[老车时间]长文 E87 130im套件--学院派混小子的放肆
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现在问别人什么是宝马特色？
回答中的关键词很多都是2.0T，长轴距，电子排挡等等。
但往前倒退几年的话，那答案必将是NA自吸，是液压转向。
那是一个3.0升直列6缸屡获大奖，傲视群雄的时代。
在那段峥嵘岁月里，每支厂牌大军都有一两个钢炮手。
而宝马阵中充当小钢炮角色的，就是我的第一个伙伴。
BMW 130i（M-sports）
凭借还算不错的成绩，13年在岛国毕业后收到了几家汽车行业公司的用人邀请。
但很遗憾，宝马日本基本不招德日之外的外籍员工。
于是退而求其次，最后去了爱信。（是的，就是ZF的竞争对手）
一家少见的同时给德企供货的日本丰田系厂家。
当时的入职理由其实有点傻：
梦想着有一天可以以供应商的身份接触到蓝天白云。
回答中的关键词很多都是2.0T，长轴距，电子排挡等等。
但往前倒退几年的话，那答案必将是NA自吸，是液压转向。
那是一个3.0升直列6缸屡获大奖，傲视群雄的时代。
在那段峥嵘岁月里，每支厂牌大军都有一两个钢炮手。
而宝马阵中充当小钢炮角色的，就是我的第一个伙伴。
BMW 130i（M-sports）
凭借还算不错的成绩，13年在岛国毕业后收到了几家汽车行业公司的用人邀请。
但很遗憾，宝马日本基本不招德日之外的外籍员工。
于是退而求其次，最后去了爱信。（是的，就是ZF的竞争对手）
一家少见的同时给德企供货的日本丰田系厂家。
当时的入职理由其实有点傻：
梦想着有一天可以以供应商的身份接触到蓝天白云。
公司资料不让拍，就展示带回家的工作日历吧。
必须每天携带，因为时刻要检查产品交期。日本人的守时是全球闻名的。
必须每天携带，因为时刻要检查产品交期。日本人的守时是全球闻名的。
同样全球闻名的还有日本的工作强度。每天加班到10点基本是常态。
好在付出能有相应的回报。小半年下来，攒够了一辆二手车的首付。
于是心思活络得准备开始选车了。
买二手车是一开始就定下来的。因为在日本，二手车市体系完善，事故车问题车基本没有。
钱还差1个多月到位的时候就开始各个经销商处乱跑。每个周末过的比上班还忙。
选车时候目标明确，两大类，宝马全系和日系性能轿跑。
即便是宝马铁杆粉丝，真到要掏钱的时候也还是稍微理性一下的。
宝马选的时候最开始的几个选项：E46 M3，E92 335i双门，335i旅行版，550i轿车和550i旅行版。
当时1系直接被忽略了。
看车过程中印象最深的是两辆车，一辆是枪灰的335im套件的硬顶双门版。战斗感很强，美感也是无敌。外观上说，堪称完全没有缺点的一辆车。即便是和现在的435im套件比，也不落下风。435im是有力量感，而335im真的是漂亮。内饰放到现在也不过时。而且最为难得的是后座是标准的2+2，我1米8的身高坐起来也毫无问题。两个字，完美。
然后就是一辆535im套件的旅行版。白色车身，换装了BBS的轮毂，改绞牙降低了车身。整辆车杀气十足。内饰还换了很多碳纤维和led灯。最看中的是无敌的存在感以及那特别大的全景天窗。
可惜因为某些原因，日本的很多朋友都不建议碰改装过的二手车，所以最后含泪放弃了。
日系里面，看的基本就是老派的性能车了。只不过接触的越深越发现，买老车是需要很大勇气的。
毕竟是苦难的上班族，代步功能是首先要保障的。哪天来脾气了，给我丢路上那就无奈了。于是最后也放弃了这个选项。
好在付出能有相应的回报。小半年下来，攒够了一辆二手车的首付。
于是心思活络得准备开始选车了。
买二手车是一开始就定下来的。因为在日本，二手车市体系完善，事故车问题车基本没有。
钱还差1个多月到位的时候就开始各个经销商处乱跑。每个周末过的比上班还忙。
选车时候目标明确，两大类，宝马全系和日系性能轿跑。
即便是宝马铁杆粉丝，真到要掏钱的时候也还是稍微理性一下的。
宝马选的时候最开始的几个选项：E46 M3，E92 335i双门，335i旅行版，550i轿车和550i旅行版。
当时1系直接被忽略了。
看车过程中印象最深的是两辆车，一辆是枪灰的335im套件的硬顶双门版。战斗感很强，美感也是无敌。外观上说，堪称完全没有缺点的一辆车。即便是和现在的435im套件比，也不落下风。435im是有力量感，而335im真的是漂亮。内饰放到现在也不过时。而且最为难得的是后座是标准的2+2，我1米8的身高坐起来也毫无问题。两个字，完美。
然后就是一辆535im套件的旅行版。白色车身，换装了BBS的轮毂，改绞牙降低了车身。整辆车杀气十足。内饰还换了很多碳纤维和led灯。最看中的是无敌的存在感以及那特别大的全景天窗。
可惜因为某些原因，日本的很多朋友都不建议碰改装过的二手车，所以最后含泪放弃了。
日系里面，看的基本就是老派的性能车了。只不过接触的越深越发现，买老车是需要很大勇气的。
毕竟是苦难的上班族，代步功能是首先要保障的。哪天来脾气了，给我丢路上那就无奈了。于是最后也放弃了这个选项。
去过的几个比较有印象的私人二手车店。
没有强制报废制度的国家多幸胡。
车库私房照
说说与130i的机缘。
看了宝马的几辆车，和销售也聊了很久，感觉自己有点贪大求全，什么都想要。当时就有点烦躁起来，然后赶上销售也快下班了，销售可能也觉得比较聊得来，就一起去附近的居酒屋吃饭了。
看了宝马的几辆车，和销售也聊了很久，感觉自己有点贪大求全，什么都想要。当时就有点烦躁起来，然后赶上销售也快下班了，销售可能也觉得比较聊得来，就一起去附近的居酒屋吃饭了。
先展示下销售的车，这是他自己拍的私房照。
吃饭时候说起他开的车，335im套旅行版。我说你为什么买这辆？
他说你看首先我喜欢宝马的驾驶感觉，所以动力上首选直六3.0是肯定的。
然后家里两个小孩，还都没读小学，平常出去玩后备箱也少不了东西。尺寸必须得有一定保证，但不能大到特别影响操控。
这两个大方向不能动的话，选择自然就是335im旅行版了。面子里子都有了。
当时听完感觉茅塞顿开啊！原来买车是这样选的。
原谅我当时年纪小，第一辆车买的时候多少有点兴奋。其实这是理性购车最基本的套路。
当晚回家冷静了一下，结合自己情况开始重新研究。
首先动力，直列六缸3.0L。（那时候的宝马涡轮还没有全面铺开）
然后尺寸，和女友两个人，朋友也都有车，说实话双座都够了。不过喜欢躺车里休息，所以至少得是2+2，这样前排可以躺倒。
这两个大方向一定，1系就进入备选名单了。然后才发现1系的评论各种褒奖。甚至说是有比3系更偏向操控的设定，无疑更有乐趣。
有一种找到沧海遗珠的感觉。
决定之后重新开始跑4S店。
因为当时F18的新1系已经上市了，指望4S店的试驾车是没戏了。于是开始找宝马的尊享二手车，想先试试驾驶感觉。
他说你看首先我喜欢宝马的驾驶感觉，所以动力上首选直六3.0是肯定的。
然后家里两个小孩，还都没读小学，平常出去玩后备箱也少不了东西。尺寸必须得有一定保证，但不能大到特别影响操控。
这两个大方向不能动的话，选择自然就是335im旅行版了。面子里子都有了。
当时听完感觉茅塞顿开啊！原来买车是这样选的。
原谅我当时年纪小，第一辆车买的时候多少有点兴奋。其实这是理性购车最基本的套路。
当晚回家冷静了一下，结合自己情况开始重新研究。
首先动力，直列六缸3.0L。（那时候的宝马涡轮还没有全面铺开）
然后尺寸，和女友两个人，朋友也都有车，说实话双座都够了。不过喜欢躺车里休息，所以至少得是2+2，这样前排可以躺倒。
这两个大方向一定，1系就进入备选名单了。然后才发现1系的评论各种褒奖。甚至说是有比3系更偏向操控的设定，无疑更有乐趣。
有一种找到沧海遗珠的感觉。
决定之后重新开始跑4S店。
因为当时F18的新1系已经上市了，指望4S店的试驾车是没戏了。于是开始找宝马的尊享二手车，想先试试驾驶感觉。
在其中一家4S店，喝咖啡中等待销售确认想试的1系的原牌照有效期。国内比较平常的X6在日本是很少见的大车。
结果是好不容易找到的三家店，都是因为原车牌过期而没法试车。
于是，下了一个在今天想来还蛮大胆的决定，不试了，直接买。
当然，作为处女座，有些细节是死扣不放的。当时我的最低要求是黑色车身带m套件和天窗。
但发现130i真的很少，找了几辆m套件，不是颜色不对，就是没天窗。折腾了近三个礼拜，最终决定放弃了。就定家附近的一个4S店的一辆白色带天窗的。
联系好销售的当晚，睡前无聊，习惯性得又翻了下手机里二手车的app。突然一辆价格合适的黑色130i出现在更新列表里。而且配置单上赫然写着“带天窗”！立马从床上蹦起来，深夜打电话，发邮件！
熬到第二天一早，骑摩托狂奔200公里到了大阪去看车。
到店以后先让导购直接带着去了库房。当时太激动，连照片都忘记拍了。简单来说就是穷小子期盼已久的女神终于站在自己面前的感觉。
中间的细节就不表了，总之上午8点到的，中午就把合同签了。
一周的煎熬过去以后，周末喊上朋友一起去提车。
坐进车的一瞬间，有点百感交集，看着方向盘上的蓝天白云，听着怠速时排气的低吼，从小到大的各种日思夜想都涌上了心头。
终于有属于我自己的宝马啦！！！
于是，下了一个在今天想来还蛮大胆的决定，不试了，直接买。
当然，作为处女座，有些细节是死扣不放的。当时我的最低要求是黑色车身带m套件和天窗。
但发现130i真的很少，找了几辆m套件，不是颜色不对，就是没天窗。折腾了近三个礼拜，最终决定放弃了。就定家附近的一个4S店的一辆白色带天窗的。
联系好销售的当晚，睡前无聊，习惯性得又翻了下手机里二手车的app。突然一辆价格合适的黑色130i出现在更新列表里。而且配置单上赫然写着“带天窗”！立马从床上蹦起来，深夜打电话，发邮件！
熬到第二天一早，骑摩托狂奔200公里到了大阪去看车。
到店以后先让导购直接带着去了库房。当时太激动，连照片都忘记拍了。简单来说就是穷小子期盼已久的女神终于站在自己面前的感觉。
中间的细节就不表了，总之上午8点到的，中午就把合同签了。
一周的煎熬过去以后，周末喊上朋友一起去提车。
坐进车的一瞬间，有点百感交集，看着方向盘上的蓝天白云，听着怠速时排气的低吼，从小到大的各种日思夜想都涌上了心头。
终于有属于我自己的宝马啦！！！
两天之后才慢慢平静下来，以平常心来感受到这辆130i的独特。两天里给她想了很多名字，感觉都不贴切。
最后决定还是朴实点，就叫小黑。
说说小黑的各种特点吧。
加速
3.0L的引擎，掀背车的尺寸。结合起来的效果可以让130i的加速用爆炸力来形容。
原地起步油门重踩下去，后面感觉被重重地推了一把，然后整个加速过程中都被按在椅背上。
比起当时其他的欧美小钢炮，那时130i的屁股上连一个M标都还没有，出乎意料得低调。
同时，又不同于日系那些2.0L排量的老派性能车，高转涡轮会在尾速踹一脚的那种感觉。因为是自吸的原因，130i的整个加速来的很线性。一切都在掌控之中，弯道上也不会贸然来个性格突变。
动态起步的话，运动档中途重踩油门也有推背感，不过感觉更多是来自于变速箱的降档和大排量的扭矩优势。
不可否认，放到如今，百公里6秒出头的成绩算不上钢炮里的顶尖。但我还是要说，加速成绩和加速感觉并不是永远成正比的。就拿自己经历过的F30系列的328li比。成绩是328li快，但感觉？抱歉，130i可刺激多了。
最后决定还是朴实点，就叫小黑。
说说小黑的各种特点吧。
加速
3.0L的引擎，掀背车的尺寸。结合起来的效果可以让130i的加速用爆炸力来形容。
原地起步油门重踩下去，后面感觉被重重地推了一把，然后整个加速过程中都被按在椅背上。
比起当时其他的欧美小钢炮，那时130i的屁股上连一个M标都还没有，出乎意料得低调。
同时，又不同于日系那些2.0L排量的老派性能车，高转涡轮会在尾速踹一脚的那种感觉。因为是自吸的原因，130i的整个加速来的很线性。一切都在掌控之中，弯道上也不会贸然来个性格突变。
动态起步的话，运动档中途重踩油门也有推背感，不过感觉更多是来自于变速箱的降档和大排量的扭矩优势。
不可否认，放到如今，百公里6秒出头的成绩算不上钢炮里的顶尖。但我还是要说，加速成绩和加速感觉并不是永远成正比的。就拿自己经历过的F30系列的328li比。成绩是328li快，但感觉？抱歉，130i可刺激多了。
转向
即便到今天，最让我回味和不舍的依旧是130i的转向。
液压转向助力和电子转向助力因为各自的优势，很难有高低之分。但液压助力确实更适合运动车。
很多开过130i的人都觉得这车很重。但说实话，一旦开起来，只要轻轻动一下方向，车身就会有反馈，这时候会感觉力道真的是恰如其分。而且车身的反应又不是神经过敏的那种。对于路面的回馈更加清晰直接。
女友一开始也是抱怨130i停车方向重的。后来回国开了328以后和我说，原来的130i开起来更有运动感。
轮毂轮胎：17寸运动胎，225 45 17R，当时买的时候想换1M coupe那款18寸的，但看久了发现这款多幅也很有肌肉感，越看越顺眼也就接受了。就是洗车的时候费劲了点。
刹车
够用，合格。当然，这个评价也是相对于130i别的方面都很出众来说的。
而且后面发现，原厂胎换掉以后上了好一点的热熔胎，抓地力一下提升很多，才知道原厂的刹车是绝对够用的。
刹车
够用，合格。当然，这个评价也是相对于130i别的方面都很出众来说的。
而且后面发现，原厂胎换掉以后上了好一点的热熔胎，抓地力一下提升很多，才知道原厂的刹车是绝对够用的。
悬挂
比对过新1系，老1系的悬挂确实是偏硬的，而且这还是在原厂17寸轮毂没改的情况下。
但这种硬对于驾驶者来说不是难受，而是有韧劲，很扎实。只不过对乘客来说就不是了。
侧倾几乎感觉不到，还有很强的贴地感。感觉避震器的行程较短，遇上纵向陡坡也基本没有抛跳感。就像四个轮子装了吸盘一样，能很放心的撒欢跑。
比对过新1系，老1系的悬挂确实是偏硬的，而且这还是在原厂17寸轮毂没改的情况下。
但这种硬对于驾驶者来说不是难受，而是有韧劲，很扎实。只不过对乘客来说就不是了。
侧倾几乎感觉不到，还有很强的贴地感。感觉避震器的行程较短，遇上纵向陡坡也基本没有抛跳感。就像四个轮子装了吸盘一样，能很放心的撒欢跑。
极速
在赛道上试过，S档0到160km没有明显的衰退，180到220变缓，220以上终于是开始悠上去了。因为大直道长度问题只跑出来极速在260km左右。
这可是一台掀背车啊！当时同行的日本朋友都是啧啧惊叹声，说没想到这个家用车能跑这么快。看来都是被小黑憨厚的外表欺骗了。
在赛道上试过，S档0到160km没有明显的衰退，180到220变缓，220以上终于是开始悠上去了。因为大直道长度问题只跑出来极速在260km左右。
这可是一台掀背车啊！当时同行的日本朋友都是啧啧惊叹声，说没想到这个家用车能跑这么快。看来都是被小黑憨厚的外表欺骗了。
外观
搭配了M包围的130i有种很结实的感觉，再加上黑色车身，小胖墩看上去也是有点杀气的。
前包围两侧进气口是开着的，实实在在是在给刹车降温。后屁股是倒梯形，重心很低，看上去肌肉感倍增。
搭配了M包围的130i有种很结实的感觉，再加上黑色车身，小胖墩看上去也是有点杀气的。
前包围两侧进气口是开着的，实实在在是在给刹车降温。后屁股是倒梯形，重心很低，看上去肌肉感倍增。
内饰
这里又要感慨下很幸运能选到这辆车。真皮M式样的方向盘，打孔的，还带换挡拨片。
F30这一代的用的是NAPPA真皮但是不打孔。两代的盘子都摸过，感觉上一代是比较粗，而且整个盘径也稍大。这一代则是造型比较柔美漂亮。
真皮运动座椅，带电动调节。带天窗，小车买带天窗的我觉得还是很有必要的，即便下雨天开不了，遮阳篷不盖上的话开放感也会好很多。
这里说一点，我们国内的基本是全系都标配天窗，但日本基本都是选配。这也是为什么我当时为了找辆带天窗的花了那么久的原因。
这里又要感慨下很幸运能选到这辆车。真皮M式样的方向盘，打孔的，还带换挡拨片。
F30这一代的用的是NAPPA真皮但是不打孔。两代的盘子都摸过，感觉上一代是比较粗，而且整个盘径也稍大。这一代则是造型比较柔美漂亮。
真皮运动座椅，带电动调节。带天窗，小车买带天窗的我觉得还是很有必要的，即便下雨天开不了，遮阳篷不盖上的话开放感也会好很多。
这里说一点，我们国内的基本是全系都标配天窗，但日本基本都是选配。这也是为什么我当时为了找辆带天窗的花了那么久的原因。
导航屏幕
家用车零部件里进步最快的应该就要数电子设备了吧，看看现在宝马的NBT大屏幕，无疑就是台小电脑。
而作为初代的iDrive系统，尽管现在看来是有点老人机的意思，但在当时绝对是领先于同级别的。而且有一点要表扬的是，屏幕是折叠的！屏幕是折叠的！屏幕是折叠的！重要的事情说三遍。
格调真的很高，如果新一代有这个功能我会毫不犹豫选配，强烈建议宝马公司考虑下。
男人对于“变形”是天生没有抵抗力的。
家用车零部件里进步最快的应该就要数电子设备了吧，看看现在宝马的NBT大屏幕，无疑就是台小电脑。
而作为初代的iDrive系统，尽管现在看来是有点老人机的意思，但在当时绝对是领先于同级别的。而且有一点要表扬的是，屏幕是折叠的！屏幕是折叠的！屏幕是折叠的！重要的事情说三遍。
格调真的很高，如果新一代有这个功能我会毫不犹豫选配，强烈建议宝马公司考虑下。
男人对于“变形”是天生没有抵抗力的。
最后说说比较被诟病的后排空间吧。
E87的后座是不宽敞，但即便是180的我也没有坐得憋屈的情况，而且平时顶多短途带带朋友。后排空间？真不叫个事儿。
E87的后座是不宽敞，但即便是180的我也没有坐得憋屈的情况，而且平时顶多短途带带朋友。后排空间？真不叫个事儿。
其实说再多，小黑有一点肯定是独一无二的，那就是全球第一台后驱的掀背车的身份。
和小黑相处时间长了有时候会忘了她的好。
每次车子送去保养了，4s店就会给找辆代步车。刚开上代步车的时候，会有一种看来车子即便只能代代步也没什么的感觉，开着轻松。
但是一换回来的瞬间，就立刻能理解小别胜新婚的感觉。小黑的力量感，爆发力，紧凑扎实的驾驶感觉，真的能让人回味很久。
记得有次保养刚好赶上黄金周回国，10天没见小黑，回来以后提车那晚一个人在车上笑开了花。国道上多开了1个多小时才恋恋不舍的回家。
有了小黑之后，生活发生了很多变化，首先冬天去京都女友家跑高速就不再是一种挣扎了。
每到周五，早起的时候把行李丢进宽大的后备箱，（掀背车的好处）下午就直接能出发了。有时候陪上司喝酒喝到半夜，没办法开车回去，就把后排座椅放倒，拿出小被子凑活一晚。
而平常的用车环境大抵如下。
我自己工作的地方在名古屋的市郊，基本都是大路朝天，四周都是田野。
我自己工作的地方在名古屋的市郊，基本都是大路朝天，四周都是田野。
而女友所在的城市京都，因为是老城区，所以马路窄的可以。下图拍照的地方你能想像是正常的双车道么？
算上小黑，数数看图中有几辆宝马。
作为汽车产业的公司，员工买的车也是五花八门。这不，某天早餐无意间凑齐了德日美三个国籍。还都是前置后驱。
出浴照。在日本都是自己洗车，不仅便宜，而且喜欢亲手把她洗干净的感觉。没日没夜地服侍我，偶尔也换位一下。顺便检查下有没有伤痕。
上面所说的都是日常使用，而小黑第一次让我觉得强悍是带她去下赛道的时候。
当时和公司合作的社团里组织活动，抱着打酱油的心态就带小黑报名了。
结果到了一看，一众日系性能车，甚至还有几年前的东瀛跑车之王。小黑进口的身份和家用的外形一下就显得有点格格不入。
当时和公司合作的社团里组织活动，抱着打酱油的心态就带小黑报名了。
结果到了一看，一众日系性能车，甚至还有几年前的东瀛跑车之王。小黑进口的身份和家用的外形一下就显得有点格格不入。
不过，既然来了，也没什么好怕的。何况小黑引擎盖下的那颗心脏也不是盖的。大灯上打好叉，防止出现意外时碎裂。车顶贴好计时感应器。
原谅我衣衫不整，因为当天实在太热了。而赛道规定是必须长袖长裤加上全面头盔。即便是在小赛道，日本在基础安全上也是很重视的。
跑圈赛，只允许大直道超车。
几圈下来，渐渐熟悉了，小黑的成绩也慢慢好起来了。
天太热，几圈下来赶紧休息下
全场的霸主，一样也耐不住高温啊。
最后自由跑的时候还稍稍放肆了一把，小黑的可玩性可见一斑吧。
一天下来，公布成绩。小黑最快单圈在非改装组列第二。已经非常满意了。尽管没有奖品，但小黑给我的惊喜是最大的收获了。看我傻笑的样子就知道了。
总的来说，小黑就是一个上得了厅堂下得了厨房的好伙伴。
生活中，小巧灵活，在日本狭窄的小路山道都能穿梭自如。
在赛道上，他又能释放活力，任何大车想让你丢脸时，他都会跳出来帮你捍卫尊严。
不过很遗憾，相处一年多之后，我因为家里的一些原因最终决定回国。
就这样，承载着我初入社会的欢笑与泪水的小黑留在了日本，等待着她下一个新的主人。
生活中，小巧灵活，在日本狭窄的小路山道都能穿梭自如。
在赛道上，他又能释放活力，任何大车想让你丢脸时，他都会跳出来帮你捍卫尊严。
不过很遗憾，相处一年多之后，我因为家里的一些原因最终决定回国。
就这样，承载着我初入社会的欢笑与泪水的小黑留在了日本，等待着她下一个新的主人。
如今的小黑不知奔跑在哪条路上，与哪个新朋友在展开怎样的新生活。只祝愿你依旧能无忧无虑的狂奔下去。
ainihaizii 2017/01/23 08:50:27 发表在 32楼
撸过支持下，恭喜上精选
谢谢啦，很开心又被你撸了一遍
宜昌车友7488447 2017/01/23 10:58:20 发表在 38楼
e87的120路过。现在越开觉得动力孱弱了，当年的130贵了六万没舍得买
这个没办法的，时代在进步。130前段也就现在高功率2.0t的水准。不过六缸还是值得体验一把的，出力的感觉完全不一样。
zhaoguangli5768 2017/01/23 13:58:28 发表在 46楼
楼主好巧啊。我也是爱信的。不知是哪个分公司的
我已经辞职出来了
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