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一:回顾篇
随着A4 B8的诞生,奥迪的LED车灯成为业内的标杆,我的奥迪情结也越来越严重。当A5面世时,那个年代的最美奥迪也诞生了。2008年,我置换了我的第二部车,A5 coupe 3.2 Quattro S-line, 哎,一切都是车灯惹的祸,那时候觉得A5的LED大灯尤其在雨天,太帅了!
2011年年底留学归来上海,2012年1月如愿以偿提到了心仪的12款A7豪华版,而且是国内第一批货,裸车价一个点不让,95W8+当时上海牌照5W多+购置税和保险,落地也要逼近110w了。配置带头显,电吸门,空悬,19寸钢圈。虽然颜色是满大街的奥迪白,但是作为一辆当时路上稀有的车型,尾翼升起的时候还是会换来少许回头率!
提车两年之后,陆续地进行了一些外观升级,我很讨厌伪装S7或者RS7,所以从没有改过包围,我们就是实实在在的A7 Sline!更换过原厂空悬的的高度识别杆,最低高度变更为半指,换装20寸锻造刀锋轮毂,Brembo刹车套件,解锁行车视频,刷了一阶的ecu,换了新款TT的方向盘,也就是这些升级。我还是想保留A7原有的优雅,不想太暴躁!
2017年,回国这么多年的奋斗,总算圆了自己一个超跑梦,添置了一辆R8,虽然是2010的老款V10,也是二手的,已经非常满足,毕竟R8是我一直以来的Dream Car!当时换代的R8即将上市,估算了一下,上市之后,中国直接开卖V10 Performance,价格要255w左右,实在掏不出那么多银子
二:启发篇
2017年,新款A7上市,代号C8。这一次的换代实在太美了,铺天盖地的新闻。。。
三:蜕变篇
早在今年3月份的时候去4S店看了A7实车,拿了手册,试驾了竞技版。感觉这一代A7的悬挂特别舒服,即使选择了运动模式,也可以把路面大部分颠簸都过滤掉。3.0T+48V加速毫无压力,甚至我觉得比我刷了一阶ecu的老A7都要快!但是这时候的优惠力度只有5个点,无奈,再等等。。。
今年5月,突然得知马上要实施国六的消息,4S店都在清理国五库存,基本优惠都在13个点,我觉得是个好时机入手,毕竟老大7也陪伴我七年半了,公里数快15w了。6月初,做好决定,我开始为我的老大7找一个好下家!
作为一个多年买高配的习惯,新大7必须是要竞技版的!在上海各家4S店寻寻觅觅,但是很失望,这个时候的A7库存已经很少了,奥迪要等到明年3月改好国六标准再重新给中国配货。基本上我能在4S店找到的竞技版库存都是上半年的第二批货,装的是难看的20寸轮毂,或者有少量动感型选配了21寸的CM8轮毂,也不满意。
无奈之下,托朋友开始全国搜寻是否还有第一批竞技版的库存。果然功夫不负有心人,在一个冷门城市还是找到了两部装备了21寸轮毂的竞技版,一台蒙特卡洛铜,,一台维苏威灰,果断选择维苏威灰!裸车价格优惠13个点,轮毂多加了1w5,要自付板车费拖来上海。赶紧付定金,签合同,开始申请银行贷款。。。
四:改装升级篇
上好牌,接下来开始对外观进行细节上的小升级!升级如下:
1. 替换原厂空悬高度识别杆,降低空悬最高和最低高度,提升颜值
2. 加装15mm的轮毂垫片,轮毂外凸15mm,提升颜值
3. 部分金属镀铬贴黑,提升运动元素
4. 解锁原厂行车视频VIM
我觉得升级外观要看车型,A7这种车型,适合走含蓄,低调路线。总之,千万不要把这辆很有设计感,优雅的车整成了汽配城风格!降低了整车档次,还土!小的一些改动足矣,后续如果想换得更运动,静等更多包围套解锁。
五:总结篇
提车到现在一个月,开了近500公里,说一下用车感受。
1. 新的A7竞技版阉割了电吸门这个配置,我的老A7豪华版都有,不是用习惯了电吸门,而是新车车门不用力真的很难关上,这点蛮不满意的!
2. 新款开起来明显比老款要灵活,因为基于新的MLB EVO平台打造的,车重好像是减轻到了1.6吨,燃油经济性也更出色!
3. 作为使用无框车门的车型,新A7比老款隔音效果表现的更为出色!
4. 对于48V轻混,大家褒贬不一,的确有的时候能感觉到明显动能回收过程,体感上不是很顺畅!?
5. 隐藏排气的设计,一开始觉得不好看,但前两天看到了上市的新S7尾唇的造型,反而觉得A7的好看了!
6. 倒车时有点不适应,因为侧面的雷达也会一直在响,有时候容易混淆,雷达多了对于本身倒车技术没问题的人反而增添了负担,还没有研究能不能把侧面的报警关掉!
用车时间不长,暂时先写这些感受