大家好，我是双唐车主杭州542NB。今天我有幸体验了一回比亚迪最新的网红车型-e1的顶配车型，小巧呆萌的外形加上双色俏皮的设计，上市后获得了许多车友的关注，当然包括我在内，我觉得比亚迪e1是一台非常经济实用的代步车，下面就来聊聊我体验后的感受吧！

比亚迪e1搭载了交流永磁同步电机，最大功率为45千瓦，最大扭矩是110N/M，综合工况续航为305公里，电池组容量为32.2KWH，就续航里程来说，是目前市场中同级别产品最强的。e1随车配备了7KW的家用充电桩，在家通常5小时可以充满；若使用直流快充桩，30分钟即可将电量从30%充到80%，12分钟即可充入行驶100公里的电量，还是相当实用的。

比亚迪e1驾驶起来没有任何压力，相当轻松。基本表现在于：

1 驾驶视野：由于车头短小，加上大面积的风挡玻璃给驾驶者提供了良好的视野。
2 起步加速：起步轻快，即便是经济模式（ECO）下，轻点油门能感受到轻盈的起步，不会像小排量燃油微型车那样起步费劲，即使不踩下油门，放开刹车踏板后，蠕行状态下也非常好控制，那种感觉仿佛在开2.0排量的燃油车，总之没有动力不足起步费劲的表现。
3 超车情况下，只需切换到运动模式，加速表现让我感觉到有一点点的推背感，但那种加速感很线性很舒适，是非常好控制的，不像我开唐DM运动模式下那种“狂暴”的加速感，我相信女生也能很好控制，绝对不会害怕。
4 刹车比较线性，没有大的虚位，“一点就有”的感觉，能容易地控制刹车力度；同时能量回收也分“较大”和“标准”两级调节，选择”较大回收“松开刹车时能感受到明显的拖拽感。唯一我觉得可以改进的就是手拉的机械手刹了，如果能采用电子手刹，那舒适性和实用性会进一步提升。
5 关于悬架：比亚迪e1明显是偏向舒适调教的悬架，悬架用了非常简单的扭力梁结构，我尝试几次通过减速带，且通过速度在30km/h以上，没想到并没感受到强烈的震动，大部分震动都被悬架过滤掉了。柔软的座椅应该也过滤了一部分震动。
6 关于转向：转向很轻盈，我开一个手就可以操作了，方向盘尺寸很小，女生操作应该没什么压力，如果方向盘采用皮革包裹那手感就更上一层楼了，现在虽然用搪塑材质制作，但手感还是粗糙了一些。比亚迪e1的转向半径比我想象的大，竟然三个正常大小的车道不能直接掉头，还差那么一丢丢。
7 能耗和续航：比亚迪e1应该是比亚迪目前能耗最省的电动车了，即便我全程开着空调且使用运动模式在开，能耗也只有11.6度/百公里，其配备的32.2度电池，即使在市区行驶，也是可以续航近300公里的。那也就意味着正常上下班，按每天40公里计算，比亚迪e1只需一周充一次电，相当省心。

e1是目前比亚迪尺寸最小的纯电动车，定位于微型车，车身尺寸为3465*1618*1500，轴距为2340mm，空间足够日常代步使用，小巧可爱的外观加上很有特点的椭圆形LED大灯应该会使不少女车主青睐，而且改款LED不止好看，照度也不错，顶配车型大灯还采用了双透镜结构，车尾还配置了LED流水式转向灯。

e1的内饰以简洁实用为主，虽然为顶配车型，但仍配置了织物座椅，10.1英寸Dilink智联旋转大屏和8英寸悬浮式仪表盘是内饰中最大的亮点，因为对于微型车来说，这样的配置可谓是越级配置了，不但好看还使用，可以在上下班途中随时听自己喜欢的音乐，或是进行实时路况导航，查询天气等等，大部分功能和其他王朝车型一致，除了“小迪你好”语音智能秘书没有配备。不过想拥有这块10.1英寸Dilink智联大屏，必须买顶配车型，低配车型是不配备的。顶配车型与低配车型的主要区别在于：1 配备LED大灯；2 配备10.1英寸Dilink智联旋转大屏；3 装备了铝合金轮毂（低配车型为钢制轮毂）；4 顶配车型方向盘带有多功能键，低配车型没有，且方向盘款式也不同。

体验后，我感觉比亚迪e1是一台称职的经济型代步车，你只需开着它顺利到达城市的各个角落，非常适合新手练习和女性车主上下班代步使用。若你对车还有诸如性能，配置，豪华感等需求，那比亚迪e1就不适合了，不过e1完全可以成为你家中的第二或第三台备用车。它具有零污染，占地面积小，市区穿梭方便，行驶成本低，维修成本低等诸多优点，而且百公里电耗最低仅需10.35KWH，每公里仅需5分钱，充一次电足够在市区行驶一周，而使用公共充电桩充满一次电耗时在一小时以内。如果厂家在细节方面做得再精致一些那就更好了，尤其是内饰不要用那么多的硬塑料，可做一些软包作为装饰，既温馨又舒适。