谱，家里的几辆车都没方向盘加热，每天清晨6点出门真的只敢拿两根手指握着方向盘，这个方向盘加热虽然不常用，但是能用到一次真的幸福感爆棚。
这车还标配门板翻毛皮，这配置在奥迪S4上还要7500选装呢。真不知道还要什么自行车。

目前总体来说，我对这车的需求它都能满足我。在动力，续航，操控方面包括动能回收都没什么过多挑剔的地方。内饰的话，什么全景天窗，中控大pad，我也能适应。顶多也就是在上海为了充电要去逛一次商场有点头疼之外。等以后有钱了换套有车位的房子再说了。
受限于自己的文采，也比较担心自己太啰嗦，就先写这么多。有兴趣的朋友，不管是对X5,S4还是M3P甚至是全顺感兴趣的都可以相互讨论。
最后来一张家里小车的合照吧。正好凑了个345，等以后老婆买车凑个6或者2的话，正好贴合全顺，来了个顺子。