众所周知，赛车是一项极具危险的运动，一般一条赛道的运营管理团队包括赛道，维修站，救援队，医疗队等等，相对的岗位也会相应配发需要的特殊车辆，今天我就讲讲救援队。为了保证在比赛中车手跟车辆的安全衍生出一种职业——赛道救援，这和我们平日在公共道路上见的救援有很大区别，公共道路救援是在发生事故后才到场对车辆进行挪移的，而赛道救援则需要在事故发生前对封闭赛道进行巡逻检查，提前排除一些潜在的安全隐患，在事故发生后，他们不单单是要以最快速度判断根据车辆的受损程度及车辆构架选择不同的救援设备而且得具备一定的急救知识。工作环境也是相当危险，因为你永远不知道下一秒会不会再有车辆冲入缓冲区。赛道救援表面上看着是一个很幸福职业，他们可以每天去跑赛道，天天跟各种车打交道，实则他们每次出动都是冒着生命危险的。

  以前的我再看各种比赛或者激情的飙车电影时都会不由自主的幻想到自己，把自己现象成里面的主人公，驾驶着一台大马力赛车在赛道上飞驰，看完这些镜头后再看看自己家里的那台车只得无奈的摇摇头，觉得自己的爱车不能去跑赛道，觉得赛道就是为超跑和赛车准备的。可但我来到赛道，加入赛道的岗位，接触了这台富康后，我发现我错了，
  富康，这车相信勾起了很多80后，90后甚至00后的回忆，作为当年长盛不衰，持续热销的车型之一富康，桑塔纳，捷达被人们称为中国车市的“老三样”富康的原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，在1992年被引进过内，后轮随动，前轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术在国内打下良好的口碑。这台05年1.4L的神龙富康，仅仅只有75匹马力，110牛米，就是这样一台要动力没动力，要加速没加速的小车在赛道上照样拉高转，跑的轻松自如。而且因为救援需要这台车再没有做任何改装。

  这几天在赛道救援兼职，让我有机会更加深入的了解这台车。这台车在每个时间段给我的驾乘感受是不同的。早上睡眼朦胧时开车上赛道巡逻时方向的精准，和油门捎带迟钝的响应给我带来更多的是踏实，但当救援时，这台车的缺点或者说作为一个家用车的特点就突显出来，比如悬挂行程太短高速过弯蹭内衬，油门反应太慢，提速慢，前轮转弯半径太小，但这些多亏它短小重心低的车身有所弥补。日落时，慢悠悠的开着它行驶在洒满日落光晖的赛道上带来的更多是惬意，有种远离城市喧嚣悠然自得的体验。总的来说这台车不是那么适合暴力驾驶，它更倾向于一种悠闲的开法，是一台很不错的代步小车。

  现在正值寒假，也是春运，我们学校本来1月8号就已经放假，而我早在1月2号就已经定好会兰州的车票。但临放假的前三天我听说赛道面向全校师生招聘假期工主要负责赛道的运营。这是一个很难得的机会，可以直接参与赛道工作，每天都跟我最热爱的东西呆在一起。所以跟家里进行了很长时间的沟通后我退掉车票，留在赛道，为梦想而继续努力。现在我觉得我做到这个决定很正确，这几天，我不但可以每天上赛道开着救援车练习走线而且学习到了很多赛道救援的知识，我每天过的很满足很充实，希望经过我自己的努力以后毕业能继续在赛道工作，每天都跟我最热爱的东西在一起。