这台雷克萨斯ES购车一年了，买车之前进行过很多车子的对比，但是从来没有纠结是否要买ES，而是一定要买他！因为我太喜欢这台车的外观了，我承认我是个外观党，对于动力来说日常代步够用即可，我天生对加速度有点恐惧，所以开车是比较温和的驾驶风格。这篇帖子是买车一年以来，第一次正式写驾驶感受，那么就写详细一点，从我选车时开始吧，希望大家不会觉得我写的太多太罗嗦
一 对比车型阶段
凯迪拉克CT6，我对凯迪拉克CT6的印象就是一顿操作猛如虎，发动机动力太强大，操控非常好，开起来很有信心，尤其是高配车型后轮随动转向，给这么长的身躯一个非常轻巧的转身姿态。我个人是非常喜欢CT6的，虽然这台车卖的并不好，而且不保值，降价销售也很厉害，但从驾驶感受和做工来说，我还是有点欣赏这台车的，美系这两年由于各种原因品牌营销宣传做的不好，国内消费者不买账，但并不否认车还是做的可以，比如林肯也是很不错的。
奔驰E级，商务标配，外观大气。但我个人觉得这一代E级与我心里的预期还是有点小差距，下面我只是说说我的观点，希望大家不要喷我，首先车身线条，从侧面看感觉像被强行加长一样，很不自然，缺少一些自然的过度。驾驶体验是我最不能接受的，轮胎噪音比较大，4S说是防爆轮胎的原因，后面好像有改善换了更静音的轮胎，整体车开起来不像商务轿车，像一个SUV，驾驶感受忽悠忽悠的，虽然我开车不快，但我很注重驾驶感受，E级的底盘给我飘忽不定的感觉。对于E的表现，我还是有点难过。
奥迪A6L，一年前新款还没上，我看的是老款，我去了3次家楼下的4S店，竟然一次都没有预约上试驾，看来在老款即将换代的时候销量依然坚挺。我对奥迪A6L的感觉就是，你选择了A6L，是一台应用在各个场景都不会出错的车，宜商宜家，适合场景很均衡。现在新A6L上市了，除了价格贵，我觉得无可挑剔，我很喜欢。
宝马5系，让我最动心的一台车，出色的底盘操控，非常舒适的座椅（CT6主驾驶近身短，奔驰E后排座椅稍硬近身短，奥迪A6L老款座椅稍硬，后排坐垫稍低）。内饰做工比上一代也有很大进步，车身驾驶噪音也控制的很好，加速体验不错，当时还没有出低功率的525，我试驾的530Li绝对很够用。至于为何还是没有选择5系而选择了雷克萨斯ES，这里面还是有对于这个品牌的情愫以及这一代车型外观设计的迷恋。
二  订车环节。
定金1万，等车3个月，ES300H卓越版本，超音速钛银加黄水晶棕色内饰，雷克萨斯的经典搭配。
订车很顺利，提车也很顺利，加了一万装俱，送了一万礼包（有两个行李箱，一个杯子，还有钥匙扣等）。等车的过程就是难熬，前两个月还好一些，倒计时提车30天的时候，一天比一天焦急，一天三问销售车到港了么？恨不得马上提车，不知道现在在等车的朋友们有没有这个感觉呢
三 用车感受
用车感受我想分两部分来说，一部分是日常市内驾驶，一部分是长途高速驾驶。
市内驾驶体验部分；
我家离我上班地方很近，开车算等上红绿灯，10分钟就到了，所以这台车开了一年才8000多公里，这里面还包括了一次接近1000km的长途。上班开开ES是很轻松舒服的，非常安静，每次前面有行人除非按喇叭，否则根本不知道有车在后面，不过我很少按喇叭，因为ES的喇叭挺响的，万一把前面行人吓到就不好了，我一般都是按下车窗喊一声：车来了。市内行驶油耗在5.2,我一直是加92油 , 足够了,我很欢丰田的混动技术,我认为这才是当下最适合的新能源过度方案。
ES座椅还是比上一代有了不小进步，更软包裹性更好。但我只能找到一个最舒服的姿势，如果身体姿势稍微变化一点开久了，就会感觉不舒服了，这一点就不像宝马5系的座椅包容性更好一些。
还有一点可能是因为ES整体太安静了，以至于发动机启时的噪音和震动我觉得有点大，这一点也询问过4s店的技师，他们说这是因为ES的发动机有双高压共轨油泵，所以发动机启动介入输出动能时震动感和噪音会比较大。总体来说，ES在市内驾驶，我给90分，如果说10分不满意的地方，就是发动机介入时的噪音和震动。
长途驾驶体验部分；
前段时间要从江苏到天津办事，地图上显示1000km不到，看了天气预报，小雨转阴，正适合高速巡航自驾，所以就决定开车从江苏到天津。