2014年的时候我第一次近距离体验Tesla Model S，对电车就心生向往，尽管那个时候的电动车还只是土壕们的玩具，相关的配套服务和充电设施都还不怎么完善。

中途到2016年末在上海有幸开了几天朋友的新款Model S，对电动车的充电、里程焦虑、操控、自动驾驶这些都有了些更切实的理解，因此一度将Model S列入我的Dream Car。

但到了2019年Dream也没实现，后来朋友安利了我威马EX5，当即就交了定金，直到2019年6月底期待已久的EX5 400终于来了！

至此，我开始了我全新的电动车生活，首先我先简单谈下这台威马EX5的驾驶体验，其实从刚开始驾驶这台车到如今快一个月的时间，我觉得一个词可以评价这台车，那就是“舒适”，这台车的各种调教和设置让你开着就感觉到舒服，不论是避震和底盘、还是转向、动力回收的力度、加速（ECO模式）等等的调教都让它成为一辆很好开很舒适的家用SUV，在舒适性方面我觉得它别说同级别对手，再跨几个级别也未必比EX5开得舒服，不追求运动性它就是一辆市面上非常好开并且舒适的家用SUV而已。

这一点，我想起来去年在广州租车，因为订的车不是本地牌照调过来调过去给我换了国产某老牌电动车品牌的某款油电混合车，我开了一段时间，虽然加速确实好过燃油车很多，但是整体给你的驾乘体验非常的差，不论是转向、避震、隔音、车机甚至到里面的氛围灯，我们当时给这个车的评价就是这是为“村炮”设计的车，因此之前国产电动车给我的印象那是非常的糟糕。

但确实威马EX5改变了我对国产电动车的这个既有印象，它的内饰、座椅、操控、车机都还是有一定的品质感的，至少对得起20万左右这个车价的定位。威马提出做一款让用户买得起、用得爽的智能电动汽车。我不知道别人用电动车爽不爽，反正这段时间我感觉挺爽的。

首先，我想从油车过渡到电车的用户感觉最爽的就是油钱，我计算了下以前我开我的油车每个月的油钱应该在六百到九百，而使用EX5的一个月以来我的油钱一共花了180元左右，这期间包括了我刚开电车体验激烈驾驶的额外耗电以及开了一段来回300多公里的高速，而这来回300多公里我消耗的电费可能就有近100元。当我第一次到我家附近最便宜的充电桩充电从30%充到99%，表显里程增加了250公里，而电费才花了25元不到，如果自己家里装充电桩那就更便宜了，所以电车和油车每公里的费用相差了差不多有十倍，还不包括油车的保养费用，因此自从我开上EX5之后我的油车基本就没动过。

可能有些人会认为如果家里没法装充电桩就不要买电动车，或者开电动车会有里程焦虑，不过现在都9102年啦！现在的公用充电桩真的比加油站还多，充电的问题其实根本无需担心，就比如我这辆EX5标称续航400公里，正常城市里开260~320公里（不刻意省电、全程空调、一般不用SPORT模式），因此我基本上一两周才需要充一次电，每次充电差不多最多也就一个多小时，对我来说坐车里旋转屏幕看看视频很快就过去了，所以我觉得OK。

其次，是电动车的加速。虽然威马EX5的百公里加速时间仅为8.5秒，我先看数据真的以为这就是辆普通SUV的加速水平。但当你真的将电门踩到底，你才会发现这是与汽油车完全不一样的感觉，那加速感可以媲美很多的汽油性能车，所以如果你在路况较好的高速调到SPORT模式，EX5是可以让你一骑绝尘的，如果要找一款同样有这个表现的汽油SUV，那我觉得至少得把E去掉。不过虽然EX5的加速可以媲美性能车，但你却并不能真的把它当成性能车来开，毕竟是这么高底盘的一辆二十万级别的SUV，不论是刹车还是避震都并不是为运动调校的，变道和过弯以及加速时的抖动都会让你不像性能车一样有那么强的贴地安全感，所以EX5还是好好当一辆最好开最舒服的家用SUV的定义，偶尔我会开启SPORT模式超那些开得慢又占道的乌龟车或者快速逃离大货车，大部分时间我都是用ECO模式舒服的开车，我觉得挺好。

再有，现在以Tesla为首的很多电动车都带有比较智能的行车辅助系统，威马EX5就带有L2级别的辅助驾驶功能（自动巡航、跟车和车道保持），虽然这个级别距离Tesla的Autopilot级别还比较远，但在日常驾驶过程中（主要是环线和快速路）还是能极大的缓解你的疲劳和增加你的安全性，比自己开更加省电，所以我反正是能用辅助驾驶就不想自己动脚。

同时，这辆车带有一些更多的辅助安全配置，比如前碰撞预警和自动紧急制动我是真的遇到过，当时由于车速过快系统判断与前车距离不够刹车制动时，车会自动给你一个极大地制动力尽量确保不相撞或者降低损失，所以尽管我对这个车的刹车没什么信心（前段较长，刹车较重），但我对这辆车的自动制动能力却比较放心。

还有一点让我很爽的是，关于EDC，所谓EDC就是Every Day Carry我们每天必带的东西，以前我们每天都需要带的是“伸手要钱”，也就是身份证、手机、钥匙、钱包。后来随着移动支付在我国的迅速普及钱包我们不再需要，身份证也不用一直带着，再加上几年前我就换了指纹锁，因此在这之前我的EDC就只有手机和车钥匙，就想等着只需要出门就带一个手机的时候，现在终于实现了！据说当年乔布斯为什么要做iPhone，就是因为有人分析未来人们根本不会再需要带什么iPod、钥匙、现金等等，而全部都只需要带一个手机，没想到的是，未来这么快就来了。

在这一个月的初体验中，我真心觉得电动车是为城市驾驶而生的，电动车本身经济时速就是40-60km/h，而且堵车对电耗影响很小，日常在车里开空调驻车耗能很小也更环保，实测在夏天最热的太阳直射环境开空调一小时耗能仅2%，因此你再也不怕各种堵车和等待。最近连日暴雨，我还研究了下电动车的涉水能力，我发现电车还是比油车有更先天的优势，由于没有发动机进气口并且电池和电机都有IP67的防水等级处理，所以电车理论上涉水深度可以达到你鼻子的离地高度，因此即使大雨让整座城市倾倒，你仍旧可以涉水回家……

所以说，电车在城市里开简直满分优点说都说不尽，而在高速的话可以算零分，缺点只有一个就是续航，电动车在高速上耗能太大（实测如果你要去的地方有180公里，那表显续航你至少需要消耗270公里），导致例如在四川这种出了成都高速就基本没充电桩的地方开电车的活动范围最多最多也就200公里（还得确保目的地有充电桩）。所以纯电车虽好，我觉得目前还是只适合作为家里的第二辆车，我现在一辆开着很舒服的电动车在城市里苟且，一辆SUV随时准备去追寻诗和远方，我觉得特别好。