起因

大学期间，我只买两本杂志——“汽车杂志”和“国家地理”。车，是每个男人心中浇不灭的火焰，我对车有一种疯狂的征服欲望，打小就中毒很深，“汽车杂志”自是每期一本不拉的全部收藏；“国家地理”是因为同学买了06年那期“中国人的景观大道”而痴迷的，无法想象这样一路美景竟然就在离自己不远的地方，于是我开始幻想有朝一日能够自驾G318，那该是一件多么伟大神圣的事情！

大学毕业后，我开始上汽车之家的论坛看自驾游的帖子。第一个看到的是一个天津大哥开着红色的A3单车进藏的帖子，那个帖子深深的吸引了我；随后看到了“自驾波罗、重返西藏（一个川藏线汽车兵的怀旧之旅）”这篇帖子，G318路途的艰险深深地勾起了我的征服欲望——使我更加加深了征服G318的想法。在浏览众多帖子中无意发现了江苏wang7878yong大哥搜集的进藏大合集，就是这个合集让我无法自拔，下定决心一定要征服川藏线。真是佩服你们——一群不畏艰险的G318先驱者们！

用了半年时间，终于把里面的帖子看了个遍，让我对川藏线有了更深的了解。每看到一篇帖子我就会不断的记录——哪一段道路不好走、哪一座大山有多高、哪一条河流叫什么，哪一个地方住宿好？每看一个帖子都使我越发的冲动——我决定单车走川藏！在和家里人商讨之后，所有人都不同意我的做法，说我太气盛，对家人太不负责。现在想想也是，一个人走了自己是开心了，但是这十几日的行程在家人的心中将多么漫长和揪心呢？况且家里是死活也不会让我把迈腾开去西藏的。

难道今年的行程要泡汤了？哦，这不是我想要的！

今年６月份的某个下午，在给单位领导汇报工作的时候无意间听到了我们主任有在今年自驾游得想法。说时迟那时快，我顺嘴就说了句“进藏是个不错的选择”，没想到主任也对西藏向往了很多年，于是聊了很久。话语中了解到主任对路况比较担心，在我的劝说之下主任心动了，那时我突然有种起死回生的感觉。回家之后立刻准备资料。

过了几天拿着网上收集的沿途照片、视频和我之前做的一些路书信息去主任那里，用了一个中午的时间说服了主任，在一声“去”的声响之后，我释然了。初步定在９月下旬出发，既可以避过雨季，还可以利用国庆七天假，行期初步定在15天左右。看来今年的天路行已经成型了。

之后由于单位比较忙，加之我８月６号跑去北京看了场米兰德比（//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-11677677-1.html），时间很快就到８月中旬了，我们开始慢慢准备所需物品了。在９月15日开了碰头会，我们一共两车八人。就在这次碰头会上，主任说他去不了了，因为单位要改建办公楼，他不在不行啊，只好放弃了。我能从眼神中看到主任的不舍，但是主任还是大力支持我们此次出行——为我们准备了座驾，而且每天电话关注我们的行程和安全。在这里真的很感谢主任为我们做的一切，使整个行程得以实现。谢谢！

碰头会开完后，最终确定了出发日为９月２２日（２２日是个黄道吉日，事后证明这个日子选的太好了）、两车（科帕奇）、七人（四男三女）、川进青出的方案及任务分配。２０日我和樊姐分别开着小迈和瑞虎换了主任朋友的两辆科帕奇。２１日一早我联系了陕西迈腾车友会的双黄线大哥（他是今年６月份川进青出的），借了逆变器、拖车绳、进藏地图，在这里再次感谢双黄线大哥！之后赶紧驾车去４Ｓ对两车做了全面检查。

ＯＫ！一切就绪，Ｇ３１８我来了！

人物篇(千里编辑)

队长：杨队

       本次天路行的领军人物，从一开始的计划，鼓动，筹备到路途中的联络，决策无不起着至关重要的作用。

       队长在平时是一个相当豪迈随意又充满激情的一个人，正正宗宗的西北风格，哪知道在这次天路行中他操太多太多心了，对各种大小巨细都关心得无微不至，着实让认识他的我们全都刮目相看。

       队长主要负责一路上的行程及住宿安排，这也是最主要最辛苦的。为了安排出一条最合理的路线及行程，需要不停的研究地图和以前的帖子。在路上时还要不停地跟刚认识的跑在前面的车友电话联系，这躺下来，电话费都应该好几百吧。多亏队长的精心安排，我们这一路都走得很顺利，而且住宿也基本保持在海拔2000+左右，对减缓高原反应起到了重要的作用。

       没有他也就没有这次天路行。

高级顾问：安哥

       一看安哥这张乐呵呵的脸就知道安哥是个平易近人又有乐趣的人。安哥沉稳老道性格却又活泼开朗。

       安哥也是个喜欢玩遍大江南北的人，曾经单人驾车连续19小时勇闯大西北。安哥拥有着丰富的经验，作为高级顾问，在路上给我们带来了不少帮助。每当我们遇到各种疑难杂症时都需要安哥出马。汽车在高原熄火时安哥出马搞定；当遇到理塘到巴塘的烂路又要赶时间大家一筹莫展时，安哥挺身而出驾车在前面飞奔着带路……

       到最后，我们流传着这么一个口号：安哥威武！

会计&出纳：樊姐

       樊姐拥有着像孩子一样可爱活泼的性格，搞笑又好玩，深深地跟我们三个年轻人打成了一片。我们之间无话不说，开着各种各样让其他三个人匪夷所思的玩笑，我们却自己笑得肚子疼得直不起腰来。樊姐绝对是最能玩的一个人，比如说图片上我们通过一段水毁路面时，樊姐非要下来淌水而过，要知道这水温可是很低的，而且当时她还感冒着呢。当在路上车很少而路面状况又很好时，樊姐还饶有兴趣地在弯道跟我们玩起了“外内外”。

       这一路上樊姐给我们带来了不少乐趣。

       但是作为我们队的会计&出纳，樊姐工作起来却是一丝不苟，每一笔帐都算得清清楚楚，仔仔细细，不会出一点错误。我们的团费放在樊姐那里也是非常安心的。

       樊姐每晚睡前必洗澡，而且一路无碍，这给其他进藏的朋友带来了启示！

资深二人组：柯师&许师

       一对五零后夫妻！

       他们代表着沉稳。一路上他们话虽然少，这样也很好，正好跟我们年轻人的张扬互补，对行路的安全也起到了至关重要的作用。

       其实他们俩跟着我们走这一路也要克服许多困难的。许师一路上都高反比较严重，但她都一直坚持着，克服着，没有影响大部队的行程。而且他们也在一直努力适应我们年轻人的节奏。

       他们这一路确实不容易啊。

记录员：冰冰

         这位美女负责记录我们一路上的所见所闻和一些时间、天气等。在路上的时候也不停地照顾我们各个司机各种食物，还给大家做了好吃的肉松沙拉面包，可谓是温柔又体贴。尤其在拉萨她给我们找到的雪域餐厅吃得大家那个爽，都是连连称赞。

       最令我们意想不到的是她那瘦弱的小身体却是高反最不明显的。反而每次从高海拔往低海拔走的时候还有一些醉氧的反应…….让我们百思不得其解。

摄影员：千里（重庆人）

       大家肯定奇怪一大群西安人里面怎么冒出个重庆人。哈哈，其实他跟杨队和冰冰是大学同学，在上学时跟杨队就有一个共同的愿望去征服天路，想不到就在毕业后一年就能实现，这也是缘分啊。

       千里是在成都跟西安大队会和的。

       千里在路上就负责不停地照相，给美景照相，给大家照相，只求把这美好的神奇的旅途留作一生的纪念。但是当身处这些巍巍壮阔的大好河山时，那种感受是再好的相机都表达不出来的。

       千里的口号是：五元一张，立等可取！

物资篇
第一：车辆相关
1、两台逆变器150W      2、 两台GPS车充   3、 最新版全国公路地图   4、手电2只   5、头灯1只   6、小灯1只   7、保险丝若干      8、备胎3只（原尺寸1只、非原尺寸2只）   9、工具综合包   10、千斤顶2只   11、拖车绳   12、搭桥线   13、机滤汽滤空滤一只   14、机油2桶   15、汽油添加剂6支   16、备用钥匙两副   17、灭火器   18、打气机   19、万能胶   20、补胎工具   21、粗胶带卷   22、备用雨刷   23、军用折叠锹   24、垫木   25、警示牌   26、望远镜   27、指南针   28、玻璃水   29、铁丝
第二：车辆手续以及相关证件
30、车辆行驶证   31、购置税凭证   32、驾驶本   33、环保证明   34、年检证明   35、有效的正本保险单   36、旅游保险

路线篇（樊姐编辑）

       此行的队长，杨队，他已经关注这条线路一年多了，上网查了很多资料，专心写了“路书”，认真计划了路线和每日行进路图。他和千里的拉萨行号称“在路上”——不仅仅是风景在路上，更多的对318国道的征服在路上。西安到拉萨，无非“川进青出”和“青进川出”两种路线可供选择，考虑到大家出行前期精力较旺盛、思想较集中、对艰苦路况的心里准备较充分，同时为了有相对较长的时间适应高原气候，杨队经过深思熟虑，决定选择“川进青出”。实际路线：

D1：西安——成都——雅安(海拔680米)，896KM，10小时；

D2：雅安——折多山（4298米）——新都桥——高尔寺山（4412米）——雅江(海拔2640米)，385KM，14小时；

D3：雅江——剪子弯山（4659米）——卡子拉山（4714米）——理塘（4187米）——海子山（4685米）——巴塘(海拔2560米)，308KM，14.5小时；

D4：巴塘——金沙江大桥（川藏界）——芒康——澜沧江——如美小镇(海拔约2600米)，约200KM，5.5小时；

D5：如美——东达山（5008米）——业拉山（怒江山，4658米）——怒江七十二拐、怒江天险——八宿——波密(海拔约2700米)，约400KM，17.5小时；

D6：波密——通麦天险——鲁朗林海——林芝(海拔约2900米)，243KM，7.5小时；

D7：雅鲁藏布大峡谷一日游，仍住林芝；

D8：林芝——米拉山（5013米）——拉萨(海拔3651米)，420KM，8小时；

D9、10：拉萨——布达拉宫、大昭寺、八角街，2天；

D11：拉萨——那木错——那曲(海拔约4500米)，440KM，10小时；

D12：那曲——唐古拉山（5231米）——五道梁——可可西里——格尔木(海拔2819米)，827KM，12.5小时；

D13：格尔木——西宁——兰州(海拔约1600米)，1071KM，13.5小时；

D14：兰州——天水——宝鸡—西安，623KM，8小时。

驾驶篇（樊姐编辑）

       征服318国道，是我们此行的重要目的之一。318是我国通行条件最艰苦的几条公路之一，多年来，虽然在不断整修着和改观着，但是不断的泥石流、滑坡、水毁，侵蚀着路面和路基，造成我们需要很长时间行进在实际距离并不长的搓板路、炮弹坑路、泥水路以及高低不平、甚至不能称之为路的便道上。

       雅安——雅江——巴塘——如美——波密——林芝，约1500多公里，我们披星戴月的走了整整5天，很是惊心动魄。虽然有些贪恋路边的美景，会不时兴高采烈的停下来拍照留恋，但从时间和距离上的对比，路况的恶劣也是可见一斑的。

       我们可以驾车的有五名司机。安哥，驾龄15年，自驾去过很多地方，山区、冰雪道路驾驶经验很丰富，曾经一人独驾山路18小时；杨队、千里、柯师，都5年左右的驾龄；我虽然驾龄7年，但却很少走山路，在高速上还说得过去，实在是不敢派上大的用场。

       出发前，我心里没底，还是很担心的。当真正踏上这1500多公里时，我逐渐踏实了。坑洼路段，高低不平、一不小心就会拖底，千里开的很小心，刹车、单桥、双桥，虽然也有避免不了的拖底，但事后检查仅是油箱或发动机护板有擦痕，无关大碍。怒江七十二拐，杨队和千里各驾一半，短短几公里，落差两千多米，他们一气呵成——“外内外”过弯技术的完美运用，我们平均时速达55公里，前挡风玻璃内侧仪表盖中央的眼镜纹丝不动。通麦天险，路窄、湿滑、弯多、坡陡，与大车相措时，我们慢慢的停在路外侧（左侧），待大车通过后再缓慢前行。

       其实，拉萨——格尔木——西宁——兰州——西安，并不像想象中那么好走。拉萨到格尔木，海拔高，因冻土造成波浪路面，速度稍高，就会腾空而起、飞跃而下。格尔木到西宁，路面虽好，但弯多，双向两车道，夜晚行驶，大车多且开雾灯，视线很不好。兰州到宝鸡，山洞奇多，有两百多个，弯道不断。宝鸡到西安，道路维修和扩建，基本全线单边双向行驶，用隔离墩分道，有时四车道、有时两车道，夜间会车灯光刺眼，非常难受和令人不安。

油耗篇

      两车加油费用为11500元，平均油耗在10.4升左右。由于在高原上燃油消耗较比平原地区稍微大些。136之前一直加93#汽油，722之前一直加97#汽油，期间给两车分别加了三次燃油添加剂。但这次行程过了雅安之后基本上只有93#汽油了。所以两车在之后直到兰州才加到97#汽油！

       这一路假如都是高速车辆会非常的省油，但是G318有着它的特殊性，才会吸引大家前去挑战，一路上平均时速在49公里/小时。进入高原后，车辆基本上都在3500转以上换档。G318基本上一路上在翻山，油耗相对较大，基本上保持在13个油。青藏线回来时一路下坡，车速较快，油耗较低，基本上在9个油。致使平均油耗有所下降！

食宿篇（樊姐编辑）

       在杨队的精心安排下，除拉萨(海拔3651米)和那曲外(海拔约4500米)外，我们均住在海拔3000米以下，非常利于人体适应高原气候。一路基本住双人标准间，三星级标准，最便宜的是雅安138元/间，最贵的是拉萨228元/间。

       住宿费中基本都含早餐费，午餐大多在行进的路上，以面包、蛋糕、饼干、巧克力和水充饥，晚餐通常会下馆子，吃了雅鱼、农家乐、烧烤、藏式西餐等。