前几天心血来潮打算对底盘进行改装，研究来研究去打算上一套北极星的避震和短簧，因为价格太高所以一直寻找二手件，无奈件少价格也不便宜，只好放弃，后来研究 Koni FSD 和 Bilstein B12，FSD 用的人少，资料也少，说是有个自适应软硬技术，该硬的时候硬该软的时候软，但也仅限于传说，Bilstein 用的人多都说好，但是 B12 配的爱巴赫短簧除了降低车身也变的很硬，于是就在这两款之间纠结。

对于软硬来说，做过心里准备，运动型悬挂肯定是要硬的，B12降低车身，造成通过性降低，对于中国路况来说很多烂路不能走，下地库得慢慢，FSD 据说降低的不多，应为配的是原车簧，而且带有软硬自适应调节技术，所以首选就是 FSD，但是问了一圈没有货，需要订货，到货周期也不确定，也就放弃了。

最后在倍适登中间选了 B6 而非 B12，还是考虑到通过性的问题，而且 B6 适配的是原车簧，心里总觉得应该比B12 要软一些，关键是价格也便宜，于是订货，装车。

上车后的当天晚上回家简单体验了一下，感觉韧劲儿十足，十分的 Q 弹，阻尼很大，硬度感觉与原厂差别不大，都是很硬的，这个可能和原车簧也有关系。

但是回弹效果与原厂差别明显，原厂过减速度带是比较傻的那种 DuangDuangDuang 的冲击感，而 B6感觉则是噔噔噔的那种感觉很轻巧很讨好的冲击感。

先说说优点，一句话总结就是“劈弯绝不脚软”，我走了自己比较熟悉的线路，应为天天开车走所有路况熟悉，车辆状态也自然是不用说，就像对比耳机和音响一样，一定要挑选你最熟悉的歌曲进行对比，效果即可显现。60km/h过270°弯居然感觉不到侧倾，80km/h过90°大弯道（砸到类）几乎没感觉，40km/h 过90°直角弯信心十足不会有担心，100km/h 快速并线真的是一拉就过来，车内乘坐感不会大晃，基本上连车带人一起拽过来干净利落。

急加速急刹车车身姿态稳定，比原厂好，但实话实说原厂这部分做的已经很不错了。

再说说缺点，其实这个也是一个优点，就看你怎么想，路感非常的清晰，细小的颠簸统统会传递到车内，坐垫，方向盘都能感觉到，车轮经过一些带有颠簸的路段会非常清晰的反馈给你方向盘，原厂会将这些震动滤掉，保证车内的舒适性，由于路感清晰导致颠簸传递舱内最终就是表现的不舒适，很颠。走在四环路上都能感觉到细小的颠簸，这还是城市快速路，普通道路更不用想了，开着车路哪儿不平你会立刻找出来，那排是些很小的小石子。

上述描述仅仅只是经过了24小时的体验就得出来的，应为我第二天晚上就把它拆了，白天带着家人跑了一天，家里人都受不了了，对于买菜车来说，运动型悬挂确实不适合家用，如果家里有两辆车的话，我想我会把我的 V60改成低趴，进排气都换掉。但是仅仅有一辆车的话还是以舒适为主，毕竟还得开车带着一家老小合家欢。

俗话说一如改装深似海，我相信这是对真的玩家说的，写给那些想尝试的朋友一句忠告，除非你觉得你是真的玩车的玩家，否则不要换避震、弹簧，原车就很好了。

没有那个心劲儿就别玩改装，沉痛教训。

最后得感谢一下沃行千里的周冠军和郭冠军和他们的团队，大晚上的帮我拆了装，第二天有不厌其烦的装了拆，没少折腾，大冷天的给人家添了这么大麻烦还只收了个友情价的工时费。

所以，改装前一定要想好，一定要想好，一定要想好！