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Toyota celica gts 司力架zzt231赛利卡
1 4 发布于 2019-07-29 01:20:20 取消只看楼主 热门标准
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还记得以前中学的时候偷偷去网吧打游戏,曾经就有一款叫做极品飞车之地下狂飙2的赛车游戏,以前不懂车,也是瞎玩,后来再接触到这款游戏后,深深的被里面的车吸引,一直有一个买真车的梦想,先后从Lexus is200,再到Hyundai coupe,前者都玩过一阵,但唯独Toyota gts确等了整整四年时间,因为国内能上路,且车况良好的celica实在太少了。

supra车型最早通过celica车型演变而来
supra也叫celica supra
以前也算藕断丝连,所以还是发supra论坛吧
废话不多说,咱们先来看看车

Toyota celica gts 后期型 保险杠造型和通风网对比前期略有不同

celica分两个版本,虽然都是1800cc,但输出天差地别,celica GT为140ps,而gts版本有192ps

这款车为美版,英里表160,公里表在内圈,在那个年代垂直的表针算是超跑的设计,液晶显示的油表和水温,颇有现在的gt86设计理念,9000转的表头可不是唬人的,最高转速8200转断油

方向盘采用跑车惯用的三幅式,样子和凌志gs300 jzs160基本一致,值得一提的是前面两个按钮,不是喇叭哦,用现在来说就是换挡拨片,而celica是按钮换挡,背后还有两个升档按键,在那个年代很是前卫

celica的侧面线条相对而言比较硬朗,修长,轮毂采用16寸五幅设计,经典耐看,这也是唯一一款玩过的车,不想换轮毂的车型

美版高配的音响系统采用了JBL带功放输出,音质不算天籁,但绝对不输现在30万左右的车型,听人声通透嘹亮,听动次打次也非常有感觉

发动机采用了1800cc高功率2zz ge,由Yamaha提供,同样搭在这款机器的还有路特斯,vvtl-i技术相当于本田的VTEC

跑车标配的无框车门当然不会缺席,celica的车身线条,从前到后,呈现上扬的趋势,所以车门也有一种小剪刀门的感觉。

车尾的扰流板是原装的,为行车提供了下压力,从左到右的标识告诉了我们,它叫Toyota celica gts

从这个角度可以看出celica凌厉,充满力量的线条

车灯采用了黑底设计,带透镜,且有一个突出隆起,颇有几分战神GTR的影子

座椅的包裹性非常不错,中间头枕的部分采用了镂空的设计,现在很多运动型车也在沿用这种设计,绝对没有过时太多

车身高度好像是一个噪点,比一般的小跑车底盘看起来高,但为了通过性,还是暂时不考虑绞牙避震,因为有时候要上马路牙子

有很多人问我,机盖是改的吧,上面那个巨大的进气口,不是贴的,原装就有,它就是进气口,为了以后机器升级的冷却打下了基础,看着也挺唬人的吧,设计类似于斯巴鲁sti

尾灯的造型,颇具美式风格,棱角分明,向外突出,气势汹汹

纵观整个车尾,非常饱满,也可以用性感来形容,***,唯一不满意的是原装排气的口径略小,后期会换大口径,单边大口径才是celica的归宿

车顶设计也是很喜欢的一个地方,对比TT,E coupe 那种大圆顶,本人还是比较喜欢这种软中带硬的造型

图片就由随车手册作为结束吧,爱一辆车,会爱它的所有??

写在最后
celica车系1970年至2006年一共演变了七代车型,因为在国内没有正式销售过,国内车友可能对它不是很熟悉,以前也是征战wrc的明星车型哦,只是它的同门师兄supra的名气实在太大,掩盖了它原本的光芒。
在国内要玩这种小众车很不容易,维修保养,配件,这些等等,都不是一件易事,而且只能买到自动变速箱的版本,6MT版本目前还没有见过国内celica装配过,也算一个小小的遗憾吧。
最后的最后,我想说的是一台车,无论是什么车,都有它的灵魂,独特的性格,不同的故事,无论它是否够贵,或者便宜,我相信真正爱车的人,都不会戴着有色眼镜去看待,希望政策对老车多一点宽容和理解,让国内汽车文化发扬光大,谢谢大家

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