韩系车近年内频繁发力，带给我们不少惊喜的产品，它们不仅配置高、价格亲民，在设计方面也突破了大家的想象空间。而Sportage这款全球车型作为起亚品牌中的明星产品，历经多代车型更迭，第五代起亚狮铂拓界再次回归国内市场，新车在产品和战略上彰显了起亚此番深耕中国市场的坚定信心。

Sportage引进国内时，用了一个响亮的中文名字——“狮跑”。当年的狮跑如雄狮般势如破竹，在市场上攻城略地。如今Sportage高调换代，却忘记了自己的姓名。“狮铂拓界”这个新名字，仿佛在说好汉不提当年勇，昭告着起亚重振旗鼓的野心。

新一代的起亚狮铂拓界，提供了燃油和混动两种动力版本，这次我们特地来到美丽的三亚，带大家一起感受一下这款“有颜有料”的2023款 2.0L HEV（ 混动）两驱旗舰版狮铂拓界到底有多给力！

起亚第五代狮铂拓界基于第三代i-GMP平台打造，对于对于国内消费者来说，我们可能更习惯称它为“狮跑”或“智跑”。除了初代产品，第二代引入国内的就是狮跑车型，作为起亚的全球产品，在世界各地都获得了不错的销量和口碑表现。

从当年热播的韩剧外加小马达曾经在韩国跨国大公司工作经历来看，韩国人对颜值的要求一直是高水准的，高颜值向来是韩系车留给大家的印象，狮铂拓界也不例外，新车采用了全新的设计，视觉上带来了极强的冲击力。车头部分线条相当复杂，进气格栅与两侧大灯融为一体，大灯造型采用了回旋镖式设计，与星链式中网搭配后，整个车头看起来极具攻击性

狮铂拓界还推出6款车身配色，分别为珍珠白、极光黑、星钻蓝、丛林绿、星际灰以及哑光灰色，各种艳丽的配色，满足不少用户个性化需求。而其中别有风味的丛林配色绿也是狮铂拓界的代表色之一，这也是我对这个颜色情有独钟的原因

狮铂拓界延续了起亚标志性的虎啸式前脸，宽大的星链式中网拉伸了视觉效果，辨识度很高；回旋镖形状的日行灯亮起来效果出色，这车的外观并不简单

车身侧面看起来很饱满，4670x1865x1680mm的长宽高、2755mm的车身轴距，跟同级别主流的SUV比起来仍有一定优势。而车侧比较吸引我的是类似旋风造型的轮圈，这也是区分这台SUV的动力的直接方式之一，普通燃油版车型的轮圈为双色花瓣式设计，这也是吸引我的地方之一，是不是有种踩着风火轮追求梦想的感觉？

车尾的设计感也比较强，拱形轮廓的灯带、线条还有后包围，直接将尾部分为数个区域。尽管没有出现当下流行的贯穿式尾灯，但狮铂拓界的整个尾部仍旧个性十足。其实，我个人觉得这种尾部设计很讨巧，漆面占比实际上很小但是很完整，大LOGO牢牢抓住了视觉重心，带来了掀背的既视感，很讨年轻消费者喜欢

车尾也和前脸一样，做回了自己，不循规蹈矩，这一点我十分喜欢。车尾和回旋镖日行灯前后呼应。整个尾部较为倾斜，和那些方方正正的SUV对手完全不一样。可以说，如今很难在一台SUV身上见到如此多的曲面元素了。

虎啸式的大嘴，外加回旋镖式的日间行车灯点亮起来具有攻击性，这台车脸上写满了叛逆，它不想追随那些对手的道路，外观上，它就是它自己的模样，我觉得有时候特立独行的成功者也是如此，不是吗？

为了照顾油耗，使用了一个18英寸的轮圈，轮胎的规格是235/60 R18。看来这位韩国的“欧巴”妥妥的居家暖男

在这个年代，“智能化”确实是通过屏幕来体现的。坐进车内，见到一块曲面大联屏，我觉得很激进，但并不觉得奇怪。狮铂拓界的内饰采用了拼色配色，与外观一样拥有比较强的视觉冲击效果。同时整个内饰为环绕式设计，视觉重心以主驾驶一侧为主，目前主流的双联屏也都出现在它身上。屏幕的尺寸方面，狮铂拓界的仪表和中控屏都是12.3英寸，整体的视觉效果很不错

狮铂拓界以“Bold for Nature(大胆本能)”为设计灵感，最大特点是通风口和曲面显示屏相连接的延伸设计。且换装了双12.3英寸一体式曲面大屏，以驾驶者为中心，让车内空间更具整体感。
值得一提的是，我最喜欢的一点就是中控大面积的使用触控按键，既没有实体按键的“古板”，也不会把功能都集中在屏幕而带来繁琐的操作，既美观又能盲操，为它的用心设计点个赞

方向盘采用了打孔皮质包裹，手感舒适，外加方向盘上的镀铬条装饰，增添了不少精致感；另外，方向盘上还拥有换挡拨片，展现出满满的运动风格

车辆使用的6挡手自一体变速箱，相较纯电车型的固定齿比变速箱或者是其它混动车型实用的电子无级变速箱，这套传动系统还是会带来车辆换挡的感受，不过动力提升过程中平顺性还不错中控操作按键用了实体和触控式的按键，具体放在试驾部分来说，其他功能区域分明，清晰可见，用起来十分顺手

支持手机无线充电功能，十分便捷

驾驶模式的选择上，HEV混动车型拥有三种驾驶模式，分别是经济，运动，智能模式。但是在燃油车型上，则包含有更多的驾驶模式。每一种不同的驾驶模式对应不同的液晶仪表的画面。我个人非常喜欢这种显示效果，简洁清晰且直观

狮铂拓界不仅配备了双12.3英寸沉浸式一体曲面屏，还搭载全新的Kia Connect智能互联系统，将智能语音交互、智能导航组队、手机互联等功能通通安排上，还加入了爱奇艺、语音备忘录，以及后座静音模式、车家互联等等，变身行走的“siri”，涵盖了日常行车的方方面面，让我的出行更加从容便捷，此外还全系标配6个安全气囊和前后驻车雷达，以及全系标配10项智能驾驶辅助功能，比如前方碰撞辅助、车道保持、智能限速辅助、智能远近光灯等等。

值得一提的是，该车型支持OTA无线升级，带来“常用常新”的用车体验。同时，狮铂拓界还拥有智能空气净化系统、ASD虚拟发动机声浪等功能，可以为用户营造更好的出行体验。这些超前的智能科技，别说在同级合资SUV没有搭载，就是售价30万元以上的进口车型也都罕见。由此可见，狮铂拓界在智能科技上，确实超乎想象的领先

座椅方面，狮铂拓界的做工用料和配置也比较厚道，真皮材质包裹的座椅质感相当不错，主副驾驶座椅都支持电动六向调节，同时带有加热、通风功能，主驾驶还带有记忆功能。

最重要的是这个侧面支撑，简直是在给“环抱”这个词写注解，顿时给我和我的全家“安全感满满”。

毕竟是混动车型，需要布置电池，一开始还以为会影响后排的乘坐空间，实际上狮铂拓界所用的i-GMP平台在设计之初就考虑到了混动车型，其电池组布置在后排座椅底部，对车内乘坐空间没有造成影响，不仅横向和纵向空间表现都很出色，其靠背还可以在10-36度之间调节，能让后排乘客舒服的来个“葛优躺”，空调出风口、充电接口以及加热功能都一应俱全，舒适配置是相当到位了

大面积的全景天窗提供了良好的采光，外出旅行一路上可以沐浴阳光啦！

中央扶手下方做了掏空设计，可以放置不少物品，十分便捷

狮铂拓界的后备厢容积在常规状态下为545L，算是比较常规的表现。不过作为高配车型，这台SUV还配备有电动后尾门和电动后尾门位置记忆功能，同时它的第二排座椅放倒后，整体座舱也是比较规整。后备厢盖板下方也有比较大的储物格，实用性不错

狮铂拓界还有一些显现品牌人文关怀的设计细节：例如将后雨刷隐藏在车顶扰流板中，拥有简洁观感的同时，保证后风挡视野，这一点必须点赞！

伴随着哈曼卡顿音响的美妙旋律，让我的旅途不单调，仿佛一路上沉浸在歌剧院中听着大神们的演唱会，满满的惬意

车内还配备了多色的氛围灯，点亮效果十分炫酷

看完狮铂拓界在以上部分的表现，咱们还是重点来了解一下它的混合动力系统。狮铂拓界搭载的混合动力系统搭载的是现代起亚共同研发的TMED混合动力系统，这套动力系统搭载了一台2.0L自然吸气发动机、1台驱动电机、锂离子电池、启动发电一体机、一体式控制器和6挡手自一体变速箱组成

参数上，这台2.0L发动机拥有最大功率110kW，最大扭矩186N·m，驱动电机最大功率44kW，最大扭矩264N·m。整车系统综合功率为147kW，系统综合扭矩为350N·m。
大家可以发现，狮铂拓界使用的这套混动系统与我们常见的日系混动传动系统略有不同。事实上，狮铂拓界的混动系统并没有像其它混动那样有强制用电驱动的EV模式，什么时候用电机、用发动机都是由控制器自行判断和选择

至于底盘，狮铂拓界的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，属于这个级别比较常见的组合。整个底盘韧性相对不错，能够对路面的一些细碎颠簸进行处理，对于路面较大的起伏或者是过滤掉，底盘处理也比较干脆。我整体感受下来，还是偏家用舒适一些，与它激进的外观不是特别对应。

接下来我把车开起来，这台SUV开起来跟其它的混动产品也有不同。起步和低速行驶阶段，车辆基本由电动机驱动，路况条件好的时候，电动机驱动甚至可以让车辆速度来到60-70km/h左右，给人的驾驶感受就像是在开一台纯电车。而在日常复杂的驾驶情况下，系统会根据不同情况下对动力的需求，合理分配发动机和电动机的使用，但在开车的过程中，其实很难从感官上当下在驱动的是电动机还是发动机，比较直观的还是从仪表盘获得信息。

拓界的动力输出分配流程的状态主要分为三个状态：
第1个状态就是在起步阶段以及低速阶段的时候，发动机不工作，完全是电机驱动车辆行驶。
第2个状态是在急加速状态，或者是在高速工作的状态，发动机和电机一起来工作。同时多余的能量存储在电池当中。
第3个状态是在减速的时候，动能会转化成电能存储在电池当中。

当我想要加速超车的时候，发动机会介入与电机一起驱动，而且其介入时声音以及振动控制得都非常好，只有隐隐传来的发动机声音和车机上的动态图会告诉你，现在是何种动力驱动。

混动版车型配备了SMART、ECO、SPORT以及应对特殊天气的雪地模式，你会看到不同模式下，电机和发动机的合作多少也会有些不同，ECO模式下，电机表现会更“积极”一些，能量回收也会更“积极”；SPORT模式下，发动机会更积极的介入。但在实际驾驶感受上，即便是ECO模式下，动力表现也不会太差，SPORT下，油门响应会变得更为积极，但也不会有闯动的情况，一切还都是平顺为主，个人感觉保留一个SMART模式其实就足够了，毕竟也没有太多的差距。

驾驶前我其实有一个担心，因为混动版车型采用的6AT变速箱，并非日系常见的E-CVT变速箱，还担心其平顺性的表现，但其实其应对的还是不错，至少体感上并没有太多的差别。

这里我要夸一夸狮铂拓界的底盘质感。前麦弗逊后多连杆的悬挂属于这个级别比较常见的组合，其整体的表现虽然也是偏舒适的，但其韧性还是不错，既能抹平路面上的细碎颠簸，又能在面对长波起伏时，车身不会有过多的晃动；一句话概括就是“行驶稳如狗，质感很不错”，我在想：也许是得益于是一台全球车型，颇有点“德味”的感觉

最满意的是在高速时的稳定性十分出色，而且此时方向盘转向手感也比低速时更稳重一些。刚上手时，狮铂拓界轻盈的转向，让我很不适应，虽然对于我家媳妇儿或者是挪车时很是友好，但总感觉有些空虚，还好随着速度上来之后，手感会变的沉稳了，驾驶信心会大大提升。

总结：通过与狮铂拓界的亲密接触，能够清晰的感受到狮铂拓界在消费者关注的一些方面，表现都很不错。这辆2.0L HEV 两驱旗舰版在全系标配的10项辅助驾驶和主动安全配置之上，还额外配备超7项智能安全配置，达到了L2＋级的表现，在市区快速路或者高速时使用，表现还是很出色。此外，犀利的造型、曲面屏设计都体现出它个性的一面，TMED混合动力系统则展示出了它在技术上的实力，加之相对丰富的配置和不俗的空间表现，几乎没有明显的短板，用流行的话说，就是一个“六边形战士”，虽然起亚的品牌现如今影响力有所下降，但当下的年轻消费者已不再盲从于品牌光环，而是更中意于有锐度的产品创新和更扎实的产品体验，这正是起亚的机会。

就在不久前，起亚公布了2022年全年业绩。全球销售290.3619万辆，其中韩国市场54.1068万辆，海外市场236.2551万辆，同比增长4.6%。这与2021年相比，国内和海外分别增长1.1%和5.4%。

各车型的业绩方面，狮铂拓界45.2068万辆，在全球市场销量最高，其次是傲跑，31.418万辆，索兰托22.2570万辆。

众所周知，起亚是一个全球市场销量火爆，但是在中国市场表现一般的汽车品牌。290万辆的成绩，其实已经超越了很多国内的品牌。因此在全球化方面，中国品牌还有很长的路要走。同时，起亚也要加强中国市场策略，尽快转型。