凡哥自己的战车是广东这边第一台爆改的BJ40plus ,爆改之后也把速比改成了4.875的,但是BJ40系列的动力软肋一直还是存在,尤其是波箱切换档位的顿挫感以及给油后只见转速提高不见速度起来的鸡肋感。一直让自己的驾驶感受不到随心所欲的感觉,所以联合了一系列的搞技术的朋友,终于通过不断的数据采集、分析、破解,搞定了一个外置动力提升玩意——动力系统特调控制器。终于找到了那种随心所欲给油就有速度的感觉,没办法,性子急,总想要追求更好阶段。对生活如此,对车亦是如此。第一阶段在对车的外观方面及通过性方面下足了改装功夫,所以后续在提升车辆个方面性能上也下了一番功夫,分别进行了以下一些列部位的升级改造:
一、刹车系统:
1、更换了鲍鱼的大4活塞卡钳及通风刹车盘,刹车效果瞬间提升,很直接很暴力;
2、更换了APJSHI刹车加强加长钢喉,车子升高后原车油管不够长了,被强行拉扯着,所以必须得换加长的才不会崩断导致刹车失灵;
3、更换了大力鼓、刹车泵及油壶,原车刹车偏硬,踩起来很累,换大力鼓首先是让踩刹车变得轻松,其次也是为了解决原车刹车大力鼓不够力的问题,提升助力强度。
4、研究出了一套发动机熄火后的刹车辅助系统。这个太有用了,防止越野冲坡失去动力车子突然熄火,熄火后没有刹车,车子往后溜容易失控翻车。这个系统可以在发动机熄火后立即介入代替发动机抽真空,即使发动机熄火,也可以一脚刹车依然能够踩的住。
二、动力系统升级:
1、加装外挂式动力系统特调控制器,动力提升20-35%,起步更有力,换挡顿挫感明显降低;
2、更换NGK铱金火花塞4枚,点火更加灵敏,发动机变得更加安静;
3、更加加强型涡轮增压管,主要是防止涡轮增压加大时的空气流量速度不受影响。
三、其它部位的升级:
1、换了加强锻造的上叉臂,原车上叉臂过长,升高后轮胎出现内八字,所以专门更换了数据短点的上叉臂解决内八字问题。
2、加装副油箱,90不锈钢副油箱,再也不用担心节假日进服务区排队加油了。
3、更换了前桥差速器,替换成了限滑差速锁。前面两边都更换了加长加强的半轴,原来半轴太短经常脱出内囚笼,换了后再怎么刨都不会脱出来了。
车车
经过这么又一系列的升级改造,这台换塔版的蓝色40plus已经非常之强悍了,所以刨了好多地方再没那么容易坏了。开起来是得心应手,再来回顾一下之前的悬挂系统加强改装。
最后跟大家分享一下去年过年的跑川西、穿云南的沿途美景