电动化是趋势，但电动化不等于EV.
地球上只有丰田和本田有真正的混动，其他车企所谓xx混动的都叫分动车，真混动没强弱。给你一个能纯电行驶80公里的插电“混动”，然后让你充满电，电用完你用油行驶后20公里，然后告诉你结论该车百公里油耗为两升油，你说这是省油是吗，在逗比吧，自欺欺人吧，这不就是双模车、分动车吗，混起来了吗?你一直不充电我看看油耗，你一直充电又当纯电车用，这不就是垃圾双模车吗 ，记住“真混动不插电，插电就是分动车，真混动硬件要素是需要有一台热效率40%以上的发动机（目前只有阿特金森循环发动机可以做到）用于高效发电，加上PCU和双电机（发电机和电动机），电动机驱动都是单速，发动机是高速齿比，一起在不同工况联合发力，无传统变速箱，发的电能给电动机直接用于电动驱动，在不同的工况发挥两台动力的最佳效率区间，以达到大幅节能的目的。但所谓插电混动就是把纯油车和纯电车的动力及相关部分攒在一起，有电用电，没电用油，毫无自发自充能力（所以设计插电口），两套系统使车子动力总成重量翻倍，可以当油车也可以当电车，用油一定比同款纯油车费油，用电比纯电车续航短，还混不起来。插混系统庞杂，成本昂贵又毫无技术门槛，是个车企都能做出来，如果说纯电动车是政策产物，那么插电混动就是政策怪物了”，插电混动比hev贵还差，电池不大不小换起来也贵，那为什么上海还有那么多插电混动在路上跑呢? 这是因为政策规定插混可以免8万元的拍牌费直接上新能源绿牌，但最终这少花的8万元都会从车价、可靠性、油耗、电池等几方面吐回去。中国没有掌握hev技术，所以要打压hev，但牺牲的是车主。
地球上只有丰田和本田有真正的混动，其他车企所谓xx混动的都叫分动车，真混动没强弱。给你一个能纯电行驶80公里的插电“混动”，然后让你充满电，电用完你用油行驶后20公里，然后告诉你结论该车百公里油耗为两升油，你说这是省油是吗，在逗比吧，自欺欺人吧，这不就是双模车、分动车吗，混起来了吗?你一直不充电我看看油耗，你一直充电又当纯电车用，这不就是垃圾双模车吗 ，记住“真混动不插电，插电就是分动车，真混动硬件要素是需要有一台热效率40%以上的发动机（目前只有阿特金森循环发动机可以做到）用于高效发电，加上PCU和双电机（发电机和电动机），电动机驱动都是单速，发动机是高速齿比，一起在不同工况联合发力，无传统变速箱，发的电能给电动机直接用于电动驱动，在不同的工况发挥两台动力的最佳效率区间，以达到大幅节能的目的。但所谓插电混动就是把纯油车和纯电车的动力及相关部分攒在一起，有电用电，没电用油，毫无自发自充能力（所以设计插电口），两套系统使车子动力总成重量翻倍，可以当油车也可以当电车，用油一定比同款纯油车费油，用电比纯电车续航短，还混不起来。插混系统庞杂，成本昂贵又毫无技术门槛，是个车企都能做出来，如果说纯电动车是政策产物，那么插电混动就是政策怪物了”，插电混动比hev贵还差，电池不大不小换起来也贵，那为什么上海还有那么多插电混动在路上跑呢? 这是因为政策规定插混可以免8万元的拍牌费直接上新能源绿牌，但最终这少花的8万元都会从车价、可靠性、油耗、电池等几方面吐回去。中国没有掌握hev技术，所以要打压hev，但牺牲的是车主。
[ 本帖最后由 fmyok 于 2019-12-29 14:20:49
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都什么年代了，还买纯油车！开惯了混动再让你开燃油车，你会觉得特别怀旧。油价7元一升，百公里综合10升油，开20万公里需要14万的油费，混动每20万公里省7万元油费，省油只是一方面，动力还更好（仅限本田混动），还是技术先进可靠的次世代动力系统，领先油车一个时代的全新体验。本文所说的混动专指不插电的真混动，HEV hybrid ev。
现在国内买车建议就买hev油电混合动力，带有阿特金森循环引擎的混合动力系统是当今尖端动力科技。hev混合动力就是电动化汽车，未来国内是电动化的汽车时代，电动化不等于纯电动，丰田本田自吸和混动车的有100万公里不大修的可靠性，德系车可靠性不足，目前只有丰田本田两个品牌有可靠的hev混合动力技术。德系车大本营欧洲主攻柴油原版车，柴油机效率比汽油机高太多了，油耗低到4-5升百公里，欧洲老百姓家里大多都是柴油车，所以车企研发混动的动力不足，拿到中国变成了什么车?看看谁还在吃老本,靠品牌溢价支撑？奔驰e260，40万标价的车用1.5t？随着工信部对汽车油耗的逐年收紧，没有汽油混动技术的德系车在中国未来会看到更多三缸、四杠小排量豪车。混动技术只为提高汽油机能效服务，符合国内能源政策。
“真混动不插电，插电就是分动车，所谓插电混动就是把纯油车和纯电车的动力及相关部分攒在一起，有电用电，没电用油，毫无自发自充能力（所以设计插电口），两套系统使车子动力总成重量翻倍，可以当油车也可以当电车，用油比纯油车费油，用电比纯电续航短，还混不起来。插混系统庞杂，成本昂贵又毫无技术门槛，是个车企都能做出来，如果说纯电动车是政策产物，那么插电混动就是政策怪物了”，插电混动比hev贵还差，电池不大不小换起来也贵，那为什么上海还有那么多插电混动在路上跑呢? 这是因为政策规定插混可以免8万元的拍牌费直接上新能源绿牌，但最终这少花的8万元都会从车价、可靠性、油耗、电池等几方面吐回去。中国没有掌握hev技术，所以要打压hev，但牺牲的是车主。
再说一下所谓48V轻混，其实也不是混动，而是把纯油车的起动机和发电机做到一起，形成一个48V启发一体机，实现诸如带档滑行时发动机还能熄火的目的，加油启动，没有动力响应时熄火，实现引擎在车辆动态和静态都可以频繁启停以达到有限节油目的，实际上还是纯油车。
消费者需理性看待什么是黑科技，什么是伪科技。真混动，不插电，双田未来会逐步用混动车替换掉燃油车，比如奥德赛已经完全淘汰掉了汽油版，未来是电动化汽车的时代。来看本田immd混动技术（immd智能多模式驱动系统）加持的雅阁、crv、皓影、奥德赛等车型，发动机只用来发电，电动机单独驱动，电动机扭力高达315nm，相当于2.0T动力，电机“0转”开始就能爆发很大的扭矩，综合4个油百公里，响应快、动力好、刹车线性、转向手感好、系统无缝切换、0机震、标配acc全速自适应巡航、主动刹车等配置，阿特金森引擎热效率高达40.6%，就是个燃油的不间断电源，大多数时间都是一台烧油的电动车，电力自给自足不插电，这是多牛X的技术。你可能会说混动车换电池贵，真混动不插电，电池只做缓冲区，引擎携发电机随发随用，电池使用率低容量小（1kwh左右），换一次1万多，质保10年或终身质保（广丰）。第一代普锐斯60万公里还没换过电池的现在也是有的，百公里城市4个油。双电机加pcu替换掉了传统变速箱，整车重量几乎没有增加。这种真混动（不插电混动）技术传统车企没有几十年的技术积累是做不出来的，技术门槛极高，同时也经历近20年时间考验。hev技术已经领先传统汽油车一个时代了，价格也已和同款汽油车几乎一致。5g手机时代你还会买高价4g手机吗？在有限的生命，花不多的资金买到来自未来的动力科技并提前享受是睿智的。可以预见几年后的市场，随着hev良好口碑和极高的驾驶乐趣，市场占有率会进一步提高。未来比较担心的是双田会形成寡头车企，靠尖端动力技术垄断影响其他车企的生存，损害消费者利益，如奥德赛混动没有其他同车型混动竞争对手，落地价已经和宝马525相近，还订不到车，希望其他车企也加紧实现技术进步吧。
现在国内买车建议就买hev油电混合动力，带有阿特金森循环引擎的混合动力系统是当今尖端动力科技。hev混合动力就是电动化汽车，未来国内是电动化的汽车时代，电动化不等于纯电动，丰田本田自吸和混动车的有100万公里不大修的可靠性，德系车可靠性不足，目前只有丰田本田两个品牌有可靠的hev混合动力技术。德系车大本营欧洲主攻柴油原版车，柴油机效率比汽油机高太多了，油耗低到4-5升百公里，欧洲老百姓家里大多都是柴油车，所以车企研发混动的动力不足，拿到中国变成了什么车?看看谁还在吃老本,靠品牌溢价支撑？奔驰e260，40万标价的车用1.5t？随着工信部对汽车油耗的逐年收紧，没有汽油混动技术的德系车在中国未来会看到更多三缸、四杠小排量豪车。混动技术只为提高汽油机能效服务，符合国内能源政策。
“真混动不插电，插电就是分动车，所谓插电混动就是把纯油车和纯电车的动力及相关部分攒在一起，有电用电，没电用油，毫无自发自充能力（所以设计插电口），两套系统使车子动力总成重量翻倍，可以当油车也可以当电车，用油比纯油车费油，用电比纯电续航短，还混不起来。插混系统庞杂，成本昂贵又毫无技术门槛，是个车企都能做出来，如果说纯电动车是政策产物，那么插电混动就是政策怪物了”，插电混动比hev贵还差，电池不大不小换起来也贵，那为什么上海还有那么多插电混动在路上跑呢? 这是因为政策规定插混可以免8万元的拍牌费直接上新能源绿牌，但最终这少花的8万元都会从车价、可靠性、油耗、电池等几方面吐回去。中国没有掌握hev技术，所以要打压hev，但牺牲的是车主。
再说一下所谓48V轻混，其实也不是混动，而是把纯油车的起动机和发电机做到一起，形成一个48V启发一体机，实现诸如带档滑行时发动机还能熄火的目的，加油启动，没有动力响应时熄火，实现引擎在车辆动态和静态都可以频繁启停以达到有限节油目的，实际上还是纯油车。
消费者需理性看待什么是黑科技，什么是伪科技。真混动，不插电，双田未来会逐步用混动车替换掉燃油车，比如奥德赛已经完全淘汰掉了汽油版，未来是电动化汽车的时代。来看本田immd混动技术（immd智能多模式驱动系统）加持的雅阁、crv、皓影、奥德赛等车型，发动机只用来发电，电动机单独驱动，电动机扭力高达315nm，相当于2.0T动力，电机“0转”开始就能爆发很大的扭矩，综合4个油百公里，响应快、动力好、刹车线性、转向手感好、系统无缝切换、0机震、标配acc全速自适应巡航、主动刹车等配置，阿特金森引擎热效率高达40.6%，就是个燃油的不间断电源，大多数时间都是一台烧油的电动车，电力自给自足不插电，这是多牛X的技术。你可能会说混动车换电池贵，真混动不插电，电池只做缓冲区，引擎携发电机随发随用，电池使用率低容量小（1kwh左右），换一次1万多，质保10年或终身质保（广丰）。第一代普锐斯60万公里还没换过电池的现在也是有的，百公里城市4个油。双电机加pcu替换掉了传统变速箱，整车重量几乎没有增加。这种真混动（不插电混动）技术传统车企没有几十年的技术积累是做不出来的，技术门槛极高，同时也经历近20年时间考验。hev技术已经领先传统汽油车一个时代了，价格也已和同款汽油车几乎一致。5g手机时代你还会买高价4g手机吗？在有限的生命，花不多的资金买到来自未来的动力科技并提前享受是睿智的。可以预见几年后的市场，随着hev良好口碑和极高的驾驶乐趣，市场占有率会进一步提高。未来比较担心的是双田会形成寡头车企，靠尖端动力技术垄断影响其他车企的生存，损害消费者利益，如奥德赛混动没有其他同车型混动竞争对手，落地价已经和宝马525相近，还订不到车，希望其他车企也加紧实现技术进步吧。
[ 本帖最后由 fmyok 于 2019-12-29 14:32:14
编辑 ]
可以没LP不能没AUTO 2019/12/29 19:31:11 发表在 130楼
对于大多数人来说百公里八个多油，一般人一年也就一万公里，比混动多四个油.十年换车，多三万多油费，扯平车价，10年内你电池不换？不换电池后期还有多少省油效果，动力又会衰减多少？
质保十年，不是到了十年就坏。电池就1度电的电量，混动都是随发随用电，电池只是缓冲区。电池价格1万多，我有朋友2004年的普锐斯60万公里没换过电池。
地球上只有丰田和本田有真正的混动，其他车企所谓xx混动的都叫分动车，真混动没强弱。给你一个能纯电行驶80公里的插电“混动”，然后让你充满电，电用完你用油行驶后20公里，然后告诉你结论该车百公里油耗为两升油，你说这是省油是吗，在逗比吧，自欺欺人吧，这不就是双模车、分动车吗，混起来了吗?你一直不充电我看看油耗，你一直充电又当纯电车用，这不就是垃圾双模车吗 ，记住“真混动不插电，插电就是分动车，真混动硬件要素是需要有一台热效率40%以上的发动机（目前只有阿特金森循环发动机可以做到）用于高效发电，加上PCU和双电机（发电机和电动机），电动机驱动都是单速，发动机是高速齿比，一起在不同工况联合发力，无传统变速箱，发的电能给电动机直接用于电动驱动，在不同的工况发挥两台动力的最佳效率区间，以达到大幅节能的目的。但所谓插电混动就是把纯油车和纯电车的动力及相关部分攒在一起，有电用电，没电用油，毫无自发自充能力（所以设计插电口），两套系统使车子动力总成重量翻倍，可以当油车也可以当电车，用油一定比同款纯油车费油，用电比纯电车续航短，还混不起来。插混系统庞杂，成本昂贵又毫无技术门槛，是个车企都能做出来，如果说纯电动车是政策产物，那么插电混动就是政策怪物了”，插电混动比hev贵还差，电池不大不小换起来也贵，那为什么上海还有那么多插电混动在路上跑呢? 这是因为政策规定插混可以免8万元的拍牌费直接上新能源绿牌，但最终这少花的8万元都会从车价、可靠性、油耗、电池等几方面吐回去。中国没有掌握hev技术，所以要打压hev，但牺牲的是车主。
海口车友1769486 2020/01/02 02:11:19 发表在 156楼
我不明白一年才跑1万公里
本田混动本身都带honda sening 价格平均就比燃油贵一万多，不管一年跑几万买混动就对了。
东莞车友9898377 2020/01/01 20:00:36 发表在 149楼
你好，平时上上班，偶尔出去玩一下，有必要上混动吗
本田混动本身都带honda sening 价格平均就比燃油贵一万多，不管一年跑几万买混动就对了。有必要，先进还省心。
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