汽车之家|【大学生买车记】人生中的第一台车，着重舒适终选别克英朗|英朗|论坛

Part1：Key哥报道（大学四年存够首付款？）

本期的【大学生买车记】讲述的是一名95后应届毕业生小元的购车故事。与往期栏目的大学生车主不一样的是，小元的这次选车经历将背负着“家里第一台车”的压力，所以小元把更多的注意力放在空间以及乘坐舒适性上。

值得称赞的是，小元买车并没有依赖他的父母。他在大学期间通过摄影兼职以及学业上的奖学金等存了人生中的第一桶金，刚好能够付得起一台10万前后的紧凑型轿车的首付。自从栏目开设以来陆陆续续也收到了不少大学生网友的私信，问Key如何能够在大学期间掌握一门技巧和赚到第一桶金。借此也统一给大家一个答复，如果对摄影有兴趣的同学，大学买一台单反绝对不后悔！

通过与竞争对手车型对比后，英朗从驾乘质感上脱颖而出。而更获小元青睐的便是19款车型上配备的车载互联系统。至于这台英朗实际表现如何，Key借此开展了一期新的测评。

Part2：外观篇（精致且带有一点小“闷骚”）

眼前这台19款的别克英朗像足了学生时代班级里的“闷骚理科男”，粗看外表打扮略显得“中庸油腻”，走的是家族式设计的豪华范。但当你仔细走进一看，这台车身上还是有很多值得发掘的“干货”，所以我把它称之为闷骚。

或许很多人在买车的过程中会忽略车辆自身的钣金以及漆面工艺，其实这两者就像人的身材皮肤，越精致(缝隙均匀且小)越白嫩（漆面好）会无形中增加自身的魅力。而眼前这辆英朗就达到了同级别中的上流水平。

飞翼式的中网进气格栅和我接下来要评测的君威GS如出一辙，这些很聪明的小设计很好地拉宽了前脸的视觉宽度。但如果我是车主的话，我估计会把中网贴黑，既然闷骚就要闷骚到极致!

Key小时候在夜晚会通过大灯照射的光源是否为氙气、切线是否漂亮来判断一辆车的高低档次。而随着时代的发展，眼前这辆紧凑级轿车已经开始配备了具有日间行车灯的远近一体的LED大灯，无论是色温、亮度还是切线都非常完美，值得点赞。

从车身侧面看，这台英朗对比同级别的日系对手而言多了几分稳重少了几分单薄，或许这就是美系车在外观设计上的魅力？

Key一直坚持“轮毂决定整车气质”的观点，这款16吋的双五辐大脚轮毂和这台英朗的气质十分搭配，大气而不非主流。

后视镜除了集成了电动调节以及电动折叠等常规功能以外，还配备了一项对于新手来说是一大福音的功能，那就是….

没错，正是盲区监测功能。当雷达探测到左右车道有车辆靠近时，会自动亮起黄灯来提醒驾驶员。如果这时候驾驶员有变道的意识（例如打转向灯），黄灯会闪烁来警示驾驶员。同时这套盲区监测还有一个十分闷骚的点就是，在堵车或者进入单向车道行驶等情况下盲区监测会自动关闭，这样就不会像其它品牌的盲区监测功能一样一直亮灯“逼死”强迫症患者了。

而为了实现这项功能（某种特定情况下盲区监测自动关闭），别克不惜“重本”在车头的左右两侧各设置了一颗雷达。说到这我有一个小小的建议那便是希望厂家后期能否通过软件升级来让盲区监测的四颗雷达在泊车的时候同时能作为泊车雷达来使用？

尾部的设计依旧可以用精致来形容，其中我又发现了这台别克英朗的几个比较闷骚的地方。

闷骚点一：略带熏黑效果的LED尾灯，不仅白天视觉效果惊艳，而且夜间点亮后LED光带亮度分布均匀，值得点赞！

闷骚点二：后尾箱上的小尾翼，高速行驶具体能够带来多少下压力这点未知，但是单从视觉效果来看也算是车尾的点睛之笔。

闷骚点三：“自动”开启的后尾箱门，整个弹起的过程做得比较线性，能够在细节上营造出豪华感品质感。

闷骚点四：全系标配的4颗后倒车雷达+高配车型的倒车影像功能，对于刚拿到驾照的大学生车主来说也算是一个“重大利好”配置。

Part3：内饰篇（智能互联系统是亮点）

英朗延续别克环抱一体式内饰设计风格，话说当年我十分痴迷同样采用环抱式内饰设计的上一代的君越，放到现在来看英朗的这套黑棕配色的内饰依旧豪华高档。从设计上甩了竞品对手几条街。

三幅式的方向盘皮质手感细腻，同时左右两侧分别集成了定速巡航以及多媒体控制按键，不足的是定速巡航按键容易误操作，希望下次改款车型能够有所改善。

虽然没用采用液晶仪表，但是胜在中央的彩色显示屏可提供的车辆信息丰富，例如胎压、瞬时油耗、综合油耗等信息一应俱全。

还有一点比较聪明的做法就是中控的触摸屏并没有完全抛弃物理实体按键。触屏+物理实体按键这个组合，足以满足不同人的口味。

19款的别克英朗搭载了全新一代eConnect智能互联系统，主机内置4G网络，可以联网收听网易云音乐与考拉FM的在线音乐节目。同时还支持带实时路况讯息与地图在线更新功能的高德实时导航系统。在这个互联网时代，人人上网的时代，特别对于大学生来说，内饰拥有一套内置4G的人机交互系统绝对是一大卖点之一。

更为人性化的是，这套人机交互系统支持CarPlay、CarLife双车载系统，这对于车主小元“双机党”来说可以说是相当实用了。（BTW，在iOS12系统下CarPlay已经可以支持高德地图和百度地图两款地图）

更值得一提的是，别克车型上搭载的安吉星系统支持远程启动、上锁解锁等功能。更“过分”的是居然还可以在手机调节空调系统。这对于经常要把车停在烈日底下的车主而言，在日常的使用便利性上可谓是一个质的飞跃。

最后再来表扬表扬这套交互系统的语言识别系统，虽然识别速度没有现在主流类似Siri这类系统那么快，但是胜在识别率比较高。我和车主带有浓郁广东味的“粤普”都能准确识别，让语言系统不再是个鸡肋。

这台别克英朗在外接设备电源方面毫不吝啬，配有两个USB接口、一个SD卡接口以及一个点烟器12V电源接口，足以满足前排乘客的使用需求。

而在一些细节位上你也能明显能感受到这台车更多的是偏向年轻人的口味，内饰面板采用的是类似碳纤维材质的面板。

前排座椅的包裹性是出乎意料的好，对大腿两侧以及腰部的包裹性十分到位，但美中不足的是填充物略微有点硬。或许暗示着这台英朗是外表低调闷骚但性能强劲的一台车？到动态篇我再为大家揭晓谜底。

同时前排座椅还带有座椅加热，但是炎热的广州我更希望把这项功能换成座椅通风。

还有一个小细节就是这台车配备了一键启动，让上车启动这一系列动作变得更加优雅端正！

Part4：内饰篇（后排可挤三大汉）

先来照例报三围
Key:182cm 78kg
英朗：长*宽*高 4609*1798*1486mm 轴距2640mm

前排的驾驶坐姿偏高，调整为我的合适坐姿后头部空间还有一拳的距离。

在前排是我的驾驶坐姿情况下，后排腿部空间还有两拳的距离，头部空间还有大概4指的距离。实测挤后排三个人问题不大。

后排带有空调出风口，虽然地板没有做到纯平，但是好在隆起角度不算太高。在这里也提个小建议，希望后期改款车型在后排能够加入一个12V电源接口或者USB接口，满足后排乘客的需求。

而在储物空间方面，则令我大吃一惊，这真的是别克出品的车吗？除了一些常规空间以外，这台英朗仿佛化身“空间魔术师”，例如把副驾驶腿部底下的空间全都利用上了，大改我对以前美系车不会“偷空间”的坏印象。

后备箱空间比较规整，满足一家三口出行问题不大，偶尔搬搬宿舍或者家具也不在话下，因为….

因为后排座椅靠背支持4/6比例放倒，让搬运超长物品更加从容。

Part5：动态篇（骨子里居然有一股运动劲）

单看这台发动机的参数十分具有说法，在同级别对手中已经处于遥遥领先的水平。

与发动机相匹配的是一台更为靠谱的6AT变速箱

先来说说这台发动机的动力表现，这几天我开着这台别克英朗穿梭于校园、市区以及环路，重点模拟了这台发动机的低扭表现是否存在短板。但事实证明这台发动机的动力表现还是可圈可点的，市区堵车工况下低扭输出比预想中的要好很多，而中后段的加速更像是一股憋了很久的“蛮劲”随着你的踏板的不断深踩而迸发，具有一定的推背感，算是给了我一个不小的惊喜。

而这台变速箱我对它的评价则是两个字“聪明”，虽然在平顺性比不上同级别对手所用的CVT变速箱，毕竟物理特性不可逆。但是这台变速箱2-5挡升挡非常积极，甚至实测33km/h变速箱便会进入4挡，始终把转速控制在1500-2000转这个较为经济的转速区间，以此换取更好的燃油经济性表现。

当然当你在高速深踩油门准备超车时，这台变速箱的反应也足够积极，会毫不犹豫地给你从6挡降至4挡，没有一点儿拖泥带水，表现同样超出我的预期。

而整个底盘的调校更具有一股年轻的气息，悬挂阻尼偏硬，在经过一些细小颠簸例如路面的拼接位时具有一定的滤震高级感，但经过一些较大的颠簸时车内还是能传入一些较为明显的震动。偏年轻范的底盘调教在高速行驶时的带来的扎实感厚重感会比同级别日系对手要好上不少。

同样偏年轻化的调教的还有这套转向系统，转向手感中等偏重，方向盘的指向性以及响应速度不错。并且随着速度的上升方向盘手感会慢慢地随之变重，在高速行驶时能给人带来较好的驾驶信心。

鉴于发动机动力充沛、较为扎实的底盘调校等因素，这台英朗甚至让我萌生了去尝试一些激烈驾驶的想法。但是比较遗憾的是这套来自固特异安乘系列的轮胎干地抓地力较为一般，所以最后还是放弃了这个念头。

整车的隔音降噪水平处于同级别的中上流水准，风噪以及环境噪音隔绝能力会比同级别对手好上一些，日常温和驾驶时传进车内的大部分只有胎噪，当然你可以通过放音乐来把它轻松掩盖掉，毕竟它的噪音还没有大到烦人的级别。

Theend：Key式总结

最后再来总结一下这台别克英朗到底适合什么样的受众群体。应届毕业生购车，预算在10万左右且要考虑家用的情况下，这台车就派上用途了。既可以舒舒服服带着家里周末出游，偶尔一个人驾驶时充沛的动力、扎实的底盘调教也能让你找回一定的驾驶激情。更重要的是它还有一套实用性很高的互联网人机交互系统，十分合年轻人的口味。

本期的【大学生买车记】到此结束
下期见！