汽车之家|【Aron出品】《夏日de白》·6.1大玩具展示|宝马3系|论坛

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F30从未老去------致G20

前言

很久没有和大家分享近半年来车子的动态了。

很长时间都在私信区回复很多之前车友的咨询问题和留言。

今天发帖是主要三部分。

首先是在补发6月1号的拍摄成果，在图片赏析。

其次是在G20上市前分享近期车子的动态，证明一下F30还没有过时~。

最后，集中在帖子内再次回复一下大家询问频率的一些问题。

图片赏析

气门嘴都飞了......

改装清单

TMC Motorsport Bef基础程序
SpeedTune外挂电脑
SpeedTune 76mm铝合金涡轮管
SpeedTune 76mm碳纤维涡轮管
cr机油透气壶
76mm 330iM中段+M-Performance B58排气
Akropovic 80mm 中尾段排气
M方向盘阀门控制器
中段76mm 304 排气
MKL 100目高流量头段带小三元
AP 5000R CP9448 套件
M-Performance 后2活塞卡钳套件
Bilstein 8+ H&R = B12
KW V3 +KW CS塔顶
Hardrace李子串
国产定制锻造 BBS CH-R 19 8.5J ET30 9.5J ET35
Rays G25 PD 19 8.5J ET36 9.5J ET35
轮胎PS4s

内饰

内饰的改动就如下图。
MP碳纤维11件套。
短轴曜夜版的车本来就是黑内，我是17年下旬第一批车主，自带M235和M135的“翻毛皮网袜”座椅+门板面料。（其实原厂是翻毛材料，并不是alcantara，毛的密度硬度和规则度都不一样，只是肉眼和触感看上去近似。）
不过现在18年后的都换成了Dokta的皮座椅，质感还行，夏天估计能煎蛋~

这种黑灰色的简约风格一直很喜欢，就是略难打理。
方向盘还是丁字裤，没有M3镂空盖板，就喜欢这种实心的。
上面的亮光金属条也替换成了干碳的。

有点密集，细节工艺还是不错的。
带的P按键没有更换，换了就平了。
原厂其实就是在平的基础上略凹一点点。
我喜欢原厂风。

上一张图可能细节在角度上无法反馈。
现在就能看到，案件和盖板周围的缝隙是均匀的，至少放大也很清楚。

怀旧总是好的。
在6.1来领之际还在想。
我们这个年纪的人，除了追寻理想外，还得有点物质的精神依托。
改车也只是生活的调剂。
于是看了天气预告有晴天，6.1前一天决定洗车为拍片做准备。

夏目友人帐柒快出了吧？
有时候也该在梦境里对流星许个愿。

感动到憋不住那种。

想起不再是属于我们的节日即将来临，没有童声的嬉笑。
更多的倒是成年人杯盏间礼貌性的的磕磕碰碰。
看着她儿时的旧照片。
格外怀念。

首先就约了珠海目前最好的精洗店，“石榴姐”的团队细节很好，白色车本就很容易脏。
各个工序都ok，结果就是达到需求在6.1当天有一种刚提车的感觉。

前一天洗干净连夜贴了尾翼。

行走系统

我上一篇帖子说了，轮毂将是最后一步入的坑。
因为作为改装件而言，轮毂是仁者见仁的东西，不同的样式还需要有不同的数据配合才能表达出应有的理想中的外观美感。

每个人对配色，数据，轮胎数据，都有不同的追求。
而且即便是国产单片锻造轮毂，四只费用也基本在1w3附近。
很多人都是在看案例图片***，想象着装在自己车上的样子，脑补几番，经理日夜的纠结终于一时冲动买单上车。

然而有一定的概率就是轮毂本身很好看，但是上车就显得不搭，不论是配色或是造型。看久了容易审美疲劳，总觉得不够完美。然后挂在咸鱼，卖掉，再准备下一套......轮毂就是鞋，什么样式什么风格还得看姿态和气质，合不合脚得看个人。

数据的话，尺寸看个人。
18,19,20寸 F30/F35都有案例。
主要是J值和ET。
理想中是希望达到轮胎边缘与翼子板齐平的效果，避震高度调整到轮胎边缘卡在轮眉的位置。

这样展示出“贴地飞行”的感觉。
个人觉得如果不刻意调整倾角的话，要达到上述效果，前8.5J ET32-30 ,后9.5J ET38-35.
这个数据范围内都能根据车身高度来调整到最佳视觉外观。

这张图是G25后轮 9.5J ET35配PS4s 255 35 19的轮胎。
完全侧面拍摄看，轮胎和轮毂边缘还是凸出车身3-4mm。
想要颜值扁平比还要低点才行，要颜值就前235 35 19，后265 30 19
不过舒适度就会相对降低，扎钉指数也增加。
换了19寸以上，RDC的重要性更加凸显出来。

上图中的国产定制BBS CH-R 锻造19寸，单只平均重量在9.7kg。
不算轻，也不算重。原厂400M单只11kg。
因为定制，所以辐条的样式要做到1:1。要满足1:1就是边缘足够细的同时还有辐条侧面内凹做偷轻。

为了在视觉ok的情况下保证强度和安全，自然看不到的地方就要做加厚和肋边缘等处理。
国内锻造是锻造出轮胚然后CNC机械加工车铣出来的。
考虑到配色电脑图片模拟和实物有差距，同时自认为和白色车身风格不搭。

于是上车不到一周就还原了400M。
后来这套准新轮毂割肉包邮出给了一位E89 Z4车主。
双七辐在中古车上应该更加搭配。

关于避震的选择我之前推崇走街用bilstein B12套装.
在高度ok的情况下还能兼顾到日常的舒适。
同时下陡坡和地库也不会感到心里悬起来Z字走位。

但是考虑到，换19寸就需要微调高度，找到最满意的姿态。
没办法，F3X系列 H&R并没有出高低可调弹簧。所以目光自然而然落到V3身上。
理想中CS系列是最好的，但是想想自己不落场，为何不在 V3基础上定制塔顶呢？

除了没有CS的副桶保证极限条件下油路的回压，有了塔顶，日常可以调整前轮倾角获得更好的指向性和车头灵敏度。
同时保证走街的舒适度。

价格是有点感人了，锻造塔顶的价格也不便宜...
但是就是“多此一举”，从V3 变成了顶配V3~

调节工具很多人二手的时候都丢掉，其实里面的东西尤其是阻尼调节旋钮......单独配价格上天

找55定制的55 kw cs锻造塔顶。

都是装车随手拍。
金属件说可以做电镀漆，我放弃了，毕竟这个东西是隐藏在幕后的，不是一个外观展示件。
实用大过天。

不做漆没什么颜值，但是工艺还是肯定的。

B12 H&R套装就这样落地了，2年质保才跑了不到大几千公里，还有1年质保，已经低价送给了一位328i有缘人。

至于V3的最佳调节方案，我认为只有适合，没有最佳。
正确的安装是首先按照手册里的默认高度调整好然后装车。
当时默认设定高度装车后落地前后约4指。

装车后跑几圈预压几公里-几十公里后发现降低到前3后2。然后开几天才开始调整高度和软硬。
我在默认调整下明显感到相比B12而言是舒适度下降，相对硬而且微小弹跳增多。
但是支撑和操控车头的转向感提升了很多。

高度肯定要进一步调整，然后几天后升车将压缩和回弹反复匹配调整，最终压缩-1，回弹-2。弹簧长度缩短，调整高度到前1.5后0.5几乎齐平轮眉的位置。
总体感受就是高速行驶路缝等很多小小颠簸触感全部化解。

多频率出现的扁黄色减速带感受非常轻。转大弯支撑非常到位，Q弹韧性足。
目前满足我全部需求。当然也和轮胎有一定关系，PS4s还是不错的。
普通轮胎总体比缺气保用胎都软，耐磨指数300也还行。

之前坐朋友的车V3调的高度很低而且基本是最软设定，装配400M和陪耐力P7防爆。
走起来那种黄色扁平减速带几乎没感觉像魔毯一样，好像一台行政车。
但是快速变道方向模糊感就增强，且感觉车头软，连贯性不好。
家用的话，调到最软你丈母娘肯定满意，后排比原厂舒服了N个等级。

那个时候后轮的李子串断货，不过现在装上车后再没这样升起来拍过。

动力系统

如果说动力的话，接近一年多的时间，我的车从经历了4个阶段。
算是TMC的老粉。

最初前面的帖子写到：
最开始是SpeedTune外挂B48 198Ps轮上方案。
随后一些设备开放B48直刷协议后，通过升级进气涡轮管，全段排气系统后，一阶B48 248Ps轮上方案。
为了在夏天车子也有稳定的输出和动态的良好车况，我升级了Snow 的水喷射系统。
同时找“李sir”升级进阶程序。
目前采用TMC Bef基础程序+SpeedTune/Bms外挂电脑特调的进阶方案，特点就是呈现性能多样性。
（目前轮上272Ps，扭矩44X Nm）。

水喷系统

左边是snow的“水泵”。
右边是某宝APT的宝马专用隐藏壶。
盖子是具有特殊密封设计。snow自带的储液壶很小，而且需要外部固定，所以弃用之。

“水喷射系统”不是“X吹”.....
是通过外部的液体溶质来为发动机进气冷却降温，保证增压车型具有良好的进气温度的一套硬件系统。
史萌大哥多次在视频和文章提及过甲醇----CH3OH.

甲醇具有更简短的键位，同时更加易于燃烧。缺点就是有不可逆的毒性。
更多人使用的是乙醇----CH3CH2OH。燃烧一摩尔需要更多氧气，相对甲醇燃烧不那么积极。
然后乙醇和水的配比更加学问，多数人都是买75%-9X%。

我没法说哪个纯度更好，当然水的比例相对越少越好，因为二者的比热容不同相同热度挥发和吸热也不同。当然混合后又是另说，这里说多就深了......我个人一直使用90%乙醇。

之前安装的是76mm SpeedTune加粗铝合金涡轮管，上面预留有酒喷喷头位置。
酒喷的作用除了燃料补偿更多的是通过液体溶质的挥发带走热量降低进气温度保证发动机的良好工况。
喷量需要配合合适的压力范围调节，也不是单纯越大越好，也得匹配溶质的占比。

但是在夏天如果喷量不够的话就有可能造成“暖宝宝”效应。
铝合金涡轮管容易受到外部热空气影响而导致间接被加热，然而碳纤维材质则有更好的隔热属性，能在管壁内酒喷触发后较长时间的恒定管内温度。当然铝合金管壁外包裹隔热材料也能解决“暖宝宝加热”这个问题。

管径都一样76mm。略贵一点，但是能接受。
不是第一眼想象的价格。

看起来工艺尚可，***有点高。
实际意义更大。
如果有人看你机舱看到这条管是碳纤维材质（非表面包裹）的，肯定忍不住说“哇！偷轻啊~牛X”
......其实和偷轻并没有什么关系

喷头孔越小，对前段的过滤系统要求越高，避免堵塞，时间久了需要超声波清洗。
堵塞孔的不是积碳，而是购买的一些酒精内所含的杂质过滤不彻底导致的。

两个喷头的好处就是相同喷量下，雾化效果更好。
当然喷头大小需要配合不同压力下的喷量决定。
我自己保留了两个特调map。

马力机TCF 1.0
日常260Ps，407Nm走街。
天气不那么热想要激情就274Ps，454Nm跑。
传动效率0.82附近，折算发动机317Ps和334Ps。

没测过01,04。因为就是为了日常好开，中后段动力好顺畅就行。
看马力图就知道扭矩比原厂和我的第一阶段又宽了不少，而且整体提升。
不过想要围观我什么时候爆缸的同志们，可以继续围观观望~
硬件跟不上，软件写那么高，相当于你那小细腿儿非得承重超过你自身的东西，那肯定不行。

看扭矩曲线就知道了，日常很好开。
激情的时候降档3-4后转速上3k附近就开始浑然有力了。

透气壶

随着进阶的发展，硬件肯定还得继续折腾。
首先有保养的时候就发现涡轮吸气口连接涡轮管附近渗油，增压管下也有油渍。
有的车友也反映原厂也有这个现象。

进气管系统内有油渍说明油气分离不好不够彻底。如果严重的话这部分机油就会被重新吸回燃烧室燃烧。但是这点程度还不至于“烧机油”造成多严重的后果。我现在目标压力比原厂也提升了不少，所以为了使油气分离更彻底就加装了透气壶，相当于间接加长了油气的回路，曲轴箱和气门室盖的多余油气被回收在储液罐内。

隔一阶段需要倒掉清理一下。不过这纯粹是***。
在化清剂清洗了油渍后，开了4k公里后我打开储液罐发现只有肉眼可见的一点油膜，油都倒不出一滴，但是涡轮管口附近却再也没有生成油渍。

细节工艺还行。最主要的是壶的安放位置。

安装支架和车头左侧副驾的塔顶处螺丝固定原装位。
但是想装顶吧的车友就难受了。
需要二选一。

倒废液的时候要把支架上面的几个螺丝拧掉，不过过程倒是简单。实际打开也没看见什么明显油液，手倒是能在内壁触到油膜。

没错，这些线束就是外挂电脑连接的。
TMC Bef方案需要的工具。

轮毂

轮毂第二次没纠结那么多，一体锻压成型Rays 一直都很好，日产和英菲尼迪的代工厂。
最早未成年玩极品飞车就了解了V***系列，也算圆了念想。

款式就G25 ,正好官网查看有我满意的数据就秒了。
价格也挺感人的......人生总要有几次为自己的任性买单。
至于这个幻彩配色，确实不错，平时就是浅灰色，有光线就渐变。

“VR”的标识也是很细的铣刀铣出来的。
多数人都知道Rays，但是直接叫出V***还能接上话的真没几个。
TE37系列，尤其是TE37 SAGA赛道日限量版也很好看，但是没有19寸，又是黑色，显小。
F2X系列装这个18寸就完美，而且还有红色的边缘线条装饰，动态非常骚。