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新能源高速很费电？极狐说“不！”阿尔法T越级高速电耗记录
前言
大家好，旺达来了。
今年7月底，旺达记录的极狐阿尔法T真实日常续航，最终以实跑522.2公里，消耗里程563公里，实跑折现率高达92.75%的顶级成绩完美收官。
9月初，东戴河传来了渔获丰收的喜讯，鲜活的海鲜召唤着我。
借此机会记录一下 这台2.2吨的中型SUV高速电耗续航能力，完成高速的数据收集。
随着主流车型电池容量的增大，哪怕是150度的车也一样可以跑500公里。
然而铺张浪费从来不是中华民族的美德。
核心技术的匠心才能不断推动行业边界扩大，提高国际竞争力。
仅以此数据，讨论极狐阿尔法系列是否稳坐在中国新能源车市场最牛电耗的头把交椅上。
今年7月底，旺达记录的极狐阿尔法T真实日常续航，最终以实跑522.2公里，消耗里程563公里，实跑折现率高达92.75%的顶级成绩完美收官。
9月初，东戴河传来了渔获丰收的喜讯，鲜活的海鲜召唤着我。
借此机会记录一下 这台2.2吨的中型SUV高速电耗续航能力，完成高速的数据收集。
随着主流车型电池容量的增大，哪怕是150度的车也一样可以跑500公里。
然而铺张浪费从来不是中华民族的美德。
核心技术的匠心才能不断推动行业边界扩大，提高国际竞争力。
仅以此数据，讨论极狐阿尔法系列是否稳坐在中国新能源车市场最牛电耗的头把交椅上。
先放结论，为大家节省时间
赶在中秋和国庆之前发，也是想能给各位极狐车主一个参考
【详细数据请慢慢阅读】旺达在此以个人名义担保文中数据真实可信。
9/10 北京出发-->东戴河买海鲜-->入住佳兆业
测试内容：
1，测试100km/h的电耗17.7kwh/100km， 折现率90%（行进100km)
2，测试120km/h的电耗20.7kwh/100km，折现率74.3%（行进100km、最高130km/h）
PS：其实第一个100km没什么海拔变化，先跑120时速的结果更好看，但是既然测就测一个极值才更有意义。所幸就用120时速跑上坡，看看到底能多费电
3，测试110km/h的电耗18.4kwh/100km，折现率 80%（截至出高速为止)
去程综合：整体上坡，整段高速平均车速91.56km/h，电耗18.9kwh/100km，整体折现率81.23%
9/11 当地游玩、测试佳兆业旁充电桩充电功率情况（100A速度)
9/12 购物-午餐-回京（香河接孩子）-回家
测试内容：测试110km/h的电耗情况（高速开始，行至香河父母家结束)
回程综合：整体下坡、整段高速平均车速80.55km/h，电耗17.1kwh/100km，整体折现率86.56%
往返综合：经过同一条高速路段的往返总结，尽最大可能消除上下坡对电耗的影响。最终得出，极狐阿尔法T在空调舒适体验、两成人乘坐、100~110巡航的前提下：测得高速折现率83.66%的成绩。
9/10 北京出发-->东戴河买海鲜-->入住佳兆业
测试内容：
1，测试100km/h的电耗17.7kwh/100km， 折现率90%（行进100km)
2，测试120km/h的电耗20.7kwh/100km，折现率74.3%（行进100km、最高130km/h）
PS：其实第一个100km没什么海拔变化，先跑120时速的结果更好看，但是既然测就测一个极值才更有意义。所幸就用120时速跑上坡，看看到底能多费电
3，测试110km/h的电耗18.4kwh/100km，折现率 80%（截至出高速为止)
去程综合：整体上坡，整段高速平均车速91.56km/h，电耗18.9kwh/100km，整体折现率81.23%
9/11 当地游玩、测试佳兆业旁充电桩充电功率情况（100A速度)
9/12 购物-午餐-回京（香河接孩子）-回家
测试内容：测试110km/h的电耗情况（高速开始，行至香河父母家结束)
回程综合：整体下坡、整段高速平均车速80.55km/h，电耗17.1kwh/100km，整体折现率86.56%
往返综合：经过同一条高速路段的往返总结，尽最大可能消除上下坡对电耗的影响。最终得出，极狐阿尔法T在空调舒适体验、两成人乘坐、100~110巡航的前提下：测得高速折现率83.66%的成绩。
出发前胎压，2.3bar*4
全程空调设置
去程高速
此次行程，加入了【两步路】app以记录海拔变化，但是因为去程第一次使用app，没能成功开启，实在郁闷。
然而依靠仪表盘的记录一样可以确认信息，无伤大雅。
然而依靠仪表盘的记录一样可以确认信息，无伤大雅。
1，100km/h电耗测试
上高速前的空调+拥堵，时间26分钟，5.8km，时间长距离短，导致电耗飙高到22.2kwh/100km
小结：100km/ h 高速巡航折现率90%
由图可知，0~100公里的海拔基本平缓，对应100km/ h 电耗测试，受海拔影响不大。
高速段行驶100公里打卡，实跑100Km,消耗111续航，折现率90%，耗时1h8m,电耗17.7kwh/100km，平均车速100km/ h 。
由图可知，0~100公里的海拔基本平缓，对应100km/ h 电耗测试，受海拔影响不大。
高速段行驶100公里打卡，实跑100Km,消耗111续航，折现率90%，耗时1h8m,电耗17.7kwh/100km，平均车速100km/ h 。
2，120km/h电耗测试
剩余续航530公里，开始120km/h速度电耗测试，这次直接小计清零。
小结：120km/h高速巡航折现率74.3%
由图可知，100~200公里的海拔有上升，对应120km/h电耗测试，受一些影响。
实跑99.5Km,消耗134续航，折现率74.3%，耗时55m,电耗20.7kwh/100km，平均车速108km/h。（实际上为了超越大车，车速有一段时间一直在120~130之间变动）
由图可知，100~200公里的海拔有上升，对应120km/h电耗测试，受一些影响。
实跑99.5Km,消耗134续航，折现率74.3%，耗时55m,电耗20.7kwh/100km，平均车速108km/h。（实际上为了超越大车，车速有一段时间一直在120~130之间变动）
3，110km/h电耗测试
小结：110km/h高速巡航折现率80%
接上图，200~250公里段有一个小海拔高峰和一个下坡，对应110km/h电耗测试，综合看影响不太大。
实跑62.4Km,消耗78Km续航，折现率80%，耗时40m,电耗18.4kwh/100km，平均车速93.6km/h。
（临近北戴河东戴河出口，大车很多，只能在保证安全的前提下尽量保持110km/h）
250~300公里是持续下坡路段，这段已经出高速进入东戴河范围，不做统计。
接上图，200~250公里段有一个小海拔高峰和一个下坡，对应110km/h电耗测试，综合看影响不太大。
实跑62.4Km,消耗78Km续航，折现率80%，耗时40m,电耗18.4kwh/100km，平均车速93.6km/h。
（临近北戴河东戴河出口，大车很多，只能在保证安全的前提下尽量保持110km/h）
250~300公里是持续下坡路段，这段已经出高速进入东戴河范围，不做统计。
去程小结
总里程264Km，平均车速91.56km/h，高速折现率81.23%
整段高速全程距离264Km（*269.8-5.8km）,消耗续航325km，耗时2h53m(*3h18m-25m), 电耗18.9kwh/100km，平均车速91.56km/h。整体折现率81.23%
*减去上高速前的时间和里程
整段高速全程距离264Km（*269.8-5.8km）,消耗续航325km，耗时2h53m(*3h18m-25m), 电耗18.9kwh/100km，平均车速91.56km/h。整体折现率81.23%
*减去上高速前的时间和里程
当地游玩
1. 快充测试
测了一下佳兆业门口的快充。
并没有看到250A的美好数字。充会儿够回家就行，毕竟咱们电够多。
测了一下佳兆业门口的快充。
并没有看到250A的美好数字。充会儿够回家就行，毕竟咱们电够多。
美味的梭子蟹
海水煮熟的一箱渔获！
海水煮熟的一箱渔获！
海天一云
回程高速
上高速，剩余续航552km
熄火前忘了拍剩余续航了，下高速到爸妈家 3小时236.3公里
熄火前忘了拍剩余续航了，不过之后又开了38.2公里回家，到家剩余235km.
回程小结
到达目的地，整段高速尽量以110时速行驶，
全程距离236.3Km,消耗续航273km（235+38），
耗时2h51m(减去上厕所时间）, 平均车速82.91km/h.
电耗17.1kwh/100km，整体折现率86.24%
全程距离236.3Km,消耗续航273km（235+38），
耗时2h51m(减去上厕所时间）, 平均车速82.91km/h.
电耗17.1kwh/100km，整体折现率86.24%
往返总结
去程综合：整体上坡、行驶距离264Km,消耗续航325km，耗时2h53m。
回程综合：整体下坡、行驶距离236.3Km,消耗续航273km，耗时2h56m。
合计：来回总行驶距离500Km,消耗续航598Km，耗时5h46m.
计算得出：平均速度 86.01Km/h,综合折现率83.66%
ps：一定有观众会问不是按110Km/h测吗平均下来才84Km/h这不准啊没意义啊作弊呀巴拉巴拉。原因主要是
1，休息区上厕所时为了小计里程不清零所以没熄火
2，常见的修路占道等因素这里就不做赘述解释了。
经过同一条高速路段的往返总结，无论从海拔、道路情况还是路线等多方面都尽力消除对电耗的前提下，最终得出，极狐阿尔法T在空调舒适、两成人乘坐、100~110巡航的前提下：测得高速折现率83.66%的成绩。
对比极狐阿尔法T的城市折现率的92.75%，有-9%左右的额外损耗。这个差额是合理，甚至意外的。
回程综合：整体下坡、行驶距离236.3Km,消耗续航273km，耗时2h56m。
合计：来回总行驶距离500Km,消耗续航598Km，耗时5h46m.
计算得出：平均速度 86.01Km/h,综合折现率83.66%
ps：一定有观众会问不是按110Km/h测吗平均下来才84Km/h这不准啊没意义啊作弊呀巴拉巴拉。原因主要是
1，休息区上厕所时为了小计里程不清零所以没熄火
2，常见的修路占道等因素这里就不做赘述解释了。
经过同一条高速路段的往返总结，无论从海拔、道路情况还是路线等多方面都尽力消除对电耗的前提下，最终得出，极狐阿尔法T在空调舒适、两成人乘坐、100~110巡航的前提下：测得高速折现率83.66%的成绩。
对比极狐阿尔法T的城市折现率的92.75%，有-9%左右的额外损耗。这个差额是合理，甚至意外的。
说在最后
极狐阿尔法系列是否稳稳坐在中国新能源车市场最好电耗的头把交椅上，答案已经在各位关注新能源的您心中。
此文首先要献给极狐车友们，这是2.2吨中型SUV 阿尔法T的数据。如果您是阿尔法S车主，折现率请再提高至少3%到86%甚至更高。阿尔法S有明显优于阿尔法T的电耗能力。请自豪且自信的享受用车生活。
其次为观望的朋友们，我们仅仅在此谈论极狐三电带来的优异电耗技术，对于2.2吨中型SUV来说，这个成绩是越级存在的，如果多了解了解其他品牌的轿车高速电耗，您一定会有概念。我无法探究这样的技术是如何锤炼而来，但以结果为导向，蓝谷在三电技术上，稳坐翘楚交椅。
在此前提下，作为国人，旺达倡导大家响应国家的指导，更多的支持那些在新能源领域核心技术边界不断锐意突破车企的产品。让中国的新能源在国际上更有竞争力，走得更远，更强！
此文首先要献给极狐车友们，这是2.2吨中型SUV 阿尔法T的数据。如果您是阿尔法S车主，折现率请再提高至少3%到86%甚至更高。阿尔法S有明显优于阿尔法T的电耗能力。请自豪且自信的享受用车生活。
其次为观望的朋友们，我们仅仅在此谈论极狐三电带来的优异电耗技术，对于2.2吨中型SUV来说，这个成绩是越级存在的，如果多了解了解其他品牌的轿车高速电耗，您一定会有概念。我无法探究这样的技术是如何锤炼而来，但以结果为导向，蓝谷在三电技术上，稳坐翘楚交椅。
在此前提下，作为国人，旺达倡导大家响应国家的指导，更多的支持那些在新能源领域核心技术边界不断锐意突破车企的产品。让中国的新能源在国际上更有竞争力，走得更远，更强！
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