大家好，我是阿滨。
这2020年的巴丹吉林沙漠之行后篇，因为一直忙着搬砖，都没能抽到时间完成。

这不，撼路者杜宾森三通道氮气减震，由于20年的客观原因，等了一年的后减震器终于都到齐货了，真的是好事多磨。。
原预订的17套减震，只齐备到了6套。。也好吧，虽然只有6套，到了就好，所以也就忙活起来了，一直都在搬砖。

三通道的氮气减震有装17款的撼路者，也有装19款的撼路者。。这些天就测试着一台19款的。
不得不说，撼路者横向对比其他几款差不多价位的硬派越野车来说，在市区铺装公路上，高速公路，还有一些简单穿越的非铺装路上，操控性和舒适性上最好就数撼路者了，其他几款要么方向太重，指向不清晰，要么就油门反应不够灵敏，或者是底盘没有撼路者那种稳重扎实的感觉。。
至于更高强度的越野综合能力，这就各有长短了。
对于我这种既需要顾及家用，又想要有一定耍野能力需求的，在摸过一些相近价位的硬派车后，综合评价撼路者还是更适合自己，和有更好的综合用途。

特别是这苦等一年的减震上车后，在市区驾驶了几天，然后又去小跑了一下非铺装路，对撼路者更加有爱了[笑]，可以说让撼路者又有了一个质的飞跃，像换了一台新车那样。17款已经跑了15万公里的撼路者车友，换上这减震后说不打算换车了，再开个15万公里吧

以下视频是测试杜宾森三通道氮气减震的一些片段
视频开头的宝马目测是以20时速往外走的，这就是我们这大梁车的优势了

测试分别试了两个速度
进去是40公里时速匀速
出来最高时速有100公里

为什么这么测试呢，因为以前试过一些减震器，有可能是弹簧的荷载设计和减震器的阻尼没有根据专用车型进行匹配。
在调得适合平整路面能柔和平稳地驾驶的时候，突然进去颠簸的路面的时候，只要车速快一点（超过5、60公里时速），车身就有不受控制的上下跳动之余，还有那种虚浮的左右摆动的姿态。

而这次装车的杜宾森三通道就不会有这种状况了，40时速的时候，能感受到路面的一点凹凸不平的感觉，但是屁股传来的感觉是有一种柔和又有韧性的感觉，不会让人觉得颠簸，然后方向盘传来反馈出车身的信息是让人很有信心继续踩油门加速，手上的感觉就是能直接感受到车身奔跑姿态很稳定，轮胎一直有力地紧咬着地面，车身没有一丝多余的跳动的和左右摇摆。

当跑到100时速的时候，整体反馈出来的感觉跟40时速的时候差不多，反而是路面的不平的感觉更小了一些，因为回弹快，路面的颠簸冲击都被下一次回弹给消化掉了，因为路不长，只小跑了一下就要降速了。

在这路里来回跑了几次，这杜宾森的三通道氮减确实给到我很大的惊喜