Finally got U.
十年的梦 终于提车
一二年级在杂志上看到觉得优雅协调到极致的gt无法自拔  从小到大画过所有的汽车都有你的影子
十九岁在异国他乡终于提车MC赛道版 有的梦 做了十年 圆了 真的是种幸福

一直是想发个提车贴的 拖延症太严重 
初次见面

车周四到的 周五一大早和朋友集合 进发tail of dragon（美国最有名的跑山胜地，了解的应该都知道😂 youtube上很多汽车博主和车手都会去跑）

思域type-R、Granturismo 、道奇challenger、科迈罗ss 和707匹的Charger SRT Hellcat！

这一学期基本每周末都会和朋友开车出去玩 这车真得很适合代步 附近百英里的拍照点基本都跑了个遍

拿到车 怎么可能不改 前前后后去了四五趟改装店 看改装店门口停的车 就知道这家店不简单

现在经过一学期的无数时间精力还有金钱的投入 和我能饿着车不能饿着的精神理念 经过一学期的折腾 换了全段排气 进气 空滤 刷了特调ECU 改了刹车 宽轮胎 现在这具法拉利的的4.7 v8发动机排量增加到4.8 发动机马力达到500匹 扭矩550nm . 零百加速只要4秒整 弥补了这车唯一的遗憾 剩下的就是车身太重 下学期轻量化再继续 

油耗：不知道是不是我个人原因 市区mpg 一直大概在7 左右 换算成国内百公里33个油 高速大概13 相当于国内二十多 一箱油18加仑两三天用完 每周加两次油钱和rmb一千块钱 不过脚下有这五百多匹马力 谁还在乎油耗呢

Gt 么 就要拉出去多买买菜

采购装点东西还是不成问题的 虽然老被别人嘲讽后备箱小 买东西多了还得放在隔壁道奇车主那这车 日后常更

补充点内容关于为什么选这辆车 其实包括论坛和身边的人知道我这个价钱买这车都是what the fuck恨不得十个里九个觉得我做了最差选择 十万个人问我： gtr不香么 保时捷911 不香么 克尔维特不香么 还有推荐我再买个challenger SRT 马丁老vantage db9的（真的是不怕修死我）所有人都无法理解我为什么要去买一台在他们眼中只有声浪和logo的车 

买车的时候 要求速度和刺激感 外形我喜欢 日常上学 也能偶尔赛道 最好大排量自吸这个价位 考虑上二手车其实选择很多 当时考虑的： 911、GTR、 宝马i8、阿斯顿马丁vantageS DB9、 宾利欧陆gt  、卡宴turbo S、奔驰amg gt、法拉利加州🐎、克尔维特c7 zr1或订c8新车、 SRT全系列 野马Shelby、bba同价位性能车BMW m6 Audi rs7 e63s
只能说 这些都不适合我

911卡雷拉 普通版 4s动力一般 而且911买的话只会考虑gt3 或者gt3rs以上但无奈囊中羞涩 我们这边玛莎保时捷4s在一起 保养时顺带体验了下：

感觉这车比起超跑 更像台赛车

而且保时捷外观过于低调 自己的第一辆车 还是希望有些回头率 911是绕不过去的一台车但绝不是第一台车 作为以后的第三四台车好好当我garage queen 
GTR快是快但内饰真的太差太繁琐满眼塑料感 而且开了圈坐着挤 不舒服 每天弓着腰 血液不通的看着满中控台被摸的油光锃亮的塑料按钮和空调出风口和上世纪的屏幕 局促油腻的内饰受不了受不了感觉天天开这车都得长痘 个人意见 不喜勿喷 像三里工体夜店门口染个黄毛穿着一身lv大logo 纪梵希 evisu福神的二代开的 一定要改红内和大红拨片夸张尾翼实际上对车一无所知那种  

i8蝴蝶门整挺好 三缸机无所谓 195 215胎宽 自行车么？劝退 
宾利gt 宫殿太重下不了赛道 而且前一代宾利内饰我是真打小不喜欢 一股大众味 布局都一样 像是个穿金戴银的帕萨特 
法拉利加州前脸那个造型真的下不了手（没人真的觉得好看吧） 买回家也是希望别人看车只看logo那种 而且这车美国这边就没多少人把它当真过

马丁vantages db9造型不喜欢同年代马丁造型真不如玛莎 
克尔维特 地狱猫这种肌肉车 朋友都有了 
选来选去 最后还真就圆了自己童年的梦

有人说买这车是傻子 光途玛莎logo和姑娘喜欢 事实上买了车以后出入赛道跑山多过夜店酒吧 要纯粹为了所谓b格 马丁  i8的蝴蝶门 宾利欧陆gt 法拉利加州 停夜店门口不显贵么但我也真没寒酸到需要靠座驾彰显身份

500w以内无对手声浪 舒适代步的日常体验 很能打的外观 拿的出手的赛道弯道极限 大排量自然吸气加速的底气和有些刺激感的加速在我心里她就是最完美的GT

关于驾驶感受
首先
动力： 很多人最关心的问题 这车到底快不快 太多车评人 自媒体说这车动力弱的不行加速一点力都没有像估计空壳 说的这车跟两百来匹速度上百都费劲似的 导致很多没开过的人就以为这车很弱 弱的不行很大一部分是他们总拿这车跟两三百万 三百多万的超跑做对比 而且gt mc保有量在国内确实稀少 大部分媒体人试驾的都是普通版gt 连s都不是 那车确实没啥劲 不过买那车的人不就是恨买2.0t奔驰s一样 买个壳 还有一部分是因为变速箱 和这车的动力输出集中在太中后端（超过中国最高限速以上）
这车感觉动力不强的原因是变速箱 完全就是个豪华轿车的调教 很不爱降挡或者说根本不降档！ 全靠转速攀升拉着车走 平时舒服但想要激烈驾驶的时候真的像个智障 就算sport自动挡模式下就算四五十公里一脚底板油踩到底它也不会像现在很多变速箱一样连降两三档 而是别的小钢炮 pdk车都冲出去100米了 它才慢条斯理的考虑要不要降一档 升档也是很积极在5000多转左右就升挡了（这车最大马力转速应该在7000转左右 就导致在自动模式下不管怎么踩油这车的最大马力都发挥不出来 所以这车想要激烈驾驶的正确方式是sport 然后切manual 自己搞 拨片反应速度很快 直路轻拨左侧拨片 降～ 降～ 二档转速拉到5000转再一脚油门给到底 大排量高转自吸的全部动力被调动出来 很线性的推背感从后轮传到座椅 转速升至6500转左右时能感觉到整个车再拉着你忽然的动力导致整个人瞬间后仰指间一下脱离方向盘再瞬间抓紧 7100转再临近断油前换挡 mc变速箱的顿挫能让整个底盘都剧烈颤动一下 我是还挺喜欢这种感觉 毕竟买性能车不就是欠变速箱踹么 这车的sport按键其实应该叫排气阀门开关 manual 才是真正的sport键

但速度只存在于40-130公里这个区间 像个这个价位的超跑 起步车太重 1700kg 后驱 不可能快 200-220再往后动力也就一般但确实稳 风噪胎噪都比较安静 能在这个速度安静巡航 总而言之0-60kph 像宝马440 s5这种运动家用车级别 60-130和amg gt r8等超跑一战没有问题 再往上120-210以上像个普通性能车m4 这种 
只能跑rolling 崩到200都不虚一般对手 但比起跑 告辞 你们玩 我先溜 别欺负我 

这车180000万美元这个区间 确实动力占不到一点优势 但综合性能和普通性能车比还是不落下风的 十年的车了 不能要求太多 百公里4.5在十年前也是个超跑数据

操控：
前中置引擎 1.7吨 本来以为会是台很推头的车 但这台车的极限居然出乎意料的高 山路赛道的表现完全不像是台4.8米 1.7吨的大车 纯种跑车的底子还是跟那些轿车底盘的性能轿跑不一样 但这台车的操控感太舒适不运动了 方向盘的虚位是比较大的 悬挂路感很清晰有韧性但前段也比较软 实在是不太能给人信心 这台车的极限要比它给人的感觉高太多 眼看这个速度过不了要冲出去的弯 方向一打竟然响着胎过去了 车身很重前6后4的Brembo也是勉强hold得住 远远达不到超跑的水平 跟隔壁m5 rs7等刹车表现差不多 都是大车毕竟 且刹车脚感很奇怪 前半脚一点没有 后半脚一脚给你定那 赛道山路不是问题 平时街道容易前仰后合 综合上面这些 把这车开快是真的需要适应适应和技术

代步：
代步日常蛮舒服的 排气阀门一关 很像驾驶感受很想e90那带的宝马3 底盘的感觉 排气声音升挡动作都很像 反正就是很舒服的家用车 最久连续开过六个多小时也还好 代步不太舒服的就是刹车反应 和坐姿太低 我车改过避震 也是躺着开车 正常等红绿灯隔壁车如果是皮卡越野之类的看出去是他们轮子 隔壁轿车的话是对着门把手 好处是坐姿低驾驶感受好 坏处是晚上开车对向车道所有车 不管轿车suv 前大灯都能直射我眼睛  ！这点真的自闭 
然后就是蹭前唇  没有底盘升降 还是mc运动悬挂导致这车前面比一般超跑更低 更可能蹭前唇 进加油站 蹭 过铁路 蹭 进出地库 蹭 减速带 高一点斜着过还是能蹭到   美国那些建在路边的wendy‘s 麦当劳 轮胎店 快餐 加油站 一寸寸上路肩的时候都能被后面的车滴到怀疑人生😊 

内饰：
这车内饰太多人吐槽 但个人觉得确实只是因为中控屏幕和拨号键盘太过时 我这辆选配选到顶的 满碳的装饰条 碳纤维仪表 碳纤维真皮打孔方向盘 碳纤维大拨片 abc柱麂皮 麂皮顶 高级真皮 双色缝线 羊毛地毯 选配到位了 质感还是到位的  坐在驾驶座上也是满眼的碳纤维 而且这车用料真的超级厚道  从脚底开始全是羊毛 整车膝盖以上都是真皮 连不坐人的 很后排 扶手和窗户下面的门板 也都是真皮包裹而且皮质一点不亚于前排  这点真的蛮不容易 而且车里所有塑料件上面还都有一层亲肤材质 很像我小学时候摩托罗拉手机背面的材质 摸着还是很舒服的 中控功能也基本能满足日常需求 看个油耗胎压听歌啥的还是能用的 没有很多人说的那么可怕 而且操作完全没有卡顿感觉比伙伴16款ghibli流畅的多 整套内饰下来其实看得出玛莎还是曾经用了心的 但毕竟年头还是太老了 没办法

在db11出来以前 这真的是我心里最好看的前中置引擎跑车 把车设计的帅很简单 但要设计的在所有角度都很协调 尤其对于这一台这么大的车 这是最难的 而且大 不仅以现在名字Gran里 也贯彻在整车的设计中 这真的是一太相当大的车 将近5米的车长 还不用考虑后排家用 内饰空间真的不要太宽裕

这车的前排空间是真的大 我184 开车姿势也很躺 开四门车转过头旁边都是b柱或者再往后那种（这辈子就不适合开四门车）Granturismo是到现在我在驾驶位坐着最舒服的一台车 其他看着理应比它宽敞的车 前排空间感受其实不如它导致我上这些车的时候 有点呆滞错愕 例如家里的新宝马7 前排我坐着顶头 同门levante 因为要兼顾后排空间 前面空间其实挺急促的 而且主驾副驾脚底侧面都有为变速箱还是四驱系统作出的突起 极大的占用了长途旅行时脚的活动空间 或者amg gt 63 自己开的后排不坐人时候我居然觉得空间小 内饰纵深比gt要窄 扶手箱也要窄很多 这可是一台五米多长的大型运动轿车 而且不知道在坐的有没有躺着开车 还是开gt63的 这车的方向盘 不管怎么调 都是仰着的而且角度很大 就只能让人坐高了开 像我这个坐姿开gt63真的难受的一匹 

但车大也不全都是好的 跑车的操控和操控质感也是重中之重 将近五米的车身长度已经决定了它与保时捷911 gtr这种车型不是一种取向 在操控上也完全无法相提并论 911是进山跟回家了似的 这车进山是回家了有个拿着皮带等着他的爹 极限其实不低 但给人的信心真的太少了 这车驾驶座在往后的部分真的太长太重了 重到那么重的v8在前面都推不起头 因为后面更沉 那么宽敞的后排还有个后备箱 让这车在赛道里感觉像刘翔背个二十斤沙袋 或者像博尔特拉着行李箱跑步 这车驾驶操控感受 介于amg gt 两门和四门之间 比m6稍微灵敏一点 开过的可以自行想象

70%街道运动 5%赛道 25%纯粹代步 这就是这台车的完美使用场景也契合我的生活 这应该是这个级别外观里 最适合日常使用的居家超跑了


更新了更新了

新学期来这边 找了家改装厂做全套漆面 保养 精细（发动机精洗）所有消耗 易损件更换 把车整体恢复到出厂状态 车也在改装厂呆了三周到现在没出来过 上学期没来得及买的sport suspention运动短弹簧 和spacer法兰盘买了送过去一起装上 这两项改完以后车轮距会更宽 且悬挂降低大概三厘米 能解决以前觉得这车激烈驾驶时屁股显得大的问题 弯中操控更好 姿态也会有更凶更有冲击力

玛莎gt 因为有后排要坐四个人所以后悬挂弹簧很高（坐满人以后不会显得屁股低）但平时细看的话有点影响姿态 后面轮拱里放下四五个指头很轻易 另外这辆车四个轮子都是深陷在车体里的 车壳往下做垂线的话这条垂线能和轮毂有两厘米距离 轮胎和车壳间 能放下一整个手掌 说不太清楚 看图吧

 同款车up主的截图：

这么设计的原因我也问过玛莎dealer的人也就是4s店 他们说轮胎设计陷在里面是因为这辆车是Grand Touring旅行跑车 会要走一些带泥水的烂路 如果和一般车一样设计泥水就会溅到车壳（和别的车一样）但如果轮胎在车壳里的话泥水就只会溅到轮拱里的内衬上而不会溅到外面让车显得脏 同时也免除了挡泥板的设计让车身线条更完美 高悬挂是为了让车有更好的通过性同时让后排更舒服且坐满人以后不会显得屁股往下踏 道理我都懂 但颜值第一位 改治百病 况且这车就我一人开 后排放东西不坐人

并不想把车改成低趴或者什么的风格 只是想让她无限接近我心中的完美比例和本该拥有的性能

短弹簧选的 Formula Dynamic 这家专改法拉利 玛莎拉蒂而且为mc版本特别调试了一套更低的弹簧 听说FD 工程师以前参加过玛莎gt 悬挂的开发所以品质还是比较放心 个人比较偏好这种靠谱的小厂 H&R这种大厂做的车型太多不会为每个细微车型都做专门调校 改完以后前悬降低 3/4 inch (19.05 mm) 后悬降低1 1/4 inch(31.75mm) 改完以后日常使用啥的问题应该不大 过坡过坎本来就蹭 习惯了
法兰盘同样FD 前每侧增宽1.5 cm 后每侧加1.8 cm 恰到好处也不会让车轮突出车体 
车现在在厂里 出来了上图

在厂里同时做了全车的detailing， paint correction 和coating就是把漆面内饰全部恢复原厂状态再镀陶瓷膜 同时换了刹车盘 卡钳喷成玛莎原厂的黄色 和内饰其他老化件的更换 可能还会做发动机的精洗 这一套下来在厂里已经停了三周 出来又是一笔五位数美元的开销 入坑深似海 买车以后的开销都够再买辆一般车况的玛莎gt了 手贱

三周没车 车回更图