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【车展第二天】—— 硬派之争，看国产越野车的潮起潮落。

1 62 发布于 2019-04-21 19:27:39 取消只看楼主修改帖子

三年前的4月23日，这是我记得最清楚不过的日子，在关注了近七年之后，我苦苦等待的四门版，且搭载了萨博技术2.3T涡轮增压发动机的BJ40L终于上市了。在众多朋友的反对声中，我毫不犹豫，下手了。

从二蛋，到小切，再到BJ40L，那是一种何等持之以恒的北汽情怀，占据了我整个年少风华的岁月。带着又爱又恨，但却始终无法忘却的情怀，在上海车展的第二天，第一个走进了北汽的展台。

与2016年刚上市的第一版BJ40L相比，新款的BJ40Plus无论是在内饰或者外观上，都做出了不少改变，显得更加地时尚，更多地吸引了年轻人的关注。

内饰方面，出风口比老款显得更加精致，悬浮式的中央大屏，加上双色内饰，让BJ系列变得更加年轻化。顶棚比老款多加了织物隔层，隔音和隔热效果略有提升。

外观上，新款Plus大胆使用了圆角长方形元素，让原本显得生硬的外表，变得刚中带柔，让人感觉到了一种不一样的亲切感。前置的拖车钩格外显眼，增加了硬派的感觉，同时不乏实用性。

在配置上，据说环塔冠军版采用了博格华纳加强型的分动箱，解决了老款BJ40L分动箱薄弱的问题。说到BJ40L，对我来说其实是一段很不愉快的经历。

在购车并使用超过5000公里之后，过了车辆的磨合期，我便开着它去了西藏，在离开拉萨还有60公里的时候，里程表9600公里，发动机出现异响。当时判断为活塞销或曲轴小瓦异响。为了避免异响来自于小瓦，进而小瓦碎片击穿油封，在到达拉萨后，果断放光机油，并更换了新机油，之后，又去往阿拉善和北京，再回到上海。

回到上海后，在4S店拆解发动机后，确认为小瓦异常磨损。而北汽当时只愿意更换曲轴箱分总成。在经过半个多月的拉锯战之后，北汽同意更换发动机裸机，而毫无诚信可言的4S却以管理费的名义，收取我3000元的费用，才同意更换发动机。

而后，行驶至12000公里，变速箱同步环变形，导致变速箱五档挂不进档位，厂家也只愿意更换同步环，不同意索赔更换变速箱。更换同步环后的变速箱，总是感觉换挡很涩。既然你厂家不仁，那就休怪我不义，懂了一番手脚，让变速箱壳体内侧异常磨损，这下你总得更换变速箱了吧。换好新的变速箱之后，果断把车卖了，也因此对北汽彻底的失望了。

所以说，有时候情怀这东西遇上利益，狗屁都不是。新款的Plus在内外饰上下的功夫，依旧改变不了北汽在品控上的弱势。新车上市没多久，各种问题爆发，高压油管漏油、分动箱断轴、真空助力泵漏气、等等。包括发动机缸盖沙眼和缸盖漏油。

当初在我们40的微信群里，上海有大约65台40L，更换发动机的车辆达到7辆之多，也就是说，发动机发生问题的概率超过了10%。如今Plus上市之后，依旧各种故障频发。北汽情怀，军车情结，这辈子可能止于40L了。再见，北汽！

接下来，我们来聊一聊国产硬派车型里面的王者之一，长城哈佛的H9。这款车上市之初，引来各种议论，褒贬不一。然而，H9走到今天，依旧获得了不少消费者的青睐。在本届车展上，H9发布了最新款H9车型。

作为哈佛的全尺寸旗舰车型，新款H9依旧分别搭载了汽油2.0T和柴油2.0T两款发动机，以及ZF的8AT变速箱。前者峰值扭矩355Nm，后者扭矩为420Nm。

哈佛新款车型在内饰布局及功能上，更加地人性化。首先是二排座椅中间的后排娱乐及控制系统，集成在了中央可翻折扶手上，大大提升了后排乘客的乘坐体验。

而在 “太太专座” 的副驾驶座椅上，增加了航空座椅才具备的可翻折脚靠，给予了H9车主太太们头等舱般的乘坐感受。同时，考虑到太太们都比较 “笨”，从来不关心大男人们的车，因此，把座椅调节的控制按钮，放到了椅背的左侧，这显然是让老公为太太们 “服务” 的意思，可见，哈佛在H9内饰的人性化设计上下了不少功夫。