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突破35000公里,与大家分享途达用车感受
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突破35000公里,与大家分享途达用车感受
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2021-11-15 12:02:29
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然而随着年龄的增长会发现这个世界太现实、复杂,但自从有了人生的第一辆车子——途达后,我因此结识了一群喜欢越野的朋友,发现越野给了我一个成年人可以快意恩仇的世界,都很重情重义,聚在一起不只是玩,更是见识成长,有挑战有冒险,更有兄弟情!
如今途达已经陪我走过了3万公里,当初买车的原因其实只是因为工作上的需要,我是做工程材料生意的,总是要跑各个工地去检验、抽查产品,而一辆能适应工地这种碎石、坑洼和泥泞路况,又兼具城市SUV的颜值、能伴我通勤出行的车子,对我来说就显得异常重要,在考虑到20多万预算的这个区间内,无疑有着硬派越野实力,尺寸不输普拉多的途达是我的不二之选!
途达的外观尺寸巨大,这个是有目共睹的,同事坐我的车都说坐船一样,而且开在街上的回头率很高,就两个字:气派!
如果摸过途达的方向盘,圈数转起来比较多,这是基于越野的设定,只要跑上路反馈的感觉还是挺不错的,我178的身高坐上去还是很轻易的能找到合适坐姿的。
方向盘的转向是属于手感较沉的,阻尼感略强,至少我在市区内开起来觉得有些稍显笨重,但在越野地段转向时的稳定感有很大的保障,是绝对的加分项!
360度全景影像在内后视镜上,倒车只要一抬头就能看到画面,还是比较方便的。
经过几次和朋友们的越野集会,也跑过了不少复杂路段,可以说途达四驱越野的表现几乎不输朋友的普拉多!途达不仅最小离地间隙高,轴交叉幅度大,而且后轮的悬挂行程也很夸张,在过一些较复杂的越野路段时,后轮交替离地的情况是比较少的,加上有很深的对角线交叉轴和差速锁的存在,朋友普拉多能过的地形我全部都能HOLD住!
二是因为途达的两驱模式是后轮驱动,加上极高的离地间隙和充沛的起步动力,一般的路况都不在话下,所以日常使用2WD模式绝对是不二之选!
基本在日常出行和普通的越野路段中,我都是默认使用途达的2WD两驱模式,一是因为两驱模式可以让途达的燃油经济性更佳,毕竟这么个庞然大物在油耗方面可不是善茬,即便如此,我现在百公里油耗依然在12升左右,跑高速的话9个油左右,表现还是不错的!
当然像是稍复杂的路况,比如坑洼的碎石路段、沙地、和下雨后工地泥泞不堪的路面时,开启途达的4H高速四驱模式是为最佳的选择,此模式下前后轮的扭矩分配为固定的50:50,开启后抓地力的表现十分优异!
至于低速四驱模式我在市区内几乎就没开启过,只有和朋友们参加越野集会时才会搭配后差速锁用到,开启后在四驱模式的加持下,扭矩直接放大2.7倍,每次在过一些斜坡、岩石和沙地陡坡时,胆大心细的驾驶都会让我神经紧绷,不可否认的是途达低速时的驱动力和通过性是真的强!
日常生活中的途达相较于越野时会黯然失色几分,不过对于家居使用来说,宽大的空间和舒适的人体工学座椅也是不可磨灭的优点,我身边工地的同行,很多都买了途达的两驱版本,原因就是够大,够气派,还有不错的通过性,不像我一样有越野情怀的话,日常使用两驱足够了!
总的来说,途达在我心目中,满足了我对车子的所有幻想,既解决了我日常通勤和工作的出行需要,又让我体验到了在一望无际的荒漠中独自驾车,车轮带起沉寂了不知多少年的尘土,在车后拉起通天尾烟的壮丽场面,足以让我对接下来的生活充满向往与憧憬!
用车感受
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