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点击：0 | 回复：462 瑞麒G5论坛 >  2.0DVVT 5AT改装原厂2T持续研究进行中(4月16日更新。外挂开发）
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发表于 2014-2-19 12:04:14

白银圣斗士 2014/02/19 11:46:53 发表在 149楼

你是DVVT的吗？

DVVT AT
 
发表于 2014-2-20 23:02:36

wangshh_521 2014/02/20 22:34:40 发表在 154楼

该楼已被删除!
那可知道如何降压缩比，哥
 
发表于 2014-2-21 13:50:16

jchiesa 2014/02/21 13:08:14 发表在 161楼

涡轮是啥型号的，跟盖瑞特的比如何？

比盖瑞特GT20小，博格华纳K03，和A4，PST，途安等涡轮，机蕊部分应该是通用的，排气法兰，进气涡壳出入口走向等略有不同
 
发表于 2014-2-21 13:51:43

jchiesa 2014/02/21 13:23:23 发表在 162楼

哥你是重庆崽儿啊，哈哈。

正是，初6博商遇到2个鸡5
 
发表于 2014-2-21 23:53:16

magicguoke 2014/02/21 22:56:54 发表在 167楼

膜拜啊 是把焦作的那台收走了吧

是的，不过那是手动的，现在搞AT这台
 
发表于 2014-2-24 18:33:21

wangshh_521 2014-2-24 18:24:24 发表在 wangshh_521

该楼已被删除!
 
加厚缸垫，以前就玩过了
 
发表于 2014-2-24 19:29:11

wangshh_521 2014-2-24 18:42:28 发表在 wangshh_521

该楼已被删除!
 
假设加厚=X，原始缸头压缩后容积=Y，改后缸头压缩后容积=Z,现压缩比=10，改后压缩比=9
1971/4=492.75
（492.75+Y）/Y=10
Y=54.75
(492.75+Z)/Z=9
Z=61.59375
8.4/2*8.4/2*3.14*X=55.39X
55.39X+（Y=54.75）=（Z=61.59375）
X=0.124CM=1.24MM
与你估计的比较接近
 
发表于 2014-2-27 21:47:59
2月27日更新
 
发表于 2014-2-28 11:35:13

xa5588 2014-2-27 22:08:15 发表在 xa5588

标题党，还不见更新啊

 
虽然很慢，但未停止呀
 
发表于 2014-3-1 16:53:58

重庆车友9370661 2014-2-28 14:11:58 发表在 重庆车友9370661

LZ什么进度了

 
排气侧其它配件一周内会齐，但排气歧管暂时还无货
 
发表于 2014-3-5 19:15:30
3月5日更新
 
发表于 2014-3-7 21:43:14

hmtj22 2014/03/07 20:00:07 发表在 200楼

不是泼你冷水，ECU数据怎么匹配。

外挂
 
发表于 2014-3-12 19:00:57

重庆车友9370661 2014-3-12 12:06:13 发表在 重庆车友9370661

DVVT就靠你了，什么进度了

 
今天更新了一点点
 
发表于 2014-3-16 18:28:22

黑色紫阳 2014/03/16 15:41:07 发表在 214楼

原车的连杆、活塞能行吗？

我是这么想的，原厂的连杆活塞曲轴能承受6000转猛操对吧，改完了日常驾驶怎么地也不会过3000转吧，AT 3000转已经140了，挂涡缸内强化基本上是要下赛道的骨灰级玩的，咱也就是为个日常驾驶更得心应手一点
 
发表于 2014-3-16 19:19:27

黑色紫阳 2014/03/16 19:13:15 发表在 218楼

对了，你找到的1.6S机械增压要多少钱呀？不用外挂电脑应该也可以了。

我没找过16S，用的2T原厂件
 
发表于 2014-3-16 19:24:14

黑色紫阳 2014/03/16 19:11:40 发表在 217楼

不是这样说的，我的481机头现在的压缩比是10.5，加了以后就有11.5-12.5的压缩比，可能更大。活塞和连杆的受力也跟着大！正常情况下厂家是留有多一点空间的，问题是留下了多少给我们呢？这点还是要有厂家的数据才行。

道理是这样，不过只要别太爆力，压力控制在0.5内，其它车型真挂了的案例没怎么听过
 
发表于 2014-3-16 19:28:52

黑色紫阳 2014/03/16 19:22:54 发表在 220楼

我觉得机械增压就够用了，机械增压对低扭的改善很好，也直接。

机增噪音明显，从虎坛来看16S噪音振动利害，别外，16S的发电机要移到排气侧，先不说484缸体排气侧有没有预留发电机支架的安装螺丝孔，更要命的是G5发动机曲轴皮带轮离车架太近，现在只有不到20MM空间，根本不能安装16S更厚的双槽曲轴皮带轮，我研究过的，而且，现在手上就有一个伊顿机增本体
[ 本帖最后由 m33cda428 于 2014-03-16 19:32:09 编辑 ]
 
发表于 2014-3-16 19:34:45

黑色紫阳 2014-3-16 19:31:07 发表在 黑色紫阳

这你也得看看人家的压缩比才行啊。奇瑞的机头是高过人家很多的。
日系车的都是8点多、9点多。奇瑞的1.6机头是9点多还是10啊，1.6DVVT是11。1.8的机头是10.5。
日系车的常温是85度，奇瑞的是93度。

 
你不试一切都是纸上谈兵呢，况且压缩比也不是没办法降低，2D是10.5压缩比，现在的很多增压车也做到9.5了，加97油，点火提前角适当延后，成功机会还是很大的。
 
发表于 2014-3-20 11:40:55

床前月光 2014/03/20 09:35:55 发表在 245楼

怎么这么慢啊

快了，大件都齐了，缺些小件，一开搞车就不动了，得谨慎才行
 
发表于 2014-3-20 23:39:18

重庆车友9370661 2014-3-20 17:14:02 发表在 重庆车友9370661

请问如果有些配件没有安装位置的话，是不是还要在发动机上开螺丝孔？

 
目前尚未发现要在车身或发动机上钻孔的地方，后天会正式试装
 
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