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对立于无情的流水时光致MINI R52 S

1 1 发布于 2020-06-23 14:34:47 取消只看楼主修改帖子

：我是Leslie，曾经玩车，如今从良。以拍照和写字为生，照片文字都很随便，爱车很认真。
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最近整理老照片时候看到此前A6L的发布颇有感触，当初现场所有人被全新A6L惊艳到的情景历历在目。然后我闲来做了一件事，去翻看了八年十年前上两代A6上市的新闻，果不其然的业界一次次被惊艳，就着有些人老珠黄的旧款A6去读这些旧新闻，真是感叹岁月无情，并且深思匆匆过的时间到底能为我们留住什么？

按键变触控，触控变声控，屏幕尺寸分辨率年年更新，一块不够两块，两块不够四块，四块还不够全液晶；b&o的喇叭今天是以升降的形式弹出，明天就可以是更梦幻的形式；什么自适应巡航、车道保持、自动泊车，下放到桑塔纳也就是三五年的事儿。

在时间面前，高科技是最值钱的却又是最不值钱的，时间最拿手的就是制造电子垃圾了，但汽车不应该都是这个样子的，他还是一种文化和精神载体，尽管对于现代人来说文化是不值钱的。尴尬的我们想要感受这个文化就只能缅怀过去，毕竟过去老物件身上有些东西还真是时间带不走的。

像今天这台R52，其身上所携带的经典韵味就是时间所带不走的。经典一定是BMC时期Original Mini的专属词，R52担得起？

BMW于千禧年交接了MINI品牌的主权，而初世代的R系列这份万世瞩目的答卷交得不错，BMW将MINI成功带入新世纪，R系列成功保留了Mini品牌的精髓，意义重大，可以称得上经典，况且跟如今F世代的MINI比还不够资格叫经典？

表达和尊重经典的方式有很多种，Sam这位“赛车家”自然有他拿手并成熟的手段。

对于MINI的爱，Sam也许跟我一样，只敢给到R系列，否则他自己的底盘件品牌就不会叫RVER（R OVER）了。光看Hatch车型，R系列大致分成两代，R50、R52、R53组成2006年以前的第一代，对于国内车迷来说这自然要数珍稀的一代，国内引进了硬顶的R50跟敞篷的R52，均为自然吸气动力，而R53和他的机械增压是MINI粉丝们的绝对向往。

民间拆车厂是有不少初代Cooper S的机增引擎的，因此想移植并不难做到，潜心研究MINI的Sam是这方面的专业户，这台R52也是理所当然的移植了这颗引擎。

无疑，MINI的运动天性是值得大书特书的，回到Original Mini时代，尽管是廉价国民车的身份，但他六十年代在拉力赛中的光辉历史足够吹一辈子的。

而现在，BMW将MINI造大为过，但其保留了MINI的运动特性为功，还让MINI出现在各种大赛中更是功高于过。

Sam是我身边最极致的一位MINI运动倡导者了，我们曾报道过他的R53赛车，他对MINI运动精神的解读很准确，于是作品也都很精致，这台也是基于Sam所理解的MINI精神所打造。

这本是一台寻常的R52，如今二手车市场上的身价也就八九万，经Sam之手后完成富丽堂皇的转变，所谓事在人为，这世上根本没有平凡的车，更何况这可是一台MINI。

虽然要走竞技路线，但这毕竟是一台街道用车，平衡二者，追溯原厂高性能是最好的选择了。就比如这外观，敞篷决定了阳光的属性不能丢，别去试图把那些极战斗的改装包围装上车，唯有JCW塑造的静谧力量尺度最适宜。

侧颜是这台小精灵最美的角度，17寸的BBS LM同样将复古与竞技平衡得恰到好处，BBS是我认为除了WATANABE之外跟MINI最配的鞋子了。两张JCW的高颜值座椅以及全车的最焦点——半笼防滚架在敞篷状态下也一览无遗，这是这台车最让心动的地方。

全车上下除了车门RVER的简单拉花跟前档玻璃上“MINI CHALLENGE”的贴纸之外再没有多余修饰，原厂高性能范儿必须就得是这样。

车头的开孔机盖并非装饰，因为引擎舱内移植自初代Cooper S的增压引擎的定制中冷确实需要他来通风。这颗代号W11B16的Tritec T16b14引擎可是这一代MINI玩家们日思夜想的，虽然效率和极限远不及晚辈R56的涡轮引擎，但他贵也贵在机械增压的形式上，像是一种象征，独一无二不可被取代的象征。

这颗引擎被轻度补强，更大的中冷器和油冷被追加，普利盘、皮带轮、点火线圈被换新，修整过后的数据大概为185匹。跟引擎匹配的是六速手动变速箱，EXEDY的三件套强化离合器被换了上去。这里的一大亮点是RVER品牌的快排换档总成，有如序列式波箱一样的换档杆高高伫立在驾驶舱内，这是街头竞技最极端的表达了大概。

实际的驾驶体验是，没有一点开赛车或是重度改装车的经验恐怕难以驾驭这台小精灵。

高压紧力的离合压盘传递到脚上的强大反馈力与高摩擦系数离合器片造成的无半联动就会让你乱了手脚，逼迫你必须以赛车的那种油门节奏去驾驶，即使在无数尝试后成功不熄火，整个开车的过程还是会让你非常乏力，堵车就更不敢想象了。

一直跑比赛的Sam是习惯了这样的硬件设定才做出这样的改装，如果你也愿意接受这样的身体挑战和落得“麒麟臂”的后果，欢迎如此改装。快排将开赛车的错觉进一步加深，同样需要力量操控，但不得不说手感是极棒的，干脆利落，你会忍不住得勤快换档爱上换档。OHLINS避震器的调教偏竞技了，街上用起来会略有不适，但说实话，按照上述的驾驶调性，还真就一定得配这样的避震器设定。