2.6秒破百的“电控怪兽”！特斯拉Model X Plaid
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关注我时间久的朋友应该知道，我是个性能车狂热粉，但同时我并不排斥新能源车，我觉得新能源车改变了我的生活，但当新能源车和性能组合在一块的时候，我对此也真的是非常期待，其实去年我开过的车真的还蛮多的，特斯拉的ModelSP,Model3p，其实每一台车都颠覆着我对车的认知，SP和3P的内容我前面都有做过，今天还是给大家着重去聊ModelXP，特斯拉Model X Plaid的加速能力堪称“物理定律粉碎机”——2.6秒的零百加速，让这台重达2.4吨的SUV瞬间化身为“地表飞行器”。三电机全轮驱动系统爆发的1020匹马力，带来的不仅是推背感，更是一种近乎眩晕的感官冲击。
有人质疑：“一台家用SUV需要这样的加速吗？”但特斯拉的答案显然是肯定的。在百万级市场中，Model X Plaid用性能重新定义了电动SUV的“奢侈品”属性——它不仅是交通工具，更是科技实力的象征。这种“过剩”恰恰是特斯拉对传统豪华车市场的一次精准狙击。特斯拉的ModelXP可以说是特斯拉家族最有特点的一台车了，其实当车门关起的时候，如果是个不懂车的人来看，它会真的很像是一个ModelY，不过我找了好久我发现我甚至没有拍过一张它把门关起来的照片，那当车门打开的时候就更不用说了，回头率辨识度都拉满了。
ModelX用的和Models是一样的设计语言，，前脸部分圆润且有线条感。而且这里也提一下特斯拉的这个自适应大灯，它的自适应远光灯是和奔驰的几何多光束奥迪的矩阵大灯一样的，它会自动避开车和人的部分，相当好用。
鸥翼门又或者说鹰翼门，这个门打开的时候大家都会想到什么车，那我脑海里闪现出来的就是奔驰的SLS AMG。
原以为是升降式的尾翼，后来发现是固定式的，试问大家有在其他SUV上见过这么张狂的尾翼吗，这台车处处都透露着它真的并不好惹。
当你看到一台ModelX右下角有这样的一个标的时候，那我劝你还是不要轻易挑衅它，这台车1020匹，官方2.6的加速真的可以秒掉路上百分之99的车。
坐进驾驶舱，Model X Plaid的“去物理按键化”设计直击眼球：取消传统换挡杆，改为屏幕滑动操作，Yoke方向盘将转向灯、喇叭集成于触控按键，国外已经推送到自动换挡了，但目前国内还没有实现，但转向拨杆我预测在后面的车型上都会陆续回归，毕竟在焕新版的ModelY上转向拨杆已经是回归了。
相比起其他特斯拉车型不一样的是，ModelX是有仪表盘的，仪表上可以显示车辆信息导航以及辅助驾驶的信息，不过有听说如果是常规的圆形方向盘会遮挡一部分，但如果你选了yoke方向盘就没影响，但毕竟已经是买到旗舰车型且这方向盘科技感真的很强。中控车机系统就和其他特斯拉大同小异了。
xp是标配的6座布局，不过三排只能应急，二排的话因为座椅是一体式，所以调节后排角度的时候坐垫和椅背是一块动的，二排坐垫又会比较薄。
前排的玻璃一直延伸到主驾头顶，二排门上也有玻璃，三排的后挡风也是延伸到头顶，所以坐这个车里并不会压抑。
着重还是给大家聊一下这个车的驾驶感受，首先yoke的方向盘需要有适应时间，如果你第一次开确实需要适应半幅的方向盘，转向灯等等功能，习惯后我觉得就没啥问题了，开起来的话不会有开大的SUV的感觉，总体感觉还是很灵活，底盘质感是偏硬的，基本上快速路上变道转弯你不会感觉到这个车有什么侧倾。其实fsd已经在国内推送了，不过ModelX还没有推送到，所以我是没有试到fsd的，这个等我试过再给大家聊。
即便是和车友们一起溜车，他们也对这1020匹的猛兽很感兴趣。
车子有几个驾驶模式，舒适模式基本上就不会让你感觉的惊喜，sport下就能感受到快了，在plaid模式下感觉这个车神经分裂一样，动力响应超级快，但不会让你觉得难开驾驭不了，只要你控制好油门也不会有什么问题的，三电机四驱且电控介入非常快。
直线竞速模式下解锁全部性能，只能说真的快的离谱，大力飞砖的感觉。
现在新款发布的车型都已经有氛围灯了，但X和S还是没有氛围灯，这点有点遗憾。
开这台车的到每个地方基本上还是想把门打开拍个照，这个门真的是狠狠加分。
Model X Plaid绝非完美座驾，但它用激进的设计语言和性能暴力，撕开了汽车工业革新的裂缝。选择它，意味着拥抱一种“不妥协”的出行哲学——接受电子化交互的学习成本，忽视传统豪华的细腻质感，只为第一时间触摸未来。正如马斯克所言：“不创新，就是死亡。”而这台车，正是特斯拉创新野心的最佳注脚
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